Volkswagen BMY кыймылдаткычы
ыраазы
AUA кыймылдаткычынын негизинде VAG инженерлери турбокомпрессордук кыймылдаткычтардын линиясына кирген жаңы энергоблоктун долбоорун иштеп чыгышкан.
баяндоо
VW BMY кыймылдаткычы биринчи жолу жалпы коомчулукка 2005-жылы Франкфурт автосалонунда тааныштырылды. Ал, 1,4 TSI EA111 бүт үй-бүлөсү сыяктуу эле, эки литрлик FSI алмаштырды.
Бул бирдиктин негизги айырмачылыктары анын аткарылышында. Биринчиден, ал кыскартуу программасына жооп берген ички күйүүчү кыймылдаткычтардын жаңы муунунун башталышында турат (англисче downsizing - "downsizing"). Экинчиден, BMY структуралык түрдө бириккен супер заряддоо схемасына ылайык жасалган. Бул максатта EATON TVS компрессору менен бирге KKK K03 турбинасы колдонулат. Үчүнчүдөн, орнотулган агрегаттарды жайгаштырууда модулдук схема колдонулат.
Агрегат 2005-жылдан 2010-жылга чейин VAG заводунда чыгарылган. чыгаруу учурунда бир нече жакшыртууга дуушар болгон.
BMY - бул 1,4 литрлик төрт цилиндрлүү, кубаттуулугу 140 л.с. менен жана момент 220 Нм.
Volkswagen унааларына орнотулган:
Цилиндр блогу боз чоюндан куюлган. Жеңдерди жасоодо сүрүлүүгө каршы атайын эритме колдонулат.
Үч шакеги бар жеңил поршеньдер. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Калкыган манжалар. Кыймылдан кулпу шакекчелери менен бекитилет.
Армирленген болоттон жасалган кранкваль, согулган, конус формага ээ.
Алюминий цилиндр башы. Ички бөлүгү клапан жетектери менен пресстелген отургучтарды камтыйт. үстүнкү бети эки camshafts менен керебет орнотуу үчүн арналган. Кабыл алууда клапандын убакытын жөнгө салгыч (фазалык которгуч) орнотулган.
Гидравликалык компенсаторлор менен клапандар (16 даана), ошондуктан жылуулук боштугун кол менен жөнгө салуу зарылдыгы талап кылынбайт.
Алуучу коллектор пластикалык, интегралдык заряддагы аба муздаткычы бар. Суюк муздатылган муздаткыч.
Убакыт диски - бир катар чынжыр.
Унаа ээсинен көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат («Алсыз жактары» бөлүмүн караңыз).
Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы - инжектордук, түз инжектордук. Сунушталган АИ-98 бензини АИ-95те бир аз начарыраак иштейт.
Комбинацияланган типтеги майлоо системасы. DuoCentric басым башкарылуучу системасынын басымы башкарылуучу мунай насосу. Диск чынжыр болуп саналат. Original май VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбо заряддоо механикалык компрессор жана турбинанын жардамы менен ишке ашырылат, бул турбо лаг эффектинен арылууга мүмкүндүк берди.
Мотор 17-муун Bosch Motronic ECU тарабынан башкарылат.
кыймылдаткыч унаа ээлеринин көпчүлүгүн канааттандырган сонун тышкы мүнөздөмөлөргө ээ:
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Жаш Болеслав заводу |
| Чыгарылган жылы | 2005 |
| Көлөм, см³ | 1390 |
| Күйүү камерасынын жумушчу көлөмү, см³ | 34.75 |
| Күч, л. менен | 140 |
| Кубаттын индекси, л. с / 1 литр көлөмү | 101 |
| Torque, Nm | 220 |
| кысуу катышы | 10 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 75.6 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | турбинасы KKK KOZ жана Eaton TVS |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | ооба (кирүү) |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.6 |
| Колдонулган май | 5W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5 чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, түз сайгыч |
| отун | АИ-98 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 210 |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
кемчиликтерине карабастан, BMY ишенимдүү кыймылдаткыч катары Volkswagen кыймылдаткыч куруу тарыхына кирди. Бул таасирдүү ресурс жана коопсуздук маржа менен далилдеп турат.
өндүрүүчүсү 250 мын км кыймылдаткычтын километражын баалаган. Чынында, өз убагында тейлөө жана туура иштетүү менен, бул көрсөткүч дээрлик эки эсеге өсөт.
Адистештирилген форумдарда байланышып, унаа ээлери көбүнчө кыймылдаткычтар жөнүндө өз оюн айтышат. Ошентип, Москвадан бадколямба мындай деп жазат: «… гольф, 1.4 TSI 140hp 2008, пробег 136 000 км. Мотор кемчиликсиз иштейт." карта бул билдирүүгө толугу менен кошулат: «... туура кам көрүү жана сунуштарды аткаруу менен, абдан жакшы кыймылдаткыч«.
Өндүрүүчү дайыма бирдигинин ишенимдүүлүгүн көзөмөлдөйт. Маселен, хронометраждын кыймылдаткыч тетиктери уч эсе жакшыртылган, май насосунун жетектөө чынжыры роликтен пластинкага алмаштырылган.
Негизги кыймылдаткыч чынжыр көңүл бурбай калган эмес. Анын ресурсу машинанын 120—150 мин километрге чейин кебейтулду. CPG модернизацияланды - май кыргычтын назик шакекчелери бышыкыраактары менен алмаштырылды. ECMде ECU жыйынтыкталды.
ICE коопсуздуктун жогорку маржасына ээ. Мотор 250-300 л.с. чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. менен. Ошол замат мындай тюнинг көптөгөн терс кесепеттерге ээ экенин эскертишиңиз керек. Эң негизгиси эксплуатациялык ресурстун кыскарышы жана газдарды тазалоонун экологиялык стандарттарын кыскартуу болот.
Өзгөчө ысык баштар үчүн розетка бар - ECUнун элементардык жаркылдашы (1-этап) кыймылдаткычка болжол менен 60-70 л.с. кошот. күчтөр. Бул учурда, ресурс байкаларлык жабыр тартпайт, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычтын кээ бир мүнөздөмөлөрү дагы деле өзгөрөт.
алсыз
Мотор Фольксвагендин көптөгөн кемчиликтери бар. Арстандын үлүшү убакытты башкарууга туура келет. Чынжырдын созулушу 80-100 миң километрден кийин пайда болушу мүмкүн. Андан кийин жетектөөчү тиштердин эскирүү кезеги келет. Чоюлуу коркунучу - бул секирүүнүн пайда болушу, ал поршень менен жолукканда клапандардын ийилиши менен аяктайт.
Көбүнчө алардын цилиндр башы менен бирге бузулушу бар.
Убакыт боюнча көйгөйлөрдүн болушун азайтуу үчүн, машинаны сүйрөткүчтөн иштетпеңиз жана аны эңкейиште узак убакытка калтырбаңыз.
Кийинки алсыз жери - күйүүчү майдын сапатына кыймылдаткычтын жогорку талаптары. Бензинди үнөмдөө аракети поршеньдердин күйүп кетишине жана цилиндр дубалдарынын бузулушуна алып келет. Мындан тышкары, көө менен жабылган саптамалар буга өбөлгө түзөт.
Муздаткычтын агышы. Себебин муздаткычтын радиаторунан издөө керек. Антифриздин агып кетүүсүн өз убагында аныктоонун кыйынчылыгы, алгач суюктуктун бууланып кетишине убакыт бар. Качан гана айкын издеринин пайда болушу менен процесси болуп калат аздыр-көптүр.
Муздак кыймылдаткычта кыймылдаткычтын мүчүлүштүгүнөн жана титирөөдөн улам айдоочулар үчүн көп кыйынчылыктар пайда болот. Биз кабыл алышыбыз керек - бул БМБнын үзгүлтүксүз иштөө режими. Жылыткандан кийин симптомдор жоголот.
Жогорку пробегиндеги кыймылдаткычтарда 100-150 миң км өткөндөн кийин поршень шакекчелери жатышы мүмкүн жана май күйгүч байкалышы мүмкүн. Себеби жаш курагы.
Калган мүчүлүштүктөр маанилүү эмес, анткени алар ар бир ички күйүүчү кыймылдаткычта боло бербейт.
repairability
Чоюндан жасалган цилиндр блогу агрегатты толук ремонттоого мумкундук берет. Калыбына келтирүү тиркемелердин модулдук схемасы аркылуу жеңилдетилген.
Модулдук дизайн VW BMY
Кыймылдаткычтын түзүлүшүн мыкты билген жана аны калыбына келтирүү методикасына ээ болгон айдоочулар оңдоо иштерин өз алдынча жүргүзө алышат.
Запастык бөлүктөрдү тандоодо оригиналдарга артыкчылык берилет. Аналогдору, өзгөчө колдонулгандары, бир катар себептерден улам оңдоого ылайыктуу эмес. Биринчилери алардын сапатына күмөн санашат, ал эми колдонулган запастык бөлүктөрдө белгисиз калдык ресурсу бар.
Тетиктердин жана агрегаттардын кымбаттыгына таянып, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу вариантын карап чыгуу сунушталат. Мындай мотордун баасы ар кандай - 40 120 мын рублга чейин. Толук масштабдуу кыймылдаткычты оңдоонун жалпы баасы тууралуу маалымат жок, бирок мындай сормо кыймылдаткычтын ушундай эле калыбына келтирилиши 75 миң рубль турат.
Volkswagen BMY кыймылдаткычы аны иштетүү боюнча өндүрүүчүнүн бардык сунуштарын эске алуу менен ишенимдүү жана бышык. Ушул убакка чейин, ал өз классынын бирдиктери арасында популярдуулугу боюнча кем эмес.
