Volkswagen BTS кыймылдаткычы
ыраазы
Фольксваген автоконцернинин кыймылдаткыч куруучулары EA111-1,6 линиясынын энергоблогун жаңы цилиндр блогу менен иштеп чыгышты. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын мурункулардан башка олуттуу айырмачылыктары бар.
баяндоо
VAG концернинин инженерлери BTS кодун алган жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгышты жана өндүрүшкө киргизишти.
2006-жылдын май айынан тартып моторду чыгаруу компаниянын Хемниц шаарындагы (Германия) заводунда жолго коюлган. Ички күйүүчү кыймылдаткыч өз өндүрүшүнүн популярдуу моделдерин аягына чыгаруу үчүн арналган.
Мотор 2010-жылдын апрелине чейин чыгарылган, андан кийин ал прогрессивдүү CFNA бирдиги менен алмаштырылган.
BTS 1,6 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы, кубаттуулугу 105 л.с. менен жана 153 Нм моменти цилиндрлердин катардагы жайгашуусу менен.
VAG автоөндүрүшүнүн унааларына орнотулган:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Кордоба II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ комби (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Цилиндр блогу жогорку күчтүү алюминий эритмесинен жасалган. Кузовго жука дубалдуу чоюн жеңдер куюлат. Негизги подшипниктерди алмаштырууга болбойт.
Жеңил алюминий поршеньдер. Аларда үч шакекче, эки үстүнкү кысуу, төмөнкү май кыргыч (үч бөлүктөн турат). Поршендик этектерге сүрүлүүгө каршы каптоо колдонулат.
Туташтыргычтар болоттон жасалган, согулган, I-бөлүк.
Кранк вал беш подшипникке бекитилген, сегиз каршы салмак менен жабдылган.
Цилиндрдин башы алюминийден, эки тараткыч жана 16 клапандан турат. Алардын жылуулук боштугун кол менен жөнгө салуу талап кылынбайт, анткени ал гидравликалык компенсаторлор тарабынан автоматтык түрдө ишке ашырылат. Клапандын убакытын жөнгө салуучу (фазалык которгуч) сормо валга орнотулган.
Убакыт чынжырчасы. Чынжыр пластинкалуу, көп катарлуу.
Анын ресурсу 200 миң кмге жакын, бирок тажрыйбалуу айдоочулар 90 миң кмге чейин созула баштаганын жана алмаштырууну талап кылаарын белгилешет. Дисктин олуттуу кемчилиги - бул түртүүчү (плунжер) бөгөттөөчү механизмдин жоктугу. Көбүнчө, мындай кемчилик чынжыр секирип жатканда клапандардын ийилишине алып келет.
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы - инжектор, бөлүштүрүлгөн инжектор. Система Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU тарабынан башкарылат. Сунушталган бензин АИ-98, бирок анын ордуна АИ-95ке уруксат берилет.
Комбинацияланган майлоо системасы. Ички трохойддук тиштүү мунай насосу муунду валдын манжасынан башкарылат. Колдонулган май өндүрүүчүнүн сунуштарына жана VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 же 504 00 классынын ACEA A2 же A3, илешкектүүлүк классы SAE 5W-40, 5W-30 талаптарына жооп бериши керек.
Мотор төрт от алдыруу катушкасын колдонот.
Унаа ээлеринин жана унаа тейлөө кызматкерлеринин көптөгөн сын-пикирлери боюнча, VW BTS абдан ийгиликтүү болуп чыкты.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Хемниц мотор заводу |
| Чыгарылган жылы | 2006 |
| Көлөм, см³ | 1598 |
| Күч, л. менен | 105 |
| Torque, Nm | 153 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 86.9 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | бир (кирүү) |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.6 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5* чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Injector |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Ресурс, миң км | 300 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 130 ** |
*кызматка жарамдуу кыймылдаткычта 0,1 л ашык эмес; ** ресурсту азайтпастан 115 л. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
VW BTS кыймылдаткычы ийгиликтүү гана эмес, ошондой эле ишенимдүү болуп чыкты. Өз убагында, сапаттуу тейлөө жана туура кам көрүү узак мөөнөттүү иштөөгө өбөлгө түзөт.
Көптөгөн унаа ээлери, форумдарда бирдигин талкуулоодо, анын иштешинин ишенимдүүлүгүн белгилешет. Мисалы, пенсионер өзүнүн байкоолору менен бөлүшөт: "...Менде да ушундай аппарат бар, спидометрде 100140 км бар. Азырынча мотордо эч нерсе өзгөртө элекмин.". Автоунаачылардын көптөгөн маалыматтары боюнча, мотордун чыныгы ресурсу көбүнчө 400 миң кмден ашат.
Ар бир мотордун ишенимдүүлүгүнүн маанилүү фактору анын коопсуздук маржасы болуп саналат. Алюминий цилиндр блогуна карабастан, BTSти жогорулатуу мүмкүн. Агрегат эч кандай өзгөрүүсүз, кубаттуулуктун 115 л.с. менен. Бул үчүн, ECU жаркырап коюу жетиштүү.
Эгер сиз кыймылдаткычты тереңирээк деӊгээлде баптасаңыз, анда күч көбөйөт. Мисалы, чыгаруучу коллекторду 4-2-1 менен алмаштыруу дагы ондогон л.г. кошот. менен ж.б.
Мунун баары менен, ал мотордун долбоорлоо ар кандай кийлигишүү олуттуу анын техникалык мүнөздөмөлөрүнүн бир катар начарлайт экенин эстен чыгарбоо керек. Биринчиден, пробег ресурсу, экологиялык эмиссиянын стандарттары жана башкалар байкаларлык кыскарган.
Жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, мотор, тилекке каршы, кемчиликтер жок эмес.
алсыз
BTS - бул дээрлик эч кандай алсыз жактары жок кыймылдаткыч. Бул анда эч кандай бузулуулар жок дегенди билдирбейт. Алар пайда болот, бирок алар кеңири таралган эмес.
Кыйынчылыктардын көбү кыймылдаткычтын ылдамдыгы менен шартталган. Бул көрүнүштүн себеби бүтөлгөн USR клапанында жана (же) дроссель монтажында. Сапатсыз бензинди колдонуу көөнүн пайда болушуна шарт түзөт. Клапанды жана дроссельди жууп туруу көйгөйдү туруксуз ылдамдык менен чечет.
Кээде унаа ээлери мунай керектөөнүн көбөйгөнүнө даттанышат. Клапандын өзөгүн мөөрлөрүн жана поршень шакекчелеринин абалын кайра карап чыгуу көйгөйдү чечүүгө мүмкүндүк берет. Эреже катары, табигый эскирүү бул тетиктердин бузулушуна биринчи күнөөлүү болуп саналат.
Калган мүчүлүштүктөр олуттуу эмес жана аларга көңүл буруунун мааниси жок.
Ошентип, кыймылдаткычтын бир гана алсыз жери - анын сапатсыз бензинге болгон сезимталдыкты.
repairability
VW BTS оңдоону унаа сервисинде жүргүзүү сунушталат. Заводдо монтаждоодо мотордун жогорку ендурумдуулугун эске алуу зарыл. Гараж шарттарында калыбына келтирүү сапатына жетишүү мүмкүн эмес.
Албетте, жөнөкөй мүчүлүштүктөрдү өз алдынча оңдоого болот. Бирок бул калыбына келтирүү иштеринин технологиялык жараянын идеалдуу билимди, кыймылдаткычтын дизайнын жана атайын шаймандардын жана түзүлүштөрдүн болушун талап кылат. Жана, албетте, оригиналдуу запастык бөлүктөр.
Унаа ээлери моторду, өзгөчө оригиналдуу тетиктерди жана тетиктерди калыбына келтирүүнүн кымбаттыгын белгилешет. Кээ бир Кулибиндер башка мотор моделдеринен аналогдорду же тетиктерди сатып алуу менен бюджетин үнөмдөөгө аракет кылып жатышат.
Мисалы, форумдардын биринде кеңеш жарк этти: "... убакыт чынжырын алмаштырууда мен айланып өтүүчү жана чыңалуу роликтерин издеп жүрдүм. Эч жерде. INAдан Niva Chevrolet роликтери менен алмаштырылган. Кемчиликсиз туура келет«.
Алардын канчасы чыгып кеткени тууралуу эч кандай маалымат жок. Аналогдорду же алмаштыруучу каражаттарды колдонуу менен, сиз жаңы оңдоого даяр болушуңуз керек жана жакынкы келечекте.
Капиталдык оңдоолор кымбатка турат. Мисалы, цилиндр блогун оңдоону алалы. Капиталдык оңдоп-түзөөдө ре-гильза жасалат (эски гильзаны алып салуу, жаңысын басуу жана аны механикалык иштетүү). Иш татаал жана жогорку квалификациялуу аткаруучуларды талап кылат. Анан, албетте, атайын жабдуулар.
Интернетте Skoda Roomster ички күйүүчү кыймылдаткычын оңдоо 102 795 рублди түзгөн билдирүү бар. Жана бул негизги компоненттерди алмаштыруусуз - цилиндр блогу, поршеньдер, экстракциялуу валдар жана муунду вал.
Агрегатты оңдоону баштоодон мурун, келишимдик кыймылдаткычты сатып алууну ойлонушуңуз керек. Мындай мотордун баасы 55 миң рублден башталат.
Volkswagen BTS кыймылдаткычы ишенимдүү жана үнөмдүү кыймылдаткыч болуп саналат. Сапаттуу күйүүчү-майлоочу материалдарды колдонуу жана өз убагында тейлөө менен ал да бышык.
