Volkswagen BWK кыймылдаткычы
ыраазы
VAG инженерлери тарабынан иштелип чыккан кийинки 1,4 TSI кыймылдаткычын ийгиликтүү деп айтууга болбойт. Кыймылдаткычтын иштешинин бир катар параметрлери күтүлгөндөн бир аз төмөн болуп чыкты.
баяндоо
BWK коддуу энергоблок Volkswagen заводунда 2007-жылдын сентябрынан бери чогултулган. Анын негизги максаты 2018-жылдын июлуна чейин орнотулган Tiguan жаңы моделдерин жабдуу болгон.
Кыймылдаткычтын алдыңкы технологиялар менен каныккандыгы катардагы айдоочуларды гана эмес, ар кандай деңгээлдеги техникалык адистерди да көңүл сыртында калтырган жок.
Тилекке каршы, эксплуатациялоо тажрыйбасы бир катар олуттуу кемчиликтерди аныктады, анын кесепетинен мотор, айрыкча Россия Федерациясында кеңири таанылган эмес.
Агрегат эксплуатациялоонун эрежелерин, куйуучу-майлоочу материалдардын, керектелуучу материалдардын сапатын, квалификациялуу тейлеену жана аны ишке ашыруунун моонотторун талап кылуучу болуп чыкты. Биздин унаа ээсине коюлган мындай талаптар бир катар себептерден улам ишке ашпай турганы түшүнүктүү.
Структуралык жактан алганда, кыймылдаткыч күчкө ээ болгон BMYдин өзгөртүлгөн версиясы.
BWK - бул кош супер заряддоосу бар төрт цилиндрлүү бензин бирдиги. Анын көлөмү 1,4 литр, кубаттуулугу 150 литр. с жана 240 Нм момент.
Чоюн цилиндр блогу. Блоктун тулкусунда жеңдер скучно.
Поршеньдер стандарттуу, алюминийден жасалган, үч шакеги бар. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч.
Кранк вал болот, согулган, конус формасы. Беш мамыга орнотулган.
Алюминий цилиндр башы. Үстүнкү бетинде эки тараткычтары бар керебет бар. Ичинде - 16 клапан (DOHC), гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылган. Кабыл алуу таратуучу валында бөлүштүрүүчү валдын жөнгө салгычы бар.
Убакыт чынжырчасы. Ал дизайндагы бир катар мүчүлүштүктөр бар экендиги менен айырмаланат (Караңыз. Алсыз жактар).
Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы - инжектордук, түз инжектордук. Айырмалоочу өзгөчөлүгү - бензиндин сапатына болгон талап. Сапатсыз күйүүчү май жарылып, поршеньдерди талкалайт. Буга параллелдүү клапандарда жана чачуучу саптамаларда көөнүн пайда болушу байкалат. Поршендердин кысуу жана күйүп кетүү көрүнүштөрү сөзсүз болуп калат.
инъекция/от алдыруу. Агрегатты өзүн-өзү диагностикалоо функциясы бар Motronic MED 17 (-J623-) башкаруу блогу башкарат. От алдыруу катушкалар ар бир цилиндр үчүн жеке болуп саналат.
Супер заряддоо өзгөчөлүгү. 2400 айн / мүнөткө чейин аны Eaton TVS механикалык компрессору ишке ашырат, андан кийин KKK K03 турбинасы ээлейт. Көбүрөөк момент талап кылынса, компрессор автоматтык түрдө кайра иштетилет.
Мындай тандем турбо-лагтын таасирин толугу менен жок кылат жана түбүнө жакшы тартууну камсыз кылат.
Комбинацияланган майлоо системасы. Май VAG Special G 5W-40 (бекитүүлөр жана спецификациялар: VW 502 00 / 505 00). Системанын кубаттуулугу 3,6 литр.
Өндүрүүчү бир нече жолу ичинен күйүүчү кыймылдаткычты жакшырткан, бирок орус рыногу үчүн каалаган натыйжага жеткен эмес.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Млада Болеслав заводу (Чех Республикасы) |
| Чыгарылган жылы | 2007 |
| Көлөм, см³ | 1390 |
| Күч, л. менен | 150 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 108 |
| Torque, Nm | 240 |
| кысуу катышы | 10 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 75.6 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | KKK K03 турбинасы жана Eaton TVS компрессору |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | ооба (кирүү) |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.6 |
| Колдонулган май | VAG Special G 5W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5* чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, түз инъекция |
| отун | бензин АИ-98** |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Ресурс, миң км | 240 |
| салмак | ≈126 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 230*** чейин |
* тейлөөгө жарамдуу кыймылдаткычта, 0,1 л ашык эмес, ** АИ-95 колдонууга болот, *** 200 л чейин. ресурсту жоготуу менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Volkswagen BWK кыймылдаткычы, өндүрүүчүнүн ниетине ылайык, өз классында эң технологиялык жактан өнүккөн кыймылдаткыч болушу керек. Тилекке каршы, чындыгында ал эң капризди көрсөттү.
Айрыкча вибрациялар, убакыт чынжырынын созулушу, проблемалуу поршень тобу, прогрессивдүү май жана муздаткычтын булганышы жана башка бир катар көрүнүштөр байкалды. Адистештирилген форумдарда сиз бул мотор жөнүндө унаа ээлеринин көптөгөн терс билдирүүлөрүн окуй аласыз. Мисалы, Москвадан SeRuS түздөн-түз мындай деп жазат: "... CAVA мега көйгөйлүү BWK алмаштырды«.
Ошол эле учурда, көптөр үчүн каралып жаткан ICE оң эмоцияларды жаратат. wowo4kaдан пикир (Липецк): “...Мен көз алдымда ушундай эки машинанын өмүрү өткөн компанияда иштейм (биз Тигуан жөнүндө айтып жатабыз). Биринде, сатуу учурунда 212 миң, экинчисинде 165 миң км аралыкты басып өткөн. Эки машинанын тең кыймылдаткычтары дагы эле тирүү болчу. Ал эми бул мотор кийлигишүүсүз болуп саналат. Демек, бул мотор анчалык деле жаман эмес!!!«.
Же TS136 (Воронеж) билдирүүсү: «... Европада бир нече жолу таанылган эң мыкты кыймылдаткычта кандай көйгөйлөр болушу мүмкүн экенин такыр түшүнбөйм !!! Tiguan 2008, BWK, аны менен 150000 XNUMX км чуркады - эч нерсе сынган жок. Баары жакшы иштейт, мен такыр май кошпойм«.
Ресурс жана коопсуздук чеги ички күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүнүн негизги компоненттери болуп саналат. Бул жагынан эч кандай суроолор жок. Өндүрүүчү 240 миң км жолду оңдоосуз өткөрүүнү ырастайт. кыймылдаткычты мажбурлоо мүмкүнчүлүгү да таасирдүү. ECU (1-этап) жөнөкөй жаркыраганда кубаттуулугу 200 л.с. чейин көбөйөт. менен. Тереңирээк тюнинг 230 л.с. тартууга мүмкүндүк берет. менен.
Буга карабастан, кыймылдаткыч сапатсыз бензинге болгон "оорутуу" реакциясы жана тейлөө жагынан өндүрүүчүнүн талаптарынан четтөөлөрдөн улам ишенимдүү деп атоого болбойт.
алсыз
Каралып жаткан кыймылдаткычта көптөгөн алсыз жерлер бар. Алардын ичинен эң көйгөйлүүсү – бул убакытты башкаруу.
Иштөө тажрыйбасы чынжыр эң кыйынчылыкты алып келерин көрсөттү. Аны алмаштырууга чейинки реалдуу ресурс 80 миң км. Ошол эле учурда кранк валдын тиштерин жана клапандын убакытты жөнгө салгычын өзгөртүү керек. Мындан тышкары, бул чынжырдын өзү үчүн оңдоо комплектине кошумча болуп саналат (керме бөлүктөрү, тиш тиштери, ж.б.).
Гидравликалык чыңагычтын ийгиликсиз конструкциясы (анын плунжеринин карама-каршы кыймылынын тоскоолдугу жок) мотордун майлоо системасында басым жок болгон учурда чынжырдын чыңалуусу начарлап кетишине алып келди. Бул секирүүгө алып келет жана поршеньдерге клапандардын таасири менен аяктайт.
Натыйжа ар дайым кейиштүү - CPG бөлүктөрүнүн жана клапан механизминин бузулушу. Бузулууларды болтурбоо үчүн, унааны сүйрөткүчтөн от алдырбоо жана аны узак мөөнөткө (айрыкча эңкейиште) токтоп турганда калтырбоо сунушталат.
Күйүүчү майдын сапатына жогорку талаптар. Бул маселеде жеңилдиктер поршеньдердин жарылуусуна, күйүп кетишине жана бузулушуна алып келет.
Сапатсыз мунай клапандарда жана газ чыгаруучу тракттарда, мунай кабылдагычтарда кокстук кендердин пайда болушуна алып келет. Бул агрессивдүү айдоо стили менен айкын көрүнүп турат.
Узак иштөө мөөнөтү менен мотор майынын күйүп кетиши байкалат. Май кыргычтын шакекчелерин декоктоо жана клапандын өзөгүн мөөрлөрүн алмаштыруу бул көйгөйдү убактылуу жок кылат.
Муздаткычтын жоготуусу көп байкалат. Иштин бузулушун өз убагында аныктоо дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Чындыгында суюктуктун ачык агып кетиши жок жана агып чыгуудан кичинекей бөлүктөрү бууланып кетүүгө үлгүрөт. Ошондо гана кийинчерээк, калыптанган шкала боюнча, ал агып так жайгашкан жерин аныктоого болот. Адатта, көйгөйдү муздаткычтан издөө керек.
Көбүнчө кыймылдаткыч муздак башталганда, үн дизелдик кыймылдаткычтын иштешине окшош. Жагымсыз, бирок коркунучтуу эмес. Бул агрегаттын нормалдуу иштөө режими. Жылыткандан кийин баары калыбына келет.
Турбинанын кыймылдаткычы ишенимдүү эмес. Кылдат тазалоо көйгөйдү жок кылат.
Мотордо башка бузулуулар бар, бирок алар массалык мүнөзгө ээ эмес.
repairability
Мотордун жогорку өндүрүмдүүлүгүн эске алуу менен, аны тейлөөгө болот деген тыянак чыгаруу оңой. Оңдосо болот, бирок автосервисте. Мындан тышкары, сиз калыбына келтирүү үчүн кымбат баалуу даяр болушу керек.
Цилиндрлердин чоюн блогу толук ремонттоого мумкундук берет. Бөлүктөрүн табуу көйгөй жаратпайт.
Ички күйүүчү кыймылдаткычты калыбына келтирүү иштерин жүргүзгөндөргө келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу сунушталат. Чыгымдар боюнча, бул параметр арзан болот. Келишимдик кыймылдаткычтын баасы 80-120 миң рублдин чегинде турат.
Видеону көрүү менен оңдоо процессин көрө аласыз:
Volkswagen BWK кыймылдаткычы, анын бардык артыкчылыктары үчүн, орус унаа ээлери арасында популярдуу эмес, ал каприздүү жана ишенимдүү эмес деп эсептелет.
