Volkswagen BXW кыймылдаткычы
ыраазы
VAG автоконцернинин кыймылдаткыч куруучулары өз өндүрүшүнүн сатылган автомобилдерин илгерилетүүнүн ийгилигин камсыз кылган энергоблокту түзүштү.
баяндоо
2007-жылы BXW кыймылдаткычы биринчи жолу коомчулукка сунушталган. Окуя Женева автосалонунда өттү.
Мотор VAG концернинин барган сайын популярдуу унааларында колдонууга арналган.
Долбоорлоо стадиясында ишенимдүүлүк, кубаттуулук, үнөмдөө жана тейлөөнүн жөнөкөйлүгү биринчи орунда турган. Кыймылдаткычтын эргономикасы эске алынбайт.
Авто гигант Volkswagen инженерлери алдыга коюлган милдеттерди ийгиликтүү чечкенин убакыт көрсөттү.
2006-жылы мотор жарык көргөн. Өндүрүш 2014-жылга чейин жүргүзүлгөн.
VW BXW кыймылдаткычы 1,4 л.с. кубаттуулугу менен 86 литрлик бензин төрт цилиндрлүү аспирацияланган кыймылдаткыч. менен жана моменти 132 Нм.
Унааларга орнотулган:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Фабиа Комби (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Althaea (2009-2014);
- Ибица (2006-2014).
Алюминий цилиндр блогунда жука дубалдуу чоюн лайнерлер орнотулган.
Поршень классикалык схема боюнча жасалган - алюминий эритмесинен жасалган, үч шакекче менен. Эки үстүнкү кысуу, төмөнкү май кыргыч, үч элемент.
Туташтыргычтар болоттон жасалган, согулган, I-бөлүк.
Блоктун башы алюминийден жасалган. Үстүнкү бетинде эки тараткычтары бар керебет бар. Клапан жетектери бар отургучтар ичине басылган. Клапан механизми гидравликалык компенсаторлорду камтыйт, алар унаанын ээсин кол менен жылуулук боштугун жөнгө салуудан сактап калат.
Кранк вал беш подшипникке таянат. Негизги подшипниктер болоттон жасалган лайнерлер, антифрикциялык жабуу менен. Кранк валдын конструкциялык өзгөчөлүгү аны алып салуу мүмкүн эместигинде.
Негизги журналдарды оңдоо же алардын подшипниктерин алмаштыруу зарылчылыгы келип чыкса, вал менен бүтүндөй цилиндр блокторун алмаштыруу керек.
Татаал конструкциядагы таймердик диск, эки кайыш. Негизги (негизги) соргуч тарткычтын кыймылдаткычы.
Андан көмөкчү (кичинекей) кайыш аркылуу айлануу розеткага берилет.
Magneti Marelli 4HV сайынуу/от алдыруу системасы. ECU кыймылдаткычынын иштеши өзүн-өзү диагностикалоо функциясын камтыйт. BXW ECM менен жабдылган - Электрондук күйүүчү педалды башкаруу. Учкун чыгарууга төрт жогорку вольттуу катушкалар тартылган. Шамдар NGK ZFR6T-11G.
Комбинацияланган майлоо системасы. Тиштүү май насосу, трохойд түрүндөгү. Айлануу кранк валдын бармагынан башкарылат. Системанын көлөмү 3,2 литр. VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 спецификациясы бар май колдонулат.
Ички күйүүчү кыймылдаткычта тыкылдатууну башкаруу системасы бар.
BXW ылдамдык мүнөздөмөлөрүнүн жакшы катышына ээ, бул төмөндөгү графикте айкын көрүнүп турат. Мотористтердин негизги бөлүгү мотордун жогорку айдоо көрсөткүчтөрүн жана жакшы ылдамдануу динамикасын белгилешет.
Кыймылдаткыч кичинекей өлчөмдөрүнө карабастан кубаттуулуктун жана ылдамдыктын керектүү көрсөткүчтөрүн берет.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | автомобиль концерни VAG |
| Чыгарылган жылы | 2006 |
| Көлөм, см³ | 1390 |
| Күч, л. менен | 86 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 62 |
| Torque, Nm | 132 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 75.6 |
| Убакыт диск | кур (2 шт.) |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.2 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө, л/1000 км | 0,3 үчүн |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Injector |
| отун | бензин АИ-95* |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 126 ** |
*өзгөчө учурларда АИ-92 колдонууга жол берилет, **чип тюнингдин натыйжасы (ресурсту жоготпостон)
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү анын ресурсу, коопсуздук маржасы, капиталдык оңдоосуз CPG жана CCM туруктуулугу менен бааланат.
BXW ишенимдүү мотор болуп эсептелет. 200 миң км чуркап өткөндөн кийин да, анын CPG дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калууда - эскирүүнүн критикалык белгилери жок, кысуу азайбайт. Форумдардагы көптөгөн айдоочулар айтылгандардын тууралыгын тастыкташат. Мисалы, Gsu85 бул жөнүндө мындай дейт: "... Менин Roomsterде ушундай мотор бар. Пробег буга чейин 231.000 км, азырынча баары идеалдуу«.
Автосервис жумушчулары мотор биринчи оңдоого чейин 400 миң километрди "өтө" алат деп баса белгилешет.
Унаа ээлери да ушундай эле эскертет. Ростовдон Анатолийдин пикири: «... техникалык тейлөөнү кечиктирбеңиз жана сарпталуучу материалдарды үнөмдөбөңүз - жарым миллион көйгөйсүз өтөт". Аны Vovi6666 (Башкортостан) колдойт: "... ишенимдүү жана каприз мотору. Эң негизгиси баарын өз убагында өзгөртүү керек«.
Кээ бир айдоочулар төмөнкү температурада ишинин жөнөкөйлүгү жана туруктуулугу сыяктуу бирдиктин өзгөчөлүгүн байкашкан. -40˚С болсо да кыймылдаткыч ачык унаа токтотуучу жайда түндөн кийин ишенимдүү иштей баштаганы тууралуу маалымат бар.
коопсуздук маржа бир кыйла анын күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. Бирок бир нече себептерден улам тюнингге аралашпашыңар керек. Биринчиден, ички күйүүчү кыймылдаткычтын дизайнына кандайдыр бир кийлигишүү анын ресурсун олуттуу кыскартат. Бул жерде сиз тандоого туш болушуңуз керек - же унаа сыяктуу жүрүңүз, бирок көпкө эмес, же оңдоосуз жана ашыкча түйшүктөрсүз узак убакытка айдаңыз.
Ресурсту кыскартуудан тышкары, тюнинг бир катар мүнөздөмөлөрдү олуттуу түрдө начарлатат. Мисалы, газды тазалоонун деңгээли Евро 2 стандарттарына чейин төмөндөйт.
Бул эсептелген BXW параметрлери буга чейин бирдигинин максималдуу ылдамдыгын жана күчүн камсыз экенин жетекчиликке алуу зарыл. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч болжол менен 125 л.с., анын күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет. ECU жаркырап. Чип тюнинг иш жүзүндө бирдиктин ресурсун азайтпайт.
алсыз
Алсыз жактары BXW да айланып өткөн жок. Көйгөй - бул убакытты башкаруу. Эки ленталуу кыймылдаткыч цилиндр башынын туурасын кыскартууга мүмкүндүк берди, ошол эле учурда ал ар бир унаа ээси үчүн чыңалуу концентратору болуп калды. Биринчиден, курлардын кичинекей ресурсу бар. 80-90 миң километрден кийин аларды алмаштыруу керек. Экинчиден, кур үзүлүп же секирип кетсе, клапандар ийилет.
Андан да олуттуу зыян болушу мүмкүн - цилиндр баш, поршеньдер.
Агрегаттын бензиндин сапатына сезгичтигинин жогорулашына биздин айдоочулар ыраазы эмес. Дроссель агрегатынын жана USR клапанынын бүтөлүшүнүн натыйжасында революциялар туруктуулугун жоготуп, калкып кете баштайт.
Автоунаачылардын ашыкча чыңалуусу гидравликалык көтөргүчтөрдүн кагылышынан келип чыгат. Алар, адатта, узак чуркоодон кийин пайда болот. Көбүнчө майлоо системасынын бузулушун көрсөтүп турат.
От алдыруучу катушкалар алардын туруктуулугу менен белгилүү эмес. Тилекке каршы, бул алсыздык бардык Volkswagen кыймылдаткычтарына мүнөздүү.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта башка ушул сыяктуу бузулуулар жок, бул анын ишенимдүүлүгүн дагы бир жолу баса белгилейт.
repairability
Техникалык тейлөө маселелери биздин айдоочулар үчүн актуалдуу, анткени көпчүлүк аларды өз алдынча чечүүгө аракет кылып жатышат.
BXW куруу сапаты талашсыз, бирок ресурстун эскириши өзүн сезет. Мындан улам ичтен күйүүчү кыймылдаткычты капиталдык оңдоого муктаждык бар.
Калыбына келтирүү учурунда BXWдин эки терс жагы бар. Биринчиден, алюминий цилиндр блогу оңдоого мүмкүн эмес, негизинен бир жолу колдонулуучу деп эсептелет. Экинчиси өзүнчө алмаштырылбаган кранквалдын конструктивдүү өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу.
Оңдоо бөлүктөрүн каалаган адистештирилген дүкөндөн сатып алса болот. Бул жерде дагы эки нюанс бар. Биринчиден, оңдоо үчүн гана баштапкы компоненттерин жана бөлүктөрүн колдонуу керек. Экинчиден, сиз кылдат жана ачык жасалма сатып алуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруу жагынан тажрыйбалуу болушу керек.
Жана дагы бир терс жагдай - бул чыгым. Айрат К. муну форумда бир аз баш аламан, бирок түшүнүктүү түрдө билдирген: «... запастык бөлүктөр жана сарпталуучу материалдар боюнча, эгерде сиз ыйгарым укуктуу дилерден сатып алсаңыз, анда баалар өтө кымбат болот.«.
BXW дизайны жөнөкөй. Аны гараж шартында да калыбына келтирсе болот. Бирок бул моторду жана аны оңдоонун технологиясын толук билүү менен гана мүмкүн болот. Мисалы, поршеньдер жогорку өлүк борбордо турганда, цилиндр башын ала албайсыз. Же башты кадимки ордуна орнотуу сыяктуу нюанс.
Цилиндр блогу менен пломба катары прокладка колдонулат, ал эми герметика капкагы менен (экспорттук валдын керебети) колдонулат. Мындай туңгуюктар көп. Бир гана көңүл бурбай коюу жетиштүү жана ички күйүүчү кыймылдаткычты калыбына келтирүү боюнча иштин жаңы фронту каралган.
Видеодо өз алдынча тейлөө жөнүндө айтылат:
Келе жаткан оңдоонун бардык факторлорун эске алуу менен, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу ашыкча болбойт. Баасы боюнча, мындай кадам алда канча арзан болушу мүмкүн. Орточо баасы болжол менен 60 миң рублди түзөт. Тиркемелердин конфигурациясына, чыгарылган жылына жана пробегине жараша, ал кыйла азайышы же көбөйүшү мүмкүн.
Volkswagen BXW кыймылдаткычы Volkswagen концернинин ар кандай моделдеринде өзүнүн потенциалын ачып берди. Унаа ээлери анын күчүн, туруктуулугун жана натыйжалуулугун шаардык шарттарда да, узак сапарларда да баалашкан.
