Volkswagen BZG кыймылдаткычы
ыраазы
VAG автоконцерни үч цилиндрлүү 12 клапандуу кыймылдаткычтын жаңы моделин чыгарууну өздөштүргөн.
баяндоо
Volkswagen автоконцерни BZG индексин алган дагы бир ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизди. Анын чыгышы 2007-жылы башталган. Агрегаттын негизги максаты — концерндин чакан автомашиналарынын толук комплекти.
Дизайн мурда түзүлгөн алты жана он эки клапан аз көлөмдөгү төрт тактуу VAG кыймылдаткычтарына негизделген.
BZG кыймылдаткычы 1,2 л.с. кубаттуулугу бар 70 литрлик бензин менен үч цилиндрлүү аспирацияланган кыймылдаткыч. менен жана моменти 112 Нм.
Ал Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II жана Seat Ibiza IV унааларына орнотулган.
Цилиндр блогу алюминийден жасалган. Анын өзгөчөлүгү эки бөлүктөн турган дизайнында. Цилиндр лайнерлери үстүңкү жагында, ылдый жагында иінді валдын подшипниктери жана тең салмактоочу (теңдештирүүчү) механизм жайгашкан, алар экинчи даражадагы инерциялык күчтөрдү басаңдатууга (титирөөнүн деңгээлин төмөндөтүүгө) арналган.
Жеңдери жука дубалдуу. Чоюндан жасалган. Өзгөчөлүктөрү алардын муздатуу принцибин камтыйт: муздаткычтын агымы горизонталдуу багытка ээ. Бул инженердик чечим бардык үч цилиндрдин бирдей муздатуусун камсыз кылат.
Кранк вал төрт подшипникке орнотулган. Негизги подшипниктер (лайнерлер) болоттон жасалган, антифрикциялык катмары бар жука дубалдуу. Алар заводдо орнотулат жана ремонт процессинде алмаштырылбайт.
Алюминий поршеньдер, үч шакекче, эки үстүнкү кысуу, төмөнкү май кыргыч. Калкыма типтеги поршень төөнөгүчтөрү кулпу шакекчелери менен бекитилет.
Түбүндө терең оюк бар, бирок ал убакыт чынжырынын секирүүсүндө клапандар менен жолугушуудан куткарбайт - клапандарды ийүү сөзсүз болот.
Туташтыргычтар болоттон жасалган, согулган, I-бөлүк.
Цилиндрдин башы алюминийден жасалган, эки тараткыч (DOHC) жана он эки клапан бар. Жылуулук боштугун жөнгө салуу кийлигишүүнү талап кылбайт - гидравликалык компенсаторлор бул ишти аткарышат.
Күйүүчү май куюу системасы. Күйүүчү май насосу (газ багында жайгашкан), дроссель монтажы, күйүүчү май басымын жөнгө салгыч, инжекторлор жана күйүүчү май линиялары кирет. Ал ошондой эле аба чыпкасын камтыйт.
Комбинацияланган типтеги майлоо системасы. Мунай насосунун өзүнүн чынжырчасы бар. Май чыпкасы вертикалдуу абалда, соргучтун капталында орнотулган.
Жабык муздатуу системасы. Өзгөчөлүгү муздаткычтын агымынын горизонталдык багытында жатат. Суу насосу (насос) V-кабыргалуу кайыш менен башкарылат.
От алдыруу системасы микропроцессордук. BB катушкалар ар бир шам үчүн жеке болуп саналат. Система Simos 9.1 ECU тарабынан башкарылат.
Бар болгон кемчиликтер менен БЗГ жалпысынан жакшы тышкы ылдамдык мүнөздөмөсүнө ээ.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | автомобиль концерни VAG |
| Чыгарылган жылы | 2007 |
| Көлөм, см³ | 1198 |
| Күч, л. менен | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 3 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-2-3 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 86.9 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Тампон системасынын кубаттуулугу, л | 2.8 |
| Колдонулган май | 5W-30, 5W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0.5 |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, көп чекиттүү күйүүчү май куюу |
| отун | бензин АИ-95 (92) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Ресурс, миң км | 200 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 81-85 |
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Бул бирдиктин ишенимдүүлүгү жөнүндө суроого жалпы жооп жок. Кээ бир унаа ээлери бул мотор жетиштүү күчтүү эмес, ал тургай, ачык айтканда алсыз деп эсептешет. Ошол эле учурда көптөр тескерисин айтышат. Балким, бул сиз аны кантип колдонгонуңуздан көз каранды.
кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү түздөн-түз кылдат иштөөгө көз каранды.
Жогорку ылдамдыкта (3500 айн/мин ашык) үзгүлтүксүз иштөө мунайдын ашыкча ысып кетишине алып келет, натыйжада гидравликалык клапан көтөргүчтөрдүн блокировкасы болот. Натыйжада клапандардын отургучтары күйүп, кысуу төмөндөйт.
Бул жерде, бузулуунун натыйжасында, мотор ишенимдүү эмес, "морт" деп айтууга болот. Бул тыянак туура эмес, анткени бузулуу мотордун туура эмес иштешинен улам келип чыккан.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүнүн параметри анын пробег жана коопсуздук маржасы менен мүнөздөлөт деп жалпы кабыл алынган. ресурс менен баары жакшы. Маалыматтарга караганда, өз убагында тейлөө жана кылдат иштетүү менен кыймылдаткыч көп стресс жок 400 миң кмге чейин кам көрөт.
Коопсуздук маржа суроолору менен, баары бир аз татаалыраак. Дизайн (үч цилиндр) эске алуу менен, кыймылдаткычты мажбурлоонун чоң даражасы каралган эмес. Бирок жөн гана ECU жаркылдап, сиз кыймылдаткыч күчүн 10-15 литрге, күчкө көбөйтө аласыз.
Ошол эле учурда, газдарды тазалоонун деңгээли болжол менен Евро 2ге чейин төмөндөй турганын эске алуу керек. Ал эми агрегаттын агрегаттарына кошумча жүктөө алардын иштешине терс таасирин тийгизет. Натыйжада, бузулуулар тез-тез болуп, пробег ресурсу бир аз болот, бирок, албетте, азаят.
алсыз
Мотордо көп көйгөйлүү жерлер бар. Эң чоң көйгөй - бул от алдыруучу катушкалар. Кээде алар 30 миң километрден кийин иштебей калат (экинчи цилиндрдин катушкасы өзгөчө тентек).
Алардын талаптагыдай иштебегендигинин натыйжасында шамдардын электроддору кендер менен капталган, бул өз кезегинде жарылуучу катушканын иштешине терс таасирин тийгизет. Туура эмес атуулар бар (үч эсе). Көбүнчө, бул сүрөт тыгында, аз ылдамдыкта узак жол жүрүүдөн кийин байкалат.
Убакыт чынжырына секирүү. Бул көрүнүштүн коркунучу клапандар менен поршень сөзсүз жолугушууда жатат. Кээ бир булактарда чынжыр ресурсу 150 миң км деп көрсөтүлгөн, бирок чындыгында ал бир топ мурда узартылган.
Инженердик кемчилик гидравликалык чыңагычтын иштөөсүнө каршы тыгындын жоктугу болуп саналат. Демек, майлоочу системада басым болгондо гана керме өз милдетин аткарат.
Ошондуктан унааңызды токтоочу жайга эңкейиште калтырбаңыз же моторду сүйрөөдөн от алдырбашыңыз керек.
Тажрыйбалуу унаа ээлери чынжырды 70 миң кмден кийин алмаштырууну кеңеш беришет.
Инжекторлордун жана дроссельдин күйүүчү майдын сапатына сезгичтиги жогорулады. Алар тез кир болуп калышат. Негизги тазалоо көйгөйдү чечет.
Клапандын күйүп кетиши. Эреже катары, бул кыйынчылык катализатордун бүтөлүшү менен шартталган. Мунун себеби кайра эле жогорку сапаттагы күйүүчү май эмес. Бүктелген конвертер ал аркылуу өтүүчү газдардын арткы басымын жаратат, бул өз кезегинде клапандардын күйүп калышына шарт түзөт.
Кыймылдаткычтын калган алсыз жактары сейрек кездешет (муздатуучу температуранын сенсорунун иштен чыгышы, картер желдетүү клапанынын бузулушу).
Жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу материалдарды колдонуу жана моторду өз убагында тейлөө агрегаттын терс көйгөйлүү жерлерин нейтралдаштырууга жардам берет.
repairability
Бардык VAG үч цилиндрлүү кыймылдаткычтары өзгөчө туруктуулугу менен айырмаланат. BZG да четте калбайт.
Агрегатты оңдоодо запастык бөлүктөрдү тандоодо биринчи кыйынчылыктар пайда болот. Базар алар менен камсыздалган, бирок баары эмес. Мисалы, сатуу үчүн кранквалдын негизги подшипниктери жок. Вал заводдо орнотулган жана аны оңдоого болбойт. Ошол эле жагдай клапан жетектөөчү менен.
Цилиндр блогу алюминий, б.а. оңдоого болбойт.
Дагы бир маселе запастык тетиктердин кымбаттыгы. Бул женунде калининграддык Алексаннн-дер мындай деп жазган: «… башты оңдоо (күйгүзүлгөн клапандар) … оңдоо бюджети (жаңы май / муздаткыч / жумуш жана тетиктер менен) болжол менен 650 евро ... Бул абдан жаман нерсе.«.
Ошол эле учурда БЗГ мотору толук ремонттон өткөн учурлар бар. Запастык бөлүктөр башка кыймылдаткычтардан тандалып алынган. Бийскидеги СтаниславскийБСК мындай оңдоо боюнча тажрыйбасы менен бөлүшөт: «… Мен каталогдон арткы кранк валынын май пломбасын издедим, 95 * 105 таптым ... анан мага таң калды !!! Бул Toyota өлчөмү, 1G жана 5S моторлорунда ал колдонулат ...«.
Моторду оңдоодон мурун, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу сунушталат. Наркы көптөгөн параметрлерден көз каранды: эскирүү, тиркемелер менен толуктугу, пробег, ж.б.. Баасы 55 миң рублдан 98 миң рублга чейин.
Volkswagen BZG кыймылдаткычы, өз убагында жана сапаттуу тейлөөсү, далилденген күйүүчү-майлоочу майлар менен май куюу жана акылга сыярлык иштеши менен кыйла ишенимдүү жана бышык, узак пробег ресурсуна ээ.
