Volkswagen CJZB кыймылдаткычы
ыраазы
Немис кыймылдаткыч куруучулары түзүлгөн CJZA кыймылдаткычынын кемчиликтерин эске алып, анын негизинде кыймылдаткычтын кубаттуулугу төмөндөтүлгөн жакшыртылган вариантын түзүшкөн. Анын кесиптеши сыяктуу эле, Volkswagen CJZB кыймылдаткычы EA211-TSI ICE линиясына (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) таандык.
баяндоо
Агрегат Volkswagen Group (VAG) заводдорунда 2012-жылдан 2018-жылга чейин чыгарылган. Негизги максаты - биздин өндүрүштүн "В" жана "С" сегменттеринин барган сайын популярдуу моделдерин жабдуу.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жакшы тышкы ылдамдык мүнөздөмөсүнө, натыйжалуулугуна жана тейлөөнүн оңойлугуна ээ.
CJZB кыймылдаткычы 1,2 литр кубаттуулугу жана 160 Нм моменти менен турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү бензин бирдиги.
Төмөнкү VAG моделдеринде орнотулган:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Кыймылдаткыч анын мурункулардан, айрыкча EA111-TSI линиясынан жакшы жагына айырмаланат. Баарыдан мурда цилиндрдин башы 16 клапанга алмаштырылды. Структуралык жактан ал 180˚ бурулуп, чыгаруучу коллектор арткы жагында жайгашкан.
Үстүндө эки бөлүштүрүүчү вал бар, ал эми клапандын убактысын жөнгө салуучу кабыл алууда орнотулган. Клапандар гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган. Алар менен термикалык боштукту кол менен жөнгө салуу тарыхта калды.
Убакыт диски курду колдонот. Жарыяланган ресурс 210-240 миң км. Биздин эксплуатациялык шарттарда анын абалын ар бир 30 миң км сайын текшерип, 90дон кийин алмаштыруу сунушталат.
Басым 0,7 бар болгон турбина аркылуу жүргүзүлөт.
Агрегат эки схемалуу муздатуу системасын колдонот. Бул чечим кыймылдаткычты жылытуу үчүн көп убакытты талап кылуудан сактап калды. Суу насосу жана эки термостат бир жалпы блокко (модуль) орнотулган.
CJZB иштеши Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU тарабынан көзөмөлдөнөт.
Мотордун схемасы өзгөрдү. Азыр ал 12˚ артка кыйшаюу менен орнотулган.
Жалпысынан алганда, туура кам көрүү менен, ички күйүүчү кыймылдаткыч толугу менен биздин унаа ээлеринин бардык муктаждыктарын канааттандырат.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Чехиянын Млада Болеслав шаарындагы завод |
| Чыгарылган жылы | 2012 |
| Көлөм, см³ | 1197 |
| Күч, л. менен | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 71 |
| Поршень согуусу, мм | 75.6 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | турбина |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | бир (кирүү) |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 4 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5 * |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, түз инъекция |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| салмак | 104 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 120 ** |
*0,1ге чейин иштеген кыймылдаткычта; ** ресурстарды 100гө чейин кыскартуусуз
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Мурункуларга салыштырмалуу, CJZB алда канча ишенимдүү болуп калды. Инновациялык технологиялар долбоорлоодо жана чогултууда оң роль ойноду. Бүгүнкү күндө да бул моторлор өз милдетин так аткарып жатканын практика тастыктап турат. Сиз көп учурда алардын жарыяланган иштөө мөөнөтүнөн эки эсе көп километри бар кыймылдаткычтарды таба аласыз.
Форумдардагы унаа ээлери агрегаттын жакшы сапатын белгилешет. Ошентип, Уфадан келген Сергей мындай дейт: "... мотору мыкты, эч кандай тыгындар байкалган жок. Ламбда зондунун кээ бир көйгөйлөрү бар, ал көп учурда бузулуп, керектөөнү көбөйтөт. Ошентип, жалпысынан алганда, бул абдан үнөмдүү жана ишенимдүү. Көптөгөн адамдар 1.2 литрлик кыймылдаткыч өтө алсыз деп нааразы. Мен андай деп айта албайм - динамикасы жана ылдамдыгы жетиштүү. Сарптоолор арзан, башка VAG өкүлдөрүнө ылайыктуу«.
Динамика жана ылдамдык жөнүндө, Москвадан CarMax кошумчалайт: "...Мен кол менен болсо да, ушундай мотору бар жапжаңы Гольф айдадым. Бул "жарышпаган" айдоо үчүн жетиштүү. Мен чоң жолдо 150-170 км/саат ылдамдыкта айдадым«.
кыймылдаткычтын чоң коопсуздук маржа бар. Терең тюнинг моторго 120 л.с.дан ашык күч берет. с, бирок мындай өзгөртүүлөр менен алек болуунун мааниси жок. Биринчиден, CJZB өзүнүн максаты үчүн жетиштүү күчкө ээ. Экинчиден, кыймылдаткычтын дизайнына кандайдыр бир кийлигишүү анын мүнөздөмөлөрүнүн начарлашына алып келет (кызмат мөөнөтүн кыскартуу, газдарды тазалоо ж.б.).
Терең тюнингдин каршылаштарынын бири айткандай: «... мындай тюнингдерди машинаны тез өлтүрүп, ага окшогон утулгандарды светофордон басып өтүү үчүн колун коёр жери жок келесоолор жасашат.«.
ECU (чип тюнинг 1-этап) кайра конфигурациялоо кубаттуулукту болжол менен 12 л.с. чейин көбөйтөт. менен. Заводдун өзгөчөлүктөрүн сактап калуу маанилүү.
алсыз
Турбинанын кыймылдаткычы. Таштанды чыгаруучу кыймылдаткычтын таягы көбүнчө кычышып, тыгылып, сынып калат. Ысыкка чыдамдуу майлоочу майларды колдонуу жана тартуунун үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу дисктин иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет, б.а., тыгында болсо да, кыймылдаткычты мезгил-мезгили менен жогорку ылдамдыкка чейин тездетүү керек (кыска мөөнөттүү дроссель нөөмөттөрү).
Мунай керектөө көбөйдү. Бул кемчилик мотордун биринчи версияларында өзгөчө байкалат. Бул жерде күнөө өндүрүүчүгө жүктөлөт - цилиндрдин башын жасоонун технологиялык процесси бузулган. Кемчилик кийинчерээк оңдолду.
Клапандарда көмүртектин пайда болушу. Көбүрөөк деңгээлде бул көрүнүш сапатсыз күйүүчү-майлоочу майлардан же октан саны азайган бензинди колдонуудан келип чыгат.
Убакыт ремени үзүлгөндө клапандар ийилет. Ремень абалына өз убагында мониторинг жүргүзүү жана сунушталган мөөнөткө чейин алмаштыруу бул кыйынчылыктан качууга жардам берет.
Насос модулунун жана термостаттын пломбасынын астынан муздаткыч агып жатат. Пломбанын күйүүчү-майлоочу майлар менен байланышына жол берилбейт. Мотордун тазалыгын сактоо - муздаткычтын агып кетүүсүнөн сактануунун ачкычы.
Калган алсыздыктар сындуу эмес, анткени алар кеңири жайылган эмес.
repairability
Мотор жакшы тейлөөгө ээ. Буга блоктун модулдук конструкциясы көмөктөшөт.
Запастык тетиктерди табууда эч кандай кыйынчылык жок. Алар ар дайым ар кандай адистештирилген дүкөндө бар. Оңдоо үчүн оригиналдуу тетиктер жана тетиктер гана колдонулат.
Калыбына келтирүүдө реставрациялоо иштеринин технологиясын жакшы билүү зарыл. Маселен, кыймылдаткычтын конструкциясы кранквалды алып салууга мүмкүндүк бербейт. Анын негизги подшипниктерин да алмаштыруу мүмкүн эмес экени түшүнүктүү. Зарыл болсо, цилиндр блогунун жыйындысын алмаштыруу керек. Муздаткыч суу насосун же термостаттарды өзүнчө алмаштырууга эч кандай жол жок.
Бул дизайн өзгөчөлүгү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды оңдоону жеңилдетет, бирок ошол эле учурда аны кымбаттатат.
Көбүнчө келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу эң рационалдуу вариант болуп калат. Баасы көптөгөн факторлордон көз каранды жана 80 миң рублдан башталат.
Volkswagen CJZB кыймылдаткычы өз убагында жана сапаттуу тейлөө менен гана ишенимдүү жана бышык болот. Үзгүлтүксүз техникалык тейлөөнүн мөөнөттөрүн сактоо, акылга сыярлык эксплуатациялоо, текшерилген бензин жана май менен май куюу капиталдык оңдоолордун ортосундагы кызмат мөөнөтүн эки эседен ашык узартат.
