Volkswagen CLRA кыймылдаткычы
ыраазы
Орус мотористтери Volkswagen Jetta VI кыймылдаткычынын артыкчылыктарын баалап, аны бир добуштан эң мыктылардын бири катары таанышкан.
баяндоо
Орусияда CLRA кыймылдаткычы биринчи жолу 2011-жылы пайда болгон. Бул агрегаттын өндүрүшү Мексикадагы VAG концернинин заводунда түзүлгөн.
Мотор 6-муундагы Volkswagen Jetta унаалары менен жабдылган. Бул унааларды Орусия рыногуна жеткирүү 2013-жылга чейин жүргүзүлүп келген.
Негизинен, CLRA бул биздин айдоочуларга белгилүү CFNA клону. Бирок бул мотор аналогунун көптөгөн оң сапаттарын өзүнө сиңирип, кемчиликтердин санын азайта алды.
CLRA - бул цилиндрлердин бир катар тизилиши менен дагы бир бензин төрт цилиндрлүү мотор. Жарыяланган кубаттуулугу 105 литр. с 153 Нм моментте.
Цилиндр блогу (BC) салттуу түрдө алюминий эритмесинен куюлат. Жука дубалдуу чоюн жеңдер корпуска басылган. Негизги подшипник керебеттер блок менен бүтүндөй иштетилет, ошондуктан оңдоо учурунда аларды алмаштыруу мүмкүн эмес. Бул, зарыл болсо, BC жыйындысы менен бирге кранквалды өзгөртүү керек дегенди билдирет.
Блоктун башы туурасынан кеткен цилиндрди тазалоо схемасы менен жасалган (кабыл алуу жана чыгаруу клапандары цилиндрдин башынын карама-каршы жагында жайгашкан). Баштын үстүнкү тегиздигинде эки чоюн тараткычтар үчүн керебет бар. Цилиндрдин башынын ичинде гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган 16 клапан бар.
Үч шакекчеси бар алюминий поршеньдери. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Поршендик этектер графит менен капталган. Поршендик түбү атайын май түтүкчөлөрү менен муздатылат. Поршень төөнөгүчтөрү калкып турат, шакекчелер менен октук жылышуудан корголгон.
Туташтыргыч таяктар болот, согулган. Бөлүмдө алардын I-секциясы бар.
Кранк вал беш подшипникке орнотулган, сүрүлүүгө каршы жабуусу бар жука дубалдуу болот лайнерлерде айланат. Так салмактуулук үчүн вал сегиз каршы салмак менен жабдылган.
Убакыт диски көп катарлуу пластинкалуу чынжырды колдонот. Автоунаа ээлеринин айтымында, өз убагында техникалык тейлөө менен 250-300 миң км оңой багылат.
Ошого карабастан, айдоонун мурунку кемчилиги дагы эле сакталып калган. Бул бөлүмдө кеңири талкууланат. "Алсыз жерлер".
Күйүүчү май менен камсыздоо системасынын инжектору, бөлүштүрүлгөн инжектор. Сунушталган бензин АИ-95, бирок айдоочулар АИ-92ди колдонуу агрегаттын иштешине такыр таасир этпейт деп ырасташат. Система Magnetti Marelli 7GV ECU тарабынан башкарылат.
Комбинацияланган майлоочу системанын атайын конструкциясы жок.
Жалпысынан алганда, унаа ээлеринин айтымында, CLRA эң ийгиликтүү VAG кыймылдаткычтарынын тобуна кирет.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | VAG унаа концерни |
| Чыгарылган жылы | 2011 * |
| Көлөм, см³ | 1598 |
| Күч, л. менен | 105 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 66 |
| Torque, Nm | 153 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүү камерасынын жумушчу көлөмү, см³ | 38.05 |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 76.5 |
| Поршень согуусу, мм | 86.9 |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.6 |
| Колдонулган май | 5W-30, 5W-40 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5 ** |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, порт инъекциясы |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Ресурс, миң км | 200 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 150 *** |
*Россия Федерациясында биринчи кыймылдаткычтын пайда болгон күнү; ** иштетилүүчү ичинен күйүүчү кыймылдаткычта, 0,1 л ашык эмес; *** ресурсту коромжусуз 115 л чейин. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Ар бир кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү анын ресурсу жана коопсуздук чегинде. Пробег тууралуу маалымат бар, ал үчүн 500 миң км чек эмес. Бирок ошол эле учурда анын өз убагында жана сапаттуу тейлөөсү биринчи планга коюлат.
График кыймылдаткыч пробегинин 500 миң кмден ашканын көрсөтүп турат.
Жогорку сапаттагы майды колдонуу агрегаттын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет. Төмөндөгү сүрөттөн көрүнүп тургандай, сунушталган майдын брендинин дал келбеши майлоону талап кылган ички күйүүчү кыймылдаткычтын элементтерин "суу" эффектине алып келет. Аны алмаштыруу шарттары сакталбаган учурда да ушундай эле көрүнүш байкалат.
Бул учурда мотордун туруктуулугун унутуу керек экени түшүнүктүү.
Өндүрүүчү, убакыт дискин жакшыртууда, анын кызмат мөөнөтүн көбөйтүүгө багытталган. Чынжырды жана чыңагычты модернизациялоо алардын ресурсун 300 миң кмге чейин көбөйттү.
Кыймылдаткычты 150 л.с. чейин жогорулатууга болот. с, бирок муну кылуунун кереги жок. Биринчиден, мындай кийлигишүү олуттуу мотордун өмүрүн кыскартат. Экинчиден, техникалык мүнөздөмөлөрү жакшы жагына эмес, өзгөрөт.
Эгер ал толугу менен чыдагыс болсо, анда ECU (жөнөкөй чип тюнинг) жаркырап коюу жетиштүү жана мотор кошумча 10-13 л.с. алат. күчтөр.
Унаа ээлеринин басымдуу көпчүлүгү CLRAны ишенимдүү, чыдамдуу, бышык жана үнөмдүү кыймылдаткыч катары мүнөздөшөт.
алсыз
CLRA Volkswagen кыймылдаткычтарынын абдан ийгиликтүү версия болуп эсептелет. Ошого карабастан, анда кемчиликтер бар.
Көптөгөн айдоочулар муздак кыймылдаткычты иштеткенде тыкылдап тынчсызданышат. Бульдозер 2018 Ставрополь бул темада мындай дейт: "… Jetta 2013. Мотор 1.6 CLRA, Мексика. 148000 миң км пробег. 5-10 секунд суук баштаганда ызы-чуу чыгат. Ошентип, баары жакшы болот. Албетте чынжыр моторлору ызы-чуураак«.
Такылдатуунун эки себеби бар - гидравликалык көтөргүчтөрдүн эскириши жана поршеньдердин TDCге жылышы. Жаңы кыймылдаткычтарда биринчи себеп жок болот, ал эми экинчиси - ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструктордук өзгөчөлүгү. Мотор жылыганда тыкылдаган үн жок болот. Бул көрүнүш менен келишүүгө туура келет.
Тилекке каршы, убакыт диски өзүнүн мурунку көйгөйлөрүн өзүнө алды. чынжыр секирип жатканда, клапандардын ийилиши сөзсүз бойдон калууда.
Проблеманын маңызы гидравликалык чыңалуу плунжердик тыгынынын жоктугунда. Майлоо системасындагы басым төмөндөгөндөн кийин кыймылдаткыч чынжырдын чыңалуусу дароо бошоңдолот.
Мындан секирүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгаруунун бир гана жолу бар экени келип чыгат - унааны токтоочу жайда тиштүү жабдыктары менен калтырбаңыз (сиз токтоочу тормозду колдонушуңуз керек) жана машинаны бир жерден от алдырууга аракет кылбаңыз. сүйрөө.
Кээ бир унаа ээлери от алдыруу-инжектордук системасы менен көйгөйлөр бар. Бул учурда, шамдар жана дроссель жыйындысы кылдат талдоо керек. Сапатсыз бензинди колдонуу дроссельде жана анын кыймылдаткычында көмүртектин топтолушуна алып келет, бул кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет.
Жана, балким, акыркы алсыз жери - бул майдын сапатына жана аны алмаштыруу убактысына болгон сезимталдык. Бул керсеткучтерду этибарга албоо биринчи кезекте кранквалдын лайнерлеринин эскиришинин жогорулашына алып келет. Бул эмнеге алып барат, түшүндүрмөсүз эле түшүнүктүү.
repairability
Кыймылдаткычтын жөнөкөй дизайны анын жогорку туруктуулугун билдирет. Бул туура, бирок бул жерде калыбына келтирүү иштеринин татаалдыгын эске алуу керек. Унаа кызматтары үчүн бул маанилүү эмес, бирок өзүн-өзү оңдоо кайтарылгыс кесепеттерге алып келет.
Маселенин маңызы реставрациянын технологиялык процесстерин, керектүү шаймандар жана приборлор менен жабдылышын терең билүүдөн келип чыгат. Мисалы, жалпы операция TDC орнотуу болуп саналат.
Эгерде терүү индикатору жок болсо, анда бул ишти колго алуунун кереги жок. Бул учурда, орнотмолору сөзсүз түрдө камтышы керек бөлүштүрүүчү жана кранквалдын кыскычтары, жана, албетте, атайын курал.
Кранквалдын пломбасын алмаштыруу оңой эмес. Жаңысын орноткондон кийин кранквалды бурбай туруп, төрт саатка созулаарын баары эле биле бербейт. Технологиялык процесстин бузулушу салфеткалардын бузулушуна алып келет.
Мотор оңдоо үчүн запастык бөлүктөр каалаган адистештирилген дүкөндөн табууга болот. Эң негизгиси контрафакттык продукцияны сатып албаш керек. Агрегатты оңдоо оригиналдуу запастык бөлүктөр менен гана жүргүзүлөт.
Чоюн жеңдер CPGди толук өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Керектүү оңдоо өлчөмүнө чейин бургулоо лайнерлери ички күйүүчү кыймылдаткычты толук оңдоону камсыз кылат.
Кыймылдаткычты калыбына келтирүүдө сиз дароо олуттуу материалдык чыгымдарга даяр болушуңуз керек. Ремонттун кымбат болушу кымбат баалуу запастык белуктер менен гана эмес, ошондой эле аткарылган иштердин татаалдыгы менен да шартталган.
Маселен, цилиндрлер блогун кайра жабуу жогорку квалификациялуу адистерди тартууну талап кылат. Ошого жараша алардын айлыгы да жогорулатылат.
Жогоруда айтылгандардын негизинде, келишимдик кыймылдаткычты алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгуу ашыкча болбойт. Мындай мотордун орточо баасы 60-80 миң рублди түзөт.
Volkswagen CLRA кыймылдаткычы россиялык айдоочуларга эң сонун таасир калтырды. Ишенимдүү, күчтүү жана үнөмдүү, жана өз убагында тейлөө менен, ал да бышык.
