Volkswagen CMBA кыймылдаткычы
ыраазы
Айрыкча жетинчи сериядагы Volkswagen Golf менен жабдуу үчүн EA211-TSI линиясына (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) кирген принципиалдуу жаңы күч блогу иштелип чыккан.
баяндоо
CMBA кыймылдаткычы 2012-жылы түзүлгөн, бирок бир жылдан кийин ал башка моделге (CXSA) алмаштырыла баштаган. 2014-жылы токтотулган.
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кыскартылган иштөө мөөнөтү мотордун иштөө учурунда пайда болгон көйгөйлөр менен шартталган.
Агрегатты иштеп чыгуунун журушунде VAG концернинин инженерлери туура эмес эсептешуу-лерге жол беришкен, мунун на-тыйжасында ЦМБА ийгиликсиз болуп калган. Кемчиликтер төмөндө кененирээк талкууланат.
Volkswagen CMBA ICE 1.4 TSI EA211 кыймылдаткычынын негизги баштапкы модификациясы. Кыймылдаткычтын көлөмү 1,4 литр, кубаттуулугу 122 литр. с 200 Нм моментте. Супер заряддоо TD025 M2 турбинасы (ашыкча басым 0,8 бар) тарабынан ишке ашырылат.
Бул агрегат VAG концернинин унааларына орнотулган:
Агрегаттын өзгөчөлүгү анын модулдук дизайны болуп саналат. Мындай техникалык чечим "плюс" менен бирге көптөгөн "минустарга" ээ.
Цилиндр блогу алюминийден жасалган, лайнерлери чоюндан, жука дубалдуу. Жеңил поршеньдер, ирек вал жана шатундар. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын салмагын азайтуу иштөөгө оң таасирин тийгизет. Ошону менен бирге анын ремонтунун наркын бир кыйла жогорулатат.
Блоктун башы алюминийден жасалган, эки тараткыч (DOHC) жана гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган 16 клапан бар. Кабыл алуу валында клапан убакытты жөнгө салгыч орнотулган.
Убакыттын өтүүчү кайышы. Чынжырга караганда азыраак ызы-чуу, бирок көйгөйлүү. Ар бир 30 миң км сайын тилкенин абалын текшерип, 90 миң кмден кийин алмаштыруу зарыл. Кур үзүлсө, клапандар ийилет.
Турбина ээсине көп кыйынчылык туудурбайт, бирок анын кыймылдаткычы айрыларды олуттуу өлчөмдө чыгарат. Кээде кыймылдаткычты алмаштыруу менен кутулсаңыз болот, бирок кээ бир учурларда турбинанын бүтүндөй жыйнагын алмаштырууга туура келет.
Кыймылдаткыч 95-бензинде жай иштейт, бул кошумча бир катар олуттуу көйгөйлөргө өбөлгө түзөт жана агрегаттын иштөө мөөнөтүн кыскартат.
Муздатуу системасы эки схемалуу. Насос пластикалык жана бышык эмес. Термостаттарды 90 миң километрден кийин алмаштыруу сунушталат. Насос бир аз көбүрөөк кам көрөт.
кыймылдаткыч Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU тарабынан башкарылат.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Млада Болеслав заводу, Чехия |
| Чыгарылган жылы | 2012 |
| Көлөм, см³ | 1395 |
| Күч, л. менен | 122 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмгө | 87 |
| Torque, Nm | 200 |
| кысуу катышы | 10 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 74.5 |
| Поршень согуусу, мм | 80 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | турбинасы Mitsubishi TD025 M2 |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | бир (кирүү) |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.8 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 0,5* чейин |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | инжектор, түз инъекция |
| отун | бензин АИ-98 (RON-95) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 5 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| салмак | 104 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 200дөн ашык** |
* ресурсту жоготуусуз 155 ** 0,1ден көп эмес тейлөөгө жарактуу кыймылдаткычта
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Тилекке каршы, КМБА ишенимдүүлөрдүн категориясына кирбейт. Өндүрүүчү 250 миң км пробег ресурсун аныктаган, бирок практика көрсөткөндөй, кыймылдаткыч алда канча эрте иштебей калат. Көптөгөн унаа ээлери 70 миң км өткөндөн кийин агрегатты оңдоого туура келген.
Ички күйүүчү кыймылдаткычты туура иштетүү менен сиз пробегти көбөйтүүгө жетише аласыз. Бирок бул "туура" ишке ашыруу дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Мисалы, биздеги күйүүчү-майлоочу майлардын, өзгөчө бензиндин сапаты көп сындарды жаратат. Унаа ээлери оңдоп-түзөө иштеринде тийиштүү тажрыйбага ээ болбостон, айрым бузулууларды өз алдынча оңдоого аракет кылган учурлар көп кездешет («китепке ылайык»).
Өндүрүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн сактоо маселелерин дайыма көзөмөлдөйт. Ошентип, 2013-жылдын сентябрында цилиндр башынын дизайны өзгөртүлгөн. Маслозор байкаларлык азайып, бирок толугу менен жок болгон эмес. Агрегатты башка жакшыртуулар да күтүлгөн натыйжаны берген жок. Мотор көйгөйлүү бойдон калды.
CMBA коопсуздуктун жакшы маржасына ээ. Аны 200 литрге чейин көбөйтүүгө болот. с, бирок ошол эле учурда бардык болгон "жаралар" курчутат. Тюнинг күйөрмандары жөнөкөй чип тюнинг (1-этап) кубаттуулукту 155 л.с. чейин көтөрөрүн билиши керек. с, татаалыраак (2-этап) буга чейин 165ке чейин. Бирок дагы бир жолу, мотордун дизайнына кандайдыр бир кийлигишүү анын ансыз деле кичинекей ресурсун олуттуу кыскартат.
алсыз
Мунай керектөөнүн көбөйүшү (масложор). Анын пайда болушу цилиндр башындагы, клапандын өзөгүндөгү пломбалардагы жана поршендик шакекчелердеги кемчиликтерден улам келип чыккан.
Турбинанын башкаруу кыймылдаткычынын бузулушу (калдандырылган кыймылдаткычтын штангасынын тыгылышы). Мүчүлүштүктөрдү пайда кылуу - бул кыймылдаткычтын тетиктери үчүн материалдарды туура эмес тандоо жана ички күйүүчү кыймылдаткычтын бир ритмде узак мөөнөттүү иштеши (дээрлик туруктуу кыймылдаткыч ылдамдыгы менен).
От алдыруу катушкаларынын ийгиликсиз конструкциясы - шамдарды алмаштырууда да көп бузулат.
Эки термостат менен суу насосу блогунан муздаткыч агып жатат. Мунун себеби туура эмес прокладка материалында.
Жай кыймылдаткыч жылыйт. Негизги көйгөй цилиндр башында жатат.
Агрегаттын ызы-чуу менен иштеши. Көбүнчө тездетүү жана жайлоо учурунда пайда болот. Проблеманын конкреттүү булагы аныктала элек.
repairability
Туруктуулугу жөнүндө пикирди Москвадан Profi VW ачык айткан: "... туруктуулук - жок! Модулдук дизайн, модулдар жыйындарды өзгөртүү". Аны унаа ээлеринин басымдуу көпчүлүгү колдойт.
Капиталдык оңдоо – бул чоң көйгөй. Кранк вал өзүнчө алмаштырылбайт, блок менен гана чогултулат. Бул көпчүлүк учурда жеңдерди тажатуунун маанисиз экенин билдирет.
Кичинекей оңдоолор мүмкүн. Запастык тетиктер боюнча маселе жок. Бирок, ички күйүүчү кыймылдаткычтарды калыбына келтирүү үчүн жогорку баасын эске алып, көптөгөн унаа ээлери келишим CMBA сатып алуу жөнүндө чечимге келишет. Анын баасы пробегге, тиркемелердин толуктугуна жана башка факторлорго жараша болот. "Жумушчу" кыймылдаткычтын баасы 80 миң рублдан башталат.
Жалпысынан Volkswagen CMBA кыймылдаткычы ишенимсиз, бүтпөгөн бирдик болуп чыкты. Көптөгөн унаа ээлери аны башка, ишенимдүү ички күйүүчү кыймылдаткыч менен алмаштыруу максатка ылайыктуу деген жыйынтыкка келишет.
