Volkswagen MH кыймылдаткычы
ыраазы
VAG автоконцернинин EA111-1,3 линиясынын популярдуу кыймылдаткычтарынын бири Volkswagen концернинин белгилүү моделдеринде кеңири колдонулган.
баяндоо
Чыгаруу 1983-жылдан 1994-жылга чейин Volkswagen заводдорунда ишке ашырылган. Ал концерндин машиналарын жабдууга арналган.
Volkswagen MH кыймылдаткычы 1,3 л.с. кубаттуулугу менен типтүү 54 литрлик бензин төрт цилиндрлүү мотор болуп саналат. менен жана 95 Нм момент.
Volkswagen унааларына орнотулган:
Чоюн цилиндр блогу. Блоктун башы алюминийден жасалган, бир бөлүштүрүүчү вал, гидравликалык компенсатору бар сегиз клапан.
Поршеньдер алюминийден жасалган, эң көп жүктөлгөн жерлерде болоттон жасалган. Алар үч шакекче, эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч бар.
Туташтыргычтар болоттон жасалган, согулган, I-бөлүк.
Кранк вал да болот, согулган. Беш мамыга орнотулган.
Убакыттын өтүүчү кайышы. Өндүрүүчү боюнча кур ресурсу - 100 миң км.
2E3 күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы, эмульсия тибиндеги карбюратор, эки камералуу - Pierburg 2E3, ырааттуу дроссель ачуу менен.
Майлоо системасынын мунай насосу цилиндр блогунун алдыңкы жагына орнотулган, өзүнүн чынжырчасы бар. Айдоочу май насосун жылдыруу менен жөнгө салынат.
Контакттуу от алдыруу системасы. Кийинки чыгарылыштарда TSZ-H (транзистор, Холл сенсору менен) колдонулат. Төрт цилиндр үчүн бир жогорку чыңалуу катушкасы. 07.1987-жылга чейин чыгарылган ички күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн оригиналдуу шамдар - W7 DTC (Bosch), 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Volkswagen автомобиль концерни |
| Чыгарылган жылы | 1983 |
| Көлөм, см³ | 1272 |
| Күч, л. менен | 54 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр богем | 43 |
| Torque, Nm | 95 |
| кысуу катышы | 9.5 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 75 |
| Поршень согуусу, мм | 72 |
| Убакыт диск | боонун |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 2 (SOHC) |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3.5 |
| Колдонулган май | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Pierburg 2E3 карбюратор |
| отун | АИ-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 0 |
| Ресурс, миң км | 250 |
| орду | туурасынан |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 130 * |
* кыймылдаткычты мажбурлоо анын ресурсун кыйла азайтат
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн анын ресурсу жана коопсуздук маржасы боюнча баалоо адатка айланган. Volkswagen MH ICE, тийиштүү тейлөө жана кам көрүү менен, жарыяланган километрден бир нече эсе жогору. Көптөгөн унаа ээлери мотору жөнүндө сын-пикирлеринде бул тууралуу жазышат.
Маселен, Кишиневдук Куликов мындай дейт: «... жакшы, эгерде мотордун өзүн өзүнчө карасак, анда ал негизинен өлбөйт. Жеке 12 жылдык менчик тажрыйбасы! Агрегаттын жогорку ишенимдуулугу женунде Москвадан келген Кив мындай деп билдирди: «...бул ар кандай аба ырайында жарым бурулуштан башталат, жолдо абдан ишенимдуу журет, динамикасы эц сонун. Азыр пробег 395 миң).
ICE MH коопсуздуктун чоң маржасына ээ. Турбокомпрессор менен кыймылдаткычтын чип-тюнинги кубаттуулуктун сезилерлик өсүшүн берет. Бирок ошол эле учурда тыйындын экинчи тарабын да унутпоо керек. Биринчиден, бул ресурстун азайышы жана мотордун тетиктерине жана бөлүктөрүнө жүктөмдүн көбөйүшү. Каржылык салымдардын көз карашынан алганда, моторду мажбурлоо да бир топ кымбатка турат.
Ошентип, кыймылдаткычы жөнүндө унаа ээлеринин жалпы пикири бир сөз менен айтса болот - ишенимдүү.
Бирок аппараттын жөнөкөй дизайнына карабастан, кемчиликтери жок эмес.
алсыз
Карбюратор эң көп көйгөйлөрдү жаратат. Анын ишинде ар кандай мүчүлүштүктөр көп кездешет. Негизинен алар сапатсыз бензинге байланыштуу. Монтажды жууп, тууралоо анын кыйынчылыксыз иштешине өбөлгө түзөт.
Көп кыйынчылыктар от алдыруу системасын жеткирет. Анын ишинде тез-тез бузулуулар унаа ээлерине керексиз көп кыйынчылыктарды берет.
Убакыт кур сынса, клапандардын ийилиши сөзсүз болот.
Белдин абалына үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү анын мөөнөтүн жарыяланганга чейин узартат.
Мунай керектөөнүн көбөйүшү менен, клапан стволунун пломбаларынын абалын текшерүү керек. Мотор өндүрүшүнүн тарыхында сапатсыз MSC орнотулган учур белгиленген.
Майлоо системасындагы дагы бир жагымсыз учур - катуу сууктарда картер вентиляциясынын тоңуп калышы мүмкүн. Бул май өлчөгүч аркылуу майды сыгып алуу процесси пайда болгондо байкалат.
Көрүнүп тургандай, ички күйүүчү кыймылдаткычтын алсыз жактары бар, бирок алар (сынган убакыт курун кошпогондо) маанилүү эмес. Алардын өз убагында аныктоо жана мотор үчүн чоң зыянды жоюу менен, алар алып келбейт.
repairability
Чоюн цилиндр блогу ички күйүүчү кыймылдаткычты толук оңдоону камсыз кылат. Механикалык бөлүктүн конструкциясынын жөнөкөйлүгү мотордун жогорку туруктуулугун камсыз кылат.
Бул тууралуу унаа ээлеринен бир катар билдирүүлөр келип жатат. Ошентип, Вологдадан келген МЕГАКолхознег мындай деп жазат: «...капитал кыйын эмес...мотор уятсыз жөнөкөй...башты да,блокту да өмүрүмдө биринчи жолу өзүм жасадым". Интернетте бирдикти оңдоонун оңойлугу жөнүндө көптөгөн окшош сын-пикирлер бар.
Запастык бөлүктөрдү табууда чоң көйгөйлөр жок. Бир гана эскерте кете турган нерсе, мотордун жогорку сапаттагы калыбына келтирүү оригиналдуу бөлүктөрүн колдонууда гана мүмкүн болот.
Оңдоодон мурун, сиз келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгышыңыз керек. Мындай моторлордун баасы абдан кенен диапазондо өзгөрөт - 5 30 мын рублга чейин.
Баса, Туладан Владимир ремонт жөнүндө жазгандай: «... жакшы капитал 20-30 миң турат«.
Жалпысынан алганда, Volkswagen MH кыймылдаткычы ишенимдүү жана тейлөөгө оңой кыймылдаткыч экенин далилдеди.
