Volvo B4184S11 кыймылдаткычы
ыраазы
B4184S11 кыймылдаткычы шведдик кыймылдаткыч куруучулардын 11-сериясынын жаңы үлгүсү болуп калды. Мурда өндүрүш тарабынан өздөштүрүлгөн кыймылдаткычтардын моделдерин салттуу тууроо жаңылыктын бардык оң сапаттарын сактоого жана көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
баяндоо
Мотор Швециянын Сковде шаарындагы заводдо 2004-жылдан 2009-жылга чейин чыгарылган. Унааларга орнотулган:
2000-жылдардын башында мотор жапон концерни Mazda тарабынан иштелип чыккан. Mazdaнын эң чоң акционери америкалык Форд болгон. Мотор куруу менен да алектенген Volvo Cars Форддун туунду компаниясы болгон. Ошентип, Mazdaнын L8 сериясындагы кыймылдаткычтары Volvoдо пайда болду. Аларга B4184S11 маркасы берилди.
Башкача айтканда, америкалык Duratec HE, япониялык Mazda MZR-L8 жана шведдик B4184S11 дээрлик бирдей кыймылдаткыч.
Компаниянын кабыл алынган классификациясына ылайык, кыймылдаткычтын маркасы төмөнкүчө чечмеленет:
- B - бензин;
- 4 - цилиндрлердин саны;
- 18 - иштөө көлөмү;
- 4 - цилиндрге клапандардын саны;
- S - атмосфералык;
- 11 – муун (версия).
Ошентип, каралып жаткан кыймылдаткыч 1,8 литрлик бензин төрт цилиндрдүү.
Цилиндр блогу жана цилиндр башы алюминийден жасалган. Чоюн жеңдер.
Поршеньдер стандарттык алюминий болуп саналат. Алардын үч шакеги бар (эки кысуу жана бир май кыргыч).
Цилиндрдин башына эки бөлүштүрүүчү вал орнотулган. Алардын кыймылы чынжыр болуп саналат.
Башындагы клапандар V формасында. Гидравликалык көтөргүчтөр жок. Жумушчу боштуктарды тууралоо түртүүчүлөрдү тандоо менен ишке ашырылат.
Мөөр түрүндөгү муздатуу системасы. Суу насосу жана генератор кайыш менен башкарылат.
Мунай насосунун жетек - чынжыр. Мунай саптамалары поршеньдердин түбүн майлайт. Камыр валдары, клапандары чачуу жолу менен майланат.
Дистрибьютору жок от алдыруу системасы. Электрондук башкаруу. Ар бир учкун үчүн жогорку чыңалуу катушкасы жеке болуп саналат.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Volvo Cars |
|---|---|
| Көлөм, см³ | 1798 |
| Кубат, л.с. | 125 |
| Torque, Nm | 165 |
| кысуу катышы | 10,8 |
| цилиндр блогу | алюминий |
| цилиндр лайнерлери | чоюн |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Crankshaft | Катууланган болот |
| устунга саны | 4 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 83 |
| Поршень согуусу, мм | 83,1 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 (DOHC) |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Клапан убактысын көзөмөлдөө | VVT* |
| Гидравликалык компенсаторлор | - |
| Турбо кубаттоо | - |
| Мунай насостун түрү | айлануучу |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Инжектор, көп чекиттүү инъекция |
| отун | АИ-95 бензини |
| орду | Туурасынан |
| Экологиялык стандартка туура келет | Euro 4 |
| Баллондордун тартиби | 1-3-4-2 |
| Кызмат мөөнөтү, миң км | 330 |
* Маалыматтарга ылайык, бир катар кыймылдаткычтар фазалык алмаштыргычтар (VVT) менен жабдылган эмес.
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
B4184S11 ичинен күйүүчү кыймылдаткыч ишенимдүү жана тапкыч күч бирдиги болуп саналат. Бул жерде, бул соттун башталгыч чекити убакыт чынжырынын диски болуп саналат. Көлөмү аз эмес мааниге ээ. Эгер чынжырдын өмүрүн эске албасаңыз, бул туура. Ал эми 200 миң километрге жакын чектелет. Ошол эле учурда, кийинки тейлөө мөөнөттөрүнүн четтөөлөр же өндүрүүчү тарабынан сунушталган башка май алмаштыруу, анын кызмат мөөнөтүн кыйла кыскартат.
Корутунду: кыймылдаткыч ишенимдүү, бирок анын иштеши боюнча бардык өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык. Жогоруда айтылгандардын жаркын ырастоосу CR кыймылдаткычы жок унаанын 500 миң кмден ашык жүрүүсү болуп саналат. Көпчүлүк айдоочулар спидометрдеги белги 250 миң кмден ашса да, кыймылдаткычтар жаңыдай иштеп, мунай керектөө көбөйбөй турганын белгилешет.
алсыз
Тилекке каршы, алар да бар. Эң көрүнүктүү алсыз жери калкып жүрүү ылдамдыгы. Бирок, дагы бир жолу, көптөгөн айдоочулар (жана автосервис механиктери) мотордун мындай жүрүм-турумунун негизги себеби, анын өз убагында жана сапатсыз тейлөө болуп саналат деген жыйынтыкка келишет. Бул жерде жана сейрек алмаштыруу учкундары, аба чыпкасы, картер желдетүү системасын өз убагында тазалабоо жана техникалык тейлөө учурунда башка "эркиндиктери". Мындай мамиленин натыйжасы көпкө күттүрбөйт - дроссель клапандары кир болуп калат. Ал эми бул ансыз деле төмөнкү ылдамдыкта күйүүчү майдын начар от алдыруу жана кыймылдаткычта керексиз ызы-чуунун пайда болушу.
Мындан тышкары, алсыз жерлерге чыпка астындагы жылуулук алмаштыргычтан майдын агып чыгышы, көп учурда сынган алуу демперлери, пластикалык жана ар кандай резина пломбалардын бузулушу кирет. Жабык абалда термостаттын тыгыны бар жана бул кыймылдаткычтын ысып кетишинин жолу.
repairability
Мотордун туруктуулугу өзүнүн өзгөчө өзгөчөлүктөрүнө ээ. Блоктогу металл гильзаларды эске алуу менен, капиталдык оңдоо учурунда аларды ташуу же алмаштыруу эч кандай кыйынчылыктарды туудурбайт деп болжолдоого болот. Жарым-жартылай ошондой.
Көйгөй чоң поршеньдер Volvo Cars тарабынан запастык бөлүктөр катары өзүнчө чыгарылбайт. Даярдоочунун концепциясы поршень тобун тетиктерге алмаштыруунун мүмкүн эместиги (тыюу салуу) болуп саналат. Капиталдык оңдоо үчүн цилиндр блоктору ийкемдүү вал, поршень жана шатундар менен толук берилет.
Бул чектөөлөргө карабастан, бул абалдан чыгуунун жолу табылды. Mazda капиталдык оңдоо үчүн зарыл болгон бардык тетиктерди өзүнчө жасап чыгарат. Башкача айтканда, Volvo кыймылдаткычын оңдоочу комплекттер жок, бирок алар Mazda үчүн жеткиликтүү. Бул учурда биз ошол эле энергия бирдиги жөнүндө сөз болгондуктан, маселе чечилген деп эсептелет.
Калган тетиктерди жана тетиктерди алмаштыруу аларды издөөдө жана орнотууда кыйынчылыктарды жаратпайт.
Мотор оңдоо жөнүндө видеону көрүү сунушталат.
Жумушчу суюктуктар жана мотор майы
Кыймылдаткычты майлоо системасы SAE классификациясына ылайык 5W-30 илешкектүүлүгүн колдонот. Өндүрүүчү тарабынан сунушталган - Volvo WSS-M2C 913-B же ACEA A1 / B1. Сиздин унааңыз үчүн атайын майдын белгилүү маркасы Колдонуу боюнча нускамада көрсөтүлгөн.
Volvo муздаткычы кыймылдаткычты муздатуу үчүн колдонулат. Күчтүү рулду Volvo WSS-M2C 204-A трансмиссия суюктугу менен толтуруу сунушталат.
Volvo B4184S11 кыймылдаткычы туура иштетилсе жана өз убагында тейленсе, узак кызмат мөөнөтү менен ишенимдүү жана бышык энергия блогу болуп саналат.
