Volvo B4194T кыймылдаткычы
Бул түздөн-түз инжектордук менен 1,9 литр күч бирдиги болуп саналат. Анын кысуу коэффициенти 8,5 бирдикти түзөт. Кыймылдаткыч турбина жана интеркулер менен жабдылган. Анын кубаттуулугу 200 л.с. жетет. менен. Бул S40/V40 линиясындагы эң мыкты агрегаттардын бири болуп эсептелет.
Кыймылдаткычтын сүрөттөмөсү
Швед компаниясынын моторун башкаруу блогу - Siemens EMS 2000. Компрессордун түрү TD04L-14T. Бул төрт цилиндрлүү күч блогу туурасынан жасалган түзүлүшкө ээ, убакыт курун жана 16 клапан клапан системасын колдонот. Кыймылдаткычтын так жылышы 1855 куб сантиметр. Ал 40-жылы чыгарылган S40 жана V2000 унааларына орнотулган.
Жалпысынан алганда, Volvo S40 жана V40 кыймылдаткычтарынын диапазону абдан кенен. Моторлор 50 400-чакырымга чейин сейрек алмаштырууну талап кылган убакыт кур диски менен жабдылган. Бензин турбоагрегаттары атактуу табигый аспирациялуулар сыяктуу эле бышык. Алар туура тейлее менен 500—XNUMX миц километр жолду капиталдык ремонтсуз басып ете алышат. Бул убакыттын ичинде от алдыруу системасынын элементтери, аба сенсору, стартер жана генератор гана жаңыртылышы керек. Бирок Volvo кыймылдаткычтарын атайын цехтерде тейлөө максатка ылайык, анткени алардын конструкциясы татаал.
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 1855 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 200 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 300 (31)/3600 |
| күйүүчү | АИ-95 бензини |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 9 |
| кыймылдаткычтын түрү | Inline, 4 цилиндр |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 81 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 200 (147)/5500 |
| Supercharger | турбина |
| кысуу катышы | 9 |
| Поршень согуусу, мм | 90 |
Кыймылдаткычтагы көйгөйлөр
Албетте, B4194T жапон өндүрүүчүсүнөн алынган 1,8 литрлик күйүүчү май куюучу кыймылдаткыч сыяктуу көйгөйлүү эмес. Бул система шведдик кыймылдаткычта тамыр жайган жок, ал эми электр станциясы иштөө учурунда көптөгөн көйгөйлөрдү жарата баштады. Биринчиден, газ жабдууларын жеткирүү мүмкүн эместиги жаман - көптөгөн потенциалдуу сатып алуучулар үчүн, өзгөчө ЕАЭБ өлкөлөрүнөн, бул олуттуу кемчилик болуп калат. Себеби, так күйүүчү май системасында - бул өтө каприз. 1,9 литрлик ички күймө кыймылдаткычы менен, бул жагынан баары жакшы.
B4194T каприздүү автоматтык клапан көтөргүчтөрү жок - гидравликалык компенсаторлор. Алар эски бензин кыймылдаткычтарында гана колдонулган, андан кийин алар алмаштырылган - белгиленген өлчөмдөгү түртүүчү орнотулган. Бул боштук автоматтык түрдө жөнгө салынбайт, кол менен тууралоо талап кылынат дегенди билдирет. Ошентип, газды колдонууда, жөнгө салуу жол-жобосу ар бир 25 миң километр жүргүзүлүшү керек.
Жалпысынан алганда, мотор ишенимдүү болуп чыкты. Аларды көйгөйлүү эски бензин же Volvo S40тин эң ийгиликсиз дизелдик агрегаттары менен салыштыруунун эч кандай мааниси жок. Мисалы, акыркысы француз стандарттарына ылайык иштетилет, бул жалпы бузулууга - мунайдын агып кетишине алып келет. 100 XNUMX-чакырымдан кийин, мунай керектөө кескин көбөйгөндүктөн, капиталдык оңдоо керек.
Алмашуу
Белгилей кетчү нерсе, B4194T көбүнчө алмашуунун максаты болуп калат. Мисалы, кыймылдаткыч Renault Safrane боюнча N7Q ордуна жакшы туура келет. Кыймылдаткычтар толугу менен алмаштырылат, баары ордуна келиши үчүн, соргуч түтүктү бир аз өзгөртүү керек. Ошондой эле стандарттык аба чыпкасын алып салышыңыз керек, анткени түтүктөр тоскоолдук кылат.
ЭКЮга көңүл буруу маанилүү. Блок Volvoдон болушу керек жана туура жаңыртылышы керек. Болбосо, мотор дизель сыяктуу түтөтөт. Негизи эки блок тең көп жагынан окшош, бирок мээлерди шведдик кыймылдаткычтан орнотуу максатка ылайык.
| Nicholas | Саламатсыздарбы..Мен Volvo V40 1.9T4 машина сатып алдым. 99 Мотор V4194T2 (муфтасы бар).. Бирок мурунку ээсинин клапандары ийилгендиктен, муфтасы жок V4194T дан башы алмаштырылганын түшүндүм. Казир менде карапайым шкивтер бар.. Клапан капкагы оригинал, онын устинде тутаспаган клапан (соленоид) бар .. жакын жерде зымдар жок, зымдардын бир бурушу жана жанында конденсатор бар.. балким кандайдыр бир VVTди айланып өтүү амалы Жана балким ECU бул баштын астында курчугандыр. Диагностиканы туташтыруу араң болду...жана VIN номерин кол менен киргизүү менен гана. Мен VIN кодун окуган жокмун, турбинаны такыр көргөн жокмун... баары катып калды... Диагностика оригиналдуу Volvo сканери менен жүргүзүлдү... ЭКЮ тигилген деп ойлошкон... Ошентип, машине талаптагыдай айдабай жатат.. Мен башка мотор сатып алууну ойлоп жатам.. Мен эмнени сурайын деп жатам? ...Мен T2 (конверттелген) T4194 менен алмаштырсам болобу... Мен окшойт казып жатышат, мээ үч кыймылдаткыч үчүн бирдей (бирок факт эмес) - B4194T, B2T4204 жана B5TXNUMX. Сураныч, айтыңызчы... мен жаңыраак кыймылдаткычты эскисине өзгөртүүсүз жана ECU модификациясы жок кесепеттерсиз алмаштыра аламбы? Жөн гана мен Vanos жок кандайдыр бир деңгээлде канааттандым..Рахмат! |
| Павел Визман, Курск | Ошентип, жолдош, келгиле, механикалык жактан T жана T2 муфтанын бар/жоктугу менен гана айырмаланарындан баштайлы (табигый сорулган кыймылдаткычтарда ийкемдүү валдын сенсору башка маховиктин астына орнотулган окшойт, бирок менимче, сизде дагы эле эски бар. маховик) - ошондуктан кыймылдаткычты алмаштыруунун мааниси жок, маселе немис эмес Эгерде конвейерден T2 бар болсо, анда сиз Т астындагы мээлерди таба аласыз, эгер көйгөй алардын муфтанын жоктугуна туура эмес көнүүсүндө деп ойлосоңуз болот. (бул учурда ал кранквалдын сенсору менен убакытты тактоо керек болот). Сиз күчөтүү башкаруу электромагниттик клапан (бөлүгү № 9155936) туура иштеп жатканын көрүп, жана турбина керек болсо, ошончолук үйлөп же жокпу, диагноз керек. Кытай сканерине келсек, ага башка телефондон же программадан туташып көрүңүз. ЭКЮну күнөөлөөгө али эрте, бул сканерлер бардык уюлдук телефондорго туташпайт, бирок сиздин бактыңызга жараша. |
| Лео | 2,0 Volvo үчүн турбо комплектти орното албайсызбы? Мен турбокомпрессордук S40 ээси менен сүйлөштүм, ал своп комплекти болжол менен 300 доллар экенин айтты. чыгымдар |
| Varos | Зымдар жөнүндө. Мен диаграммаларды неттодон таптым, чындыгында Volvo Magpies-де алар феникс 5 мээсин атмосфералык кыймылдаткычтарга орнотушкан (алар 2.0 кыймылдаткычы бар Renaultтун 2.5 кыймылдаткычы менен дээрлик окшош, кайсынысын билбейм) жана эмс 2000 турбодо жана 2000-жылдан кийин табигый аспирациялангандарда, тестиер колунда жана айдап кетти, зымдарга бир гана нерсе кошушум керек болчу - бул агым өлчөгүч жана басымды көзөмөлдөөчү клапан. Мен бардык зымдарды өз алдымча калтырып, схемага ылайык конекторду блокко жөн эле өткөрдүм. Иммода эч кандай көйгөй болгон жок, мен аны меникиге туташтырдым жана эшиктери жабылсын деп таза калтырдым, бир гана көйгөй мээнин топтомун табуу + иммо + ачкыч, мен күздөн бери күтүп жатам, Мен алгач Польшада ортомчу pokupkiallegro.pl аркылуу заказ бергем, алар мени 2 ай алдап, мээлерин порошок кылып жатышты, почтага бир нерсе аралашып, акча чыгып кетти, анан досторум алып келишти. Польшадан коюлган. Ушул дем алыш күндөрү мен диагностика жүргүзүүгө аракет кылам жана кандайдыр бир каталар бар-жогун көрөм. |
| Бабук | Volvo S40да блоктордун ортосундагы байланыш санариптик автобус аркылуу жүргүзүлөт. Бул Renault, бирок 2000-жылдан кийин, жана дээрлик бардык заманбап унаалар :-) байланыш принцип боюнча уюштурулган. |
| Ilya | B4194T боюнча эч кимде маалымат барбы? Мен эч кандай схемаларды же оңдоо көрсөтмөлөрүн таба албайм |
| Саша, Рязань | Бул менин биринчи унаам жана аны эч качан унутпайм. Ар бир күн үчүн күчтүү, бекем жана практикалык седан. Мен аны 2004-жылы биринчи ээсинен сатып алгам. 2010-жылга чейин айдадым, андан кийин S40 экинчи муундагыга өттүм. Бул 1996-жылы чыгарылган, 200 кубат 1,9 литрлик кыймылдаткычы менен күйүүчү майды көп сарптаган, бирок эң сонун динамика менен камсыз болгон. Күйүүчү май 13-14 литрди түздү. 2005-жылкы жаны машина менен 1,6 мотору бар 9-10 литрге туура келет. Албетте, экинчи муундагы S40 ыңгайлуураак, бирок ал мурункудай ностальгияны туудурбайт. |
| Жылдызбек | "Румбула китебинен" тышкары, негизинен Интернетте T4 жөнүндө көп маалымат жок.Унаа кызматтарда абдан белгилүү болсо да, китепти кошумча "кошумча" катары издөөнүн кереги жок. Алексейдин башына кырктар боюнча дээрлик бардык маалыматтар бар, эгер сиз бир нерсени өзүңүз оңдойм десеңиз, андан сураңыз, ал ар дайым жардам берет деп ойлойм. |
| Ilya | Менин көйгөйүм, унаа ылдамдаганда силкип, анан бир аздан кийин токтоп, 30 мүнөттөй иштебей калат. Андан кийин ал иштей баштайт, кыймылдаткыч туруксуз иштейт жана сиз кыймылдаткычтын үнүн уга аласыз. эртеси жакшы башталып, болжол менен 20-30 мүнөт айдап, кайра тырышып, токтоп калат. Диагностика эч нерсе көрсөтпөйт. |
| Алексей | Менде да ушундай көйгөй болгон, мен учкундар жана учкундар үчүн 2 катушканы алмаштырдым жана көйгөй жок болду |
| Ilya | бир катушка, алмаштырылуучу зымдар. Мен шамдарды бир жыл мурун алмаштыргам. Кээде диагностика да ката көрсөтөт: атмосфералык басым кабыл алынбайт. Башка катушканы жана учкундарды алмаштырууну ойлонуп жатасызбы? |
| Акылдуу кызмат | Кыязы, көйгөй экстракциондук вал сенсорунда (Холл сенсор) Демек, аракет кылуу керек. |
| Ilya | Жөн эле экстрадициялык валбы? Мен ылдамдык сенсору катары белгилүү болгон кранкалык сенсорду алмаштырдым. |
