Opel Astra кыймылдаткычтары
ыраазы
1991-жыл жаңы Adam Opel OG унаасынын бет ачар жылы болгон. Opel Kadett E отуз жылдык гегемониясынын аягы жылдыздын туулган күнү болду. Латын тилинен которгондо салттарды улантуучу Астра унаасынын аты ушундай угулат. Машиналар F тамгасы менен башталган. Биринчи унаалар европалык рынокко жаңы “гольф классынын” өкүлдөрү катары келген. J жана K сериясындагы унаалар ушул күнгө чейин General Motors заводдорунда чыгарылып келет.
Astra F - европалык мода трендситери
Концерн Adam Opel AG рынокко F сериясынын бир нече модификациясын алып келди.Мисалы, Караван варианты беш эшиктүү вагон жана үч эшиктүү жүк ташуучу унаа катары чыгарылган. Мындан тышкары, сатып алуучулар тандай алат:
- седан - 4 эшик;
- хэтчбек - 3 жана 5 эшик.
Машиналар өзгөчө ийгиликтүү жайгашуусу менен айырмаланган. Хэтчбектерде 360 литрлик жүк салгыч болгон. Стандарттык версиядагы станция вагону бортунда 500 литрге чейин жүк көтөргөн, ал эми арткы катардагы отургучтар бүктөлгөндө - 1630 литр. Жөнөкөйлүк, функционалдуулук жана ыңгайлуулук - бул жаңы унаанын бардык колдонуучулары тарабынан өзгөчөлөнгөн негизги сапаттар. 1994-жылы рестайлинг унаанын айланасына ички жасалгалоо үчүн жаңы материалдарды алып келди. Руль колоннасына коопсуздук жаздыкчасы орнотулган.
Компания ачык спортту жана спортту сүйүүчүлөрдү унуткан жок. Алар үчүн GT версиясына 2 литрлик кыймылдаткычтардын эки түрү орнотулган - 115 жана 150 л.с. 1993-жылы ассортимент конвертирленген класстагы төрт орундуу ачык унаа менен толукталган. Анын чакан өндүрүшүн немис жетекчилиги анча белгилүү италиялык Bertone автомобиль компаниясына тапшырган. Унаа белгиге кошумча - GSI (Grand Sport Injection) аббревиатурасын алды. Мындай "заряддалган" версиялар Улуу Британиядагы, Түштүк Америкадагы, Австралиядагы, Индиядагы, Польшадагы, Түштүк Африкадагы, Кытайдагы заводдордун конвейеринен 2000-жылга чейин калды. Кийинки терт сезондо Польшадан келген F сериясындагы машиналар мурдагы социалисттик лагердин елкелеруне жана Турцияга сатылды.
Жаңы кылымда - Г тамгасынын астында
Популярдуу унаанын экинчи мууну латын алфавитинин кезектеги тамгасын алды. Биринчи версиясы сыяктуу эле, Astra G дүйнө жүзү боюнча көптөгөн өлкөлөрдө чыгарылган. Австралияда Холден энбелгиси TS тамгалары менен жаңыртылды. Британ версиясы Vauxhall Mk4 деп аталып калган. Opel Astra G мурдагы СССРдин өлкөлөрүнө алды:
- Россия - Chevrolet Viva.
- Украина - Astra Classic.
G сериясынын модификациялары берүүлөрдүн эки түрүн алган - жапон 4-тез автоматтык берүү жана гидравликалык диск менен 5-тез кол. Башка мүнөздүү дизайн чоо-жайы:
- бөгөт коюуга каршы тормоз системасы (ABS);
- асма - McFerson алдыңкы, жарым-карандысыз устун - арткы;
- диск тормозу.
Жаңылык болуп тайгалоого каршы система орнотулду.
Линиянын өзгөчөлүгү 160 л.с. кыймылдаткычы бар OPC GSI хэтчбеки болгон (1999). Үч жыл өткөндөн кийин, бул аббревиатуранын астында, башка макеттеги унаалар пайда боло баштады - купе, вагондор, кабриолеттер. Акыркысы европалык рынокто чыныгы хит болуп калды. Кубаттуулугу 192—200 л.с. болгон турбомотор менен. жана көлөмү 2,0 литр. ал чыныгы желмогуздай көрүндү.
Astra H - Россиянын премьерасы
2004-жылы Россияда Astra унааларынын үчүнчү сериясынын модификациясын чыгаруу уюштурулган. Автомобилдерди СКД жыйноо Калининграддын «Автотор» ишканасы тарабынан беш жылдыкта аткарылган. 2008-жыл Opel үлгүсүнүн толук масштабдуу сериялык өндүрүшүнүн алгачкы жылы болгон. Конвейер Ленинград областынын Шушары айылында жайгашкан. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, жыйын толугу менен Калининград үчүн кайра иштелип чыккан.
H сериясы жаңы макеттеги Astra унааларынын - седандардын премьерасы болуп калды. Алар мөөнөтү өтүп кеткен Vectra B үлгүсүндөгү унааны алмаштырышты. 2004-жылы Стамбулдагы премьерадан кийин жаңы машина Германияда, Ирландияда, Мексикада жана Бразилияда (4 эшиктүү Chevrolet Vectra хэтчбеки) чыгарылган. Сериянын линиясында кузов моделдери жана станциялык вагондор да бар болчу. Акыркысы 2009-жылы Astra TwinTop купе-кабриолетин түзүүгө негиз болгон. Россияда бул моделдер 2014-жылга чейин Astra үй-бүлөсү катары чыгарылган.
Ошентсе да, хэтчбек макети эң популярдуу бойдон калууда. Беш эшиктүү версиясында, 1,6 литрлик кыймылдаткычы 115 л.с., унаа көптөгөн артыкчылыктарга ээ болгон:
- төрт жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыктары;
- арткы электр терезелери;
- отургучтарды жылытуу системасы;
- климатты башкаруу;
- арткы көрүнүш камерасы.
Премиум версияларында CD/mp3 стерео системасы жана алты ылдамдыктагы редуктор менен айкалышып, унаа сонун көрүндү.
H сериясынын эң күчтүү өкүлдөрү - бул Active жана Cosmo конфигурацияларында автоматтык трансмиссиялары жана турбокомпрессордук кыймылдаткычтары бар унаалар:
- 1,6 литр 170 л.с.;
- 1,4 литр 140 л.с
Жаңы серия үчүн жаңы платформа
2009-жылы Франкфурт автосалонунда Opel эл аралык автомобиль рыногуна жаңы компакт платформаны, Delta IIди сунуштаган. Жаңы унаанын контурлары негизинен Insigna концепциясынын авторлорунун дизайн чечимдерин кайталады. Н сериясындагы машиналар толук кубаттуулукта жыйнала баштаган биринчи завод Англиянын Чешир округундагы Воксхолл болгон.
Сериалдын тарыхындагы күлкүлүү факт - Opel жетекчилигинин латын алфавитиндеги H ариптерин колдонуудан баш тартуусу.
Моделдин концепциясынын автору Opel Дизайн борборунун (Рюссельхайм, Германия) командасына таандык. Шамал туннелиндеги концептуалдык моделдин жалпы тазалоо убактысы 600 сааттан ашты. Дизайнерлер хэтчбектин салттуу көрүнүшүнө олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизишти:
- дөңгөлөк базасы 71 мм кеңейтилген;
- трек аралыкты көбөйтүү.
Шасси мехатрондук схема боюнча иштелип чыккан. Бул, мисалы, FlexRide суспензиясы сыяктуу машинанын ар кандай бөлүктөрүн механиканы жана "акылдуу" электрондук башкаруу системаларын айкалыштырууга мүмкүндүк берди. Айдоочу өзүнүн айдоо стилине ылайыкташтыруунун үч түрүн (Стандарт, Спорт же Тур) өз алдынча ылайыкташа алат.
Башкаруу системасындагы революциялык өзгөрүүлөрдөн тышкары, дизайн командасы кардарларга башка жагымдуу жаңылыктарды сунуштады:
- заманбап ички жарыктандыруу системасы жана эргономикалык отургучтар;
- жаңы муундагы AFL+ би-ксенон фаралары.
Жаңы сериянын бардык моделдерине Opel Eye алдыңкы көрүнүшү үчүн камера орнотуу чечими кабыл алынды. Ал маршрут боюнча коюлган жол белгилерин тааный алат жана кыймылдын оптималдуу траекториясынан четтөө жөнүндө эскертет.
Astra K - келечектин унаасы
Opel автоунааларынын Astra үй-бүлөсүнүн эң заманбап мүчөсү - K-сериясындагы хэтчбек.Анын дизайны жана өзгөчөлүктөрү 2015-жылдын сентябрында Франкфурт шаарында потенциалдуу сатып алуучуларга жеткиликтүү болгон. 10 айдан кийин, биринчи унаа өз сатып алуучу тапты:
- Улуу Британияда - Vauxhall Astra катары;
- Кытайда - Buick Verano бренди астында;
- Холден Астра энбелгиси менен бешинчи континентте.
Машинанын дизайны мурунку модификацияларга салыштырмалуу дагы заманбап болуп калды. Ал автомобиль техникасы жагындагы акыркы ноу-хау менен жабдылган. 5 эшиктүү хэтчбектен тышкары, алдыңкы дөңгөлөктүү станция вагону да бар. Жацы буюмдар эки заводдо — Польшанын Гливицесинде жана Эльцмирпортто, Тумандуу Альбиондо жый-налат. расмий платформа аты D2XX болуп саналат. Азыр С-классы катары көбүрөөк таанымал болгон гольф классындагы унаалардын арасында Astra K тамаша же олуттуу түрдө “кванттык секирик” деп аталат.
Айдоочуларга отургучтарды тууралоонун 18 түрдүү варианттарынан кем эмес сунуш кылынат. Айтып кереги жок, AGR тастыкталган. Мындан тышкары:
- жол белгилерин көзөмөлдөө үчүн автоматтык Opel Eye;
- өлүк аймакты көзөмөлдөө;
- тилкеден өткөндө унааны өз тилкесине кайтаруу системасы;
"Механика" версиясында 3 цилиндрлүү кыймылдаткычтын көлөмү 105 л.с. болгону 1 литр, ал эми автобандагы ылдамдыгы 200 км/сааттан төмөн. Алты баскычтуу автоматтык берүү үчүн 4-цилиндр 1,6 литр колдонулат. кыймылдаткыч (136 л.с.).
Opel Astra үчүн электр станциялары
Атактуу немис автоөндүрүшүнүн бул модели ар кандай модификацияларга орнотулган кыймылдаткычтарынын саны боюнча бир туугандарынын арасында абсолюттук чемпион болуп саналат. Беш муундун ичинде алардын саны 58ге жеткен:
| Белгилөө | Көлөмү, л. | түрү | Көлөмү, | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | дизелдик турбо | 1248 | 70/95 | Жалпы темир жол |
| A14NEL | 1.4 | турбо бензин | 1364 | 88/120 | таркатылган инъекция |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | бензин | 1398 | 64/87 | таркатылган инъекция |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 EASY | 1.6 | турбо бензин | 1598 | 132/180 | түз сайуу |
| A16XER | 1.6 | бензин | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | таркатылган инъекция |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | түз сайуу |
| A17DTJ | 1.7 | дизель | 1686 | 81/110 | Жалпы темир жол |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | дизелдик турбо | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | бензин | 1389 | 66/90 | жалгыз инъекция, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | порт инъекциясы, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | таркатылган инъекция |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | жалгыз инъекция, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | жалгыз инъекция, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | таркатылган инъекция |
| X17DT | 1.7 | турбо бензин | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | дизелдик турбо | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | бензин | 1799 | 85/115 | таркатылган инъекция |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | дизелдик турбо | 1995 | 60/82 | Жалпы темир жол |
| X20XER | 2 | бензин | 1998 | 118/160 | таркатылган инъекция |
| Y17DT | 1.7 | дизелдик турбо | 1686 | 55/75 | Жалпы темир жол |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | бензин | 1199 | 55/75 | таркатылган инъекция |
| Z13DTH | 1.3 | дизелдик турбо | 1248 | 66/90 | Жалпы темир жол |
| Z14XEL | 1.4 | бензин | 1364 | 55/75 | таркатылган инъекция |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 ЖАШТАН БАШТАП | 1.6 | турбо бензин | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | бензин | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | газ | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | дизелдик турбо | 1686 | 74/100 | Жалпы темир жол |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | бензин | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | таркатылган инъекция |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | дизелдик турбо | 1910 | 88/120 | Жалпы темир жол |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | турбо бензин | 1998 | 125/170 | таркатылган инъекция |
| Z20LER | 2 | бензин атмосфералык | 1998 | 125/170 | түздөн-түз инъекциялык порт инъекциясы |
| турбо бензин | 1998 | 147/200 | |||
| 20 ЖАШТАН БАШТАП | 2 | турбо бензин | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | таркатылган инъекция |
| Z22SE | 2.2 | бензин | 2198 | 108/147 | түз сайуу |
Бүт линиядан эки мотор башкаларга караганда өзгөчөлөнөт. Бир гана эки литрлик Z20LER эки башка версияда бир эле энбелги астында чыгарылган:
- атмосфералык, түздөн-түз күйүүчү май куюу менен, 170 л.с
- эки жүз күчтүү инъекция, турбокомпрессор менен.
Z16YNG Opel Astra үчүн жападан жалгыз жаратылыш газ кыймылдаткычы болуп саналат.
Опел Астра үчүн эң популярдуу кыймылдаткыч
Башкаларга караганда Opel Astra унааларында электр станциясынын негизи болуп калган моторду бөлүп көрсөтүү абдан жөнөкөй. Бул Z1,6 сериясындагы 16 литрлик бензин кыймылдаткычы. Анын беш модификациясы чыгарылган (SE, XE, XE1, XEP, XER). Алардын бардыгынын көлөмү бирдей болгон - 1598 куб сантиметр. Кыймылдаткычтын электр менен камсыздоо системасында күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн инжектор колдонулган - бөлүштүрүлгөн инжектордук башкаруу блогу.
Бул 101 л.с 2000-жылы ар кандай Opel моделдерине орнотулган X16XEL кыймылдаткычынын мураскери болуп калды. Ал Astra G беш жылдан бери колдонулуп келет. Дизайн өзгөчөлүктөрүнүн ичинен Multec-S (F) башкаруу тутумунун, электрондук дроссель башкаруусунун болушун белгилей кетүү керек. Кычкылтек сенсорлору катализатордун эки жагына орнотулган.
Анын популярдуулугуна карабастан, анын иштеши көйгөйлөрсүз болгон эмес. Алардын негизгилери төмөнкүлөрдү камтыйт:
- мунай керектөөнү жогорулатуу;
- коллектордук монтаждоо бөлүктөрүнүн арткы соккусу.
Кыймылдаткычтын иштешинде көйгөйлөргө туш болгон айдоочуларга жардам берүү үчүн, иштеп чыгуучулар EOBD өзүн-өзү диагностикалоо системасын орнотушкан. Анын жардамы менен сиз кыймылдаткычтын бузулушунун себебин бат эле таба аласыз.
Astra сатып алууда кыймылдаткычты туура тандоо
Автоунаанын жана электр станциясынын макетинин оптималдуу айкалышын тандоо процесси ар дайым азаптуу ойлор, жабдууларды узак изилдөө жана акырында өзүн өзү сыноо менен коштолот. Таң калыштуусу, Ecotec кыймылдаткычтарынын ушунчалык кеңири спектри менен Opel Astra үчүн электр станциясынын оптималдуу схемасын тандоо кыйын эмес. Акыркы жылдардагы ар кандай сын-пикирлердин жана рейтингдердин үчөөнө ырааттуу турбо-кубатталган A14NET бензини кирген. Мотордун көлөмү - 1364 см3, кубаттуулугу - 1490 л.с. максималдуу ылдамдыгы - 202 км / ч.
Турбокомпрессор кыймылдаткычка ар кандай татаалдыктагы жана конфигурациядагы жолдордо айдоо менен оңой күрөшүүгө жардам берет. Кандайдыр бир эки литрлик кыймылдаткычка салыштырмалуу, ал алда канча ишенимдүү көрүнөт. Конструктордун мынчалык кичинекей көлөмдөгү кыймылдаткычына турбинаны койгону таң калыштуу. Бирок алар муну так ойлошту, анткени мотор абдан ийгиликтүү болуп чыкты. 2010-жылдагы премьерадан кийин ал дароо эле Opel унааларынын бир нече түрлөрү үчүн серияга кирген - Astra J жана GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Жакшы табылга убакыт чынжырын орнотуу болду. Бул курга караганда алда канча ишенимдүү көрүнөт. Гидравликалык көтөргүчтөрдүн орнотулушуна байланыштуу клапанды тынымсыз жөнгө салуу зарылчылыгы жок кылынды. Клапан убактысын өзгөртүү DCVCP системасы тарабынан көзөмөлдөнөт. Turbine A14NET үч айырмалоочу өзгөчөлүктөргө ээ:
- ишенимдүүлүк;
- натыйжалуулугун;
- кичинекей өлчөмдөрү.
"Кайсы жактары" куюлуп жаткан майдын сапатына агрегаттын өзгөчө тандалмалыгын камтыйт.
Айдоо учурунда кыймылдаткыч катуу жүктөлбөшү керек. Бул максималдуу ылдамдыкты түртүп жана жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн иштелип чыккан эмес, мисалы, A16XHT, же A16LET. Айдоо үчүн эң жакшы вариант - орточо ылдамдыкта үнөмдүү айдоо. Күйүүчү май 5,5 литрден ашпайт. трассада жана 9,0 литр. шаардык жолдо. Өндүрүүчүнүн бардык айтылган талаптарын эске алуу менен, бул кыймылдаткыч операторго минималдуу көйгөйлөрдү жаратат.
