Volvo B4204T6 кыймылдаткычы
ыраазы
2.0 литрлик Volvo B4204T6 же 2.0 GTDi кыймылдаткычы Ford тарабынан 2010-жылдан 2011-жылга чейин чыгарылган жана S3, S60, V80, V60 жана XC70 сыяктуу P60 платформасынын негизинде көптөгөн моделдерге орнотулган. B4204T7 индекси менен бул турбо кыймылдаткычтын күчтүү версиясы бир аз узагыраак өндүрүлгөн.
К линейке двс Ford относят: B4164S3, B4164T, B4184S11 и B4204S3.
Volvo B4204T6 2.0 GTDi кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү
| Так көлөмү | 1999 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | түз сайуу |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 203 л.с. |
| Torque | 300 Nm |
| цилиндр блогу | алюминий R4 |
| Бөгөттөө | алюминий 16v |
| Цилиндрдин диаметри | 87.5 мм |
| Поршень согуусу | 83.1 мм |
| кысуу катышы | 10 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү | DOHC |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Фазаны жөнгө салуучу | эки шахтада |
| Турбо кубаттоо | BorgWarner K03 |
| Кандай май кую керек | 5.4 литр 0W-30 |
| күйүүчү май түрү | AI-95 |
| Экологиялык класс | EURO 5 |
| Болжолдуу ресурс | 250 000 км |
Каталог боюнча B4204T6 кыймылдаткычынын салмагы 140 кг
Кыймылдаткычтын номери B4204T6 арткы жагында, кыймылдаткычтын жана редуктордун кесилишинде жайгашкан.
Күйүүчү май керектөө Volvo V4204T6
60-жылкы Volvo XC2011 үлгүсүндөгү роботтук редуктор менен:
| шаары | 11.3 л |
| Track | 6.9 л |
| Аралаш | 8.5 л |
Кайсы унаалар B4204T6 2.0 л кыймылдаткычы менен жабдылган
| S60 II (134) | 2010 - 2011 |
| S80 II (124) | 2010 - 2011 |
| V60 I (155) | 2010 - 2011 |
| V70 III (135) | 2010 - 2011 |
| XC60 I (156) | 2010 - 2011 |
Кемчиликтери, бузулуулар жана ички күйүүчү кыймылдаткыч B4204T6 көйгөйлөр
Кыймылдаткычтын эң белгилүү көйгөйү - жарылуунун натыйжасында поршеньдердин бузулушу.
Чыгаруучу коллектор көбүнчө жарака кетет, анын күкүмдөрү турбинага зыян келтирет.
Сол-тараптуу бензин түздөн-түз күйүүчү май куюу системасынын инжекторлорун бат эле жаап салат.
Туура эмес май колдонуу фазалык жөнгө салгычтардын иштөө мөөнөтүн 100 000 кмге чейин кыскартат
Гидравликалык көтөргүчтөр жок болгондуктан, ар бир 100 000 км сайын клапанды тууралоо талап кылынат
