Volvo D5252T кыймылдаткычы

Бул кыймылдаткыч Volvo S80, V70, Audiге орнотулган. Бул турбинасы жана USR клапаны менен 5-цилиндрлик энергетикалык блок болуп саналат. Дизель майы менен иштейт. Ошондой эле, бул кыймылдаткыч конверттелген абалда (бир аз экономикалык стандарттар үчүн муунтулган) Volkswagens орнотулган.

баяндоо

Мотор D5252T

D5252T 5 литр (2.5 см2461) жылышуусу менен 3-цилиндр турбодизель бирдиги болуп саналат. Ал 140 л.с. менен. Момент 290 Нм. Болжолдуу күйүүчү май керектөө 7,4 км үчүн 100 литр дизелдик отун. Ар бир цилиндрде 2 клапан бар, ошондуктан бул 10 клапан кубаттуулугу. 1996-жылдан бери өндүрүлгөн. кысуу катышы 20,5 1 болуп саналат.

Мотор алдыңкы жагында, туурасынан жайгашкан. Цилиндрдин жайгашуу индекси L5 болуп саналат. Клапандар жана бөлүштүрүүчү вал үстүнкү.

модель	2,5 TDI
жыл	1996-2000
Engine Code	Д5252Т
Цилиндрлердин саны Түрү	5/OHC
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	2
Көлөмү см³	2461
Кубат кВт (DIN л.с.) айн/мин	103 (140) 4000
кыймылдаткыч жери	алдыңкы туурасынан
цилиндр чарасы	L5
Клапандардын жана бөлүштүрүүчү валдын жайгашкан жери	үстүнкү вентилятор менен үстүнкү клапан
Күйүүчү май менен камсыздоо системасы	дизелдик
кысуу катышы	20.5
Injection насос өндүрүүчүсү	VP 37 териңиз
Насостун түрү	кабылдоочу
Инъекциянын ырааттуулугу	1-2-4-5-3
Бүркүтүүчү саптама	Өндүрүүчү Bosch
Инжектор ачуу басымы – жаңы / колдонулган, бар	180 / 175-190
BDC кийин плунжер инсульт (насос) мм	0,275 ± 0,025
Бош rpm	810 ± 50
Майдын температурасы °C	60
Бош жүрүү ылдамдыгы - түтүндүн айлануусун текшерүүдө	760-860
Ылдамдык диапазону - түтүн rpm текшерүүдө	4800-5000
менен жогорку ылдамдыкта максималдуу убакыт	0.5
Түтүндүн ачыктыгы - нормалар	ЕС м-1 (%) 3,00 (73)
күйгүзүүчү шам - Бөлүмдүн номери	Мен GN855 алам
Кысуу инсульттун аягындагы басым (кысуу), бар	24-30
Турбо күчөтүүчү басым бар/мин	0,9/3000
Май басымы бар/мин	2,0/2000
Илешкектүүлүк, мотор майынын сапаты	SAE 5W-40 Семи-синтетика, API/ACEA /B3, B4
Мотор фильтр(лер) менен канча кармайт, л	6
Муздатуу системасы – толук кубаттуулук, л	12,5

ремонттон өткөрүү

Убакыттын өтүшү менен кысуу төмөндөйт. Бул кыймылдаткычтын ички тетиктеринин эскиришине байланыштуу. Оңдоо цилиндр башынын толтуруусун дээрлик толугу менен алмаштырууну камтыйт (экспорттук валдан жана гидравликалык компенсаторлордон тышкары). Турбина жөн гана текшерүү максатында демонтаждалып, ошол эле учурда кирден тазаланат. Айрыкча убакытты башкарууга көңүл бурулат - алгач кайыш жана роликтер алмаштырылышы керек.

Узак аралыктан кийин мезгил-мезгили менен түтүн жана блоктон ызы-чуу пайда болушу мүмкүн. Бул учурда, сиз төмөнкүлөрдү текшерүү керек:

• от алдыруу убактысы - ал эрте коюлган болушу мүмкүн;
• желдетүү - инжектордук насостун системасына аба кирди;
• Күйүүчү май сенсорунун катасы - резервуарда дизель майы жок экенин көрсөтөт;
• бүтөлгөн чыпкалар же кабыл алуу;
• күйүүчү май багынын булганышы;
• цилиндр башынын элементтеринин иштен чыгышы - бош клапандар же гидравликалык компенсаторлордун бузулушу;
• Убакыт клапанынын зымдары бузулган.

Алгач VAG-com каталарын окуп чыгып, көйгөйдү чечкенден кийин кодду баштапкы абалга келтирүү сунушталат.

Гордон Фреман	Бир досум 70-жылкы VOLVO V97 моделинде 2.5 аттын күчү менен VW 140 TDI кыймылдаткычтары болгонун айтты. Эгер ушундай болсо, анда сиз бул кыймылдаткычты T4 ордуна сатып ала аласызбы? Бирок темир 140 бээ, мээ 102 болсо эмне болот?
Серис	Эгер сиз 6-цил орнотсоңуз, аны сатып ала аласыз. мотор, Тешка боюнча 5-цилдин ордуна
Jack	70-жылкы Volvo V1997 бир 2,5 литрлик дизелдик кыймылдаткычка ээ болгон жана ал 5 цилиндр болгон. Анын Volvo D5252T үчүн индекси "Дизель 5 цилиндр, 2,5 литр, 2 цилиндр турбо үчүн". Бул кимдики экенин билбейм. такыр билбейм, мен Volvo унааларында 6 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычтарды көргөн жокмун.
Күн	Мен бир жерден VW да, Volvo да бул дизелдик кыймылдаткычты четке кагышканын окудум. Демек, анын иштеши күмөн
Серик	Баары туура, мен аны эски мотор менен чаташтырдым, ал 6-цил болчу. (чемоданда)
Jack	Дизель? Кандай модель жана кайсы жылдары? Бензин ооба болду. L6 жана V8 экөө тең.
Попов2	Бул FV-Audi беш цилиндрлүү кыймылдаткычы.
Гордон Фреман	Мен V70 капотунун астына чыктым, 5 цилиндрлүү кыймылдаткыч, ACV кыймылдаткычына так окшоштук бар. Бирок мен кандай нюанстар бар экенин билгим келет. vw-bus.ru форумунда кимдир бирөө "инжектордук насос, таба, турбина, коллектор, май чыпкасы башка" деп жооп берди. Бирок бул кыймылдаткычты ACV ордуна орнотууга болобу же жокпу, азырынча белгисиз? L5 брендинин кыймылдаткычы Талап кылынган күч – 140 л.с./4000 Момент – 290/1900. Логикалык жактан алганда, эгерде бардык тиркемелер, анын ичинде мээ, ACVден камсыз кылынса, анда сиз кесепеттерге алып келбестен, бир аз "чиптелген" өтө ишенимдүү 102 кубат кыймылдаткычын алышыңыз керек. Анткени, кыймылдаткыч өзү 140 л.с. үчүн иштелип чыккан.
Попов2	Ооба, алар ар кандай.Мотордун кыйшаюусу башка.Эгер аны алмаштырсаңыз, анда бардык тиркемелер сиздики.Же инжектордук насосту калтырып, моторду жаркылдатып коюңуз.
сэр	Сиздин ACV тиркемесиз канча турат?
Гордон Фреман	Кептин баары мына ушунда: ACVдин орточо баасы болжол менен 600 евро жана алар көп эмес, ал эми L5 болжол менен 400 евро жана алар көп сатылат.Эгерде баары туура келсе, анда эмне үчүн 600 бээ үчүн 102 евро төлөш керек, качан сиз 140 еврого 400 сатып алсаңыз болот жана ар түрдүү, эң жакшысын тандай аласыз.Менин оюмча, бул суроо Россияда да актуалдуу, V70 абдан популярдуу унаа жана жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын жүрүүсү адатта автобустарга караганда азыраак. Бул суроого таң калды, болгону шайкештик менен иштин чыныгы абалын билүү гана калды...
Nik1958	Эгерде кубаттуулук жөнүндө айта турган болсок, анда айырма саптамаларда (чапкычтарда), насосто, турбинаны башкарууда жана компьютерде (компьютердик программалоо) жана тиркемелерде бир аз башкача. Картер, коллектор, клапан капкагы. Бул жөн эле, бирок эмнегедир мен Volvoдогу арзан жана жакшы моторлорду көрө элекмин.
Рома	Ал эми 65 кВт двигатели АЙЫ/АЖТ, интеркулери жок двигателди алып, ага интеркулер менен АСВнын мээлерин тыгып салсанар иштебейби, мен эч нерсе айтпайм, бирок менин оюмча инжекторлор жана турбиналар Окшош.
Жара	Бул Audi A6 C4 тартып AEL болуп саналат.
Nik1958	D5252T кыймылдаткычтары Volvo V70 I, V70 II жана кээ бир S-keге орнотулган. Булар Audi A5 кыймылдаткычынын AEL кодунан 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтар.Кээ бир айырмачылыктар бар. клапан капкагы LT-shki тартып колдонулат. Дагы бир гидравликалык күчөткүч, демек, башка монтаждоо жери. Ар кандай турбина жана USR башкаруу. Күйүүчү май соргучтары бир аз башкачараак болушу мүмкүн, май куюучу башка окшойт? Башка мотор бекиткичтери... Башка компьютер. Ал эми бул Audi 5 цилиндрдүү AEL кыймылдаткычы
Гордон Фреман	Балким, ушундайдыр, бирок күчтүүрөөк кыймылдаткычтарда күчөтүлгөн лайнерлер, ар кандай клапандар жана клапан пружиналары, балким, ар кандай поршеньдер бар жана кысуу катышы ар кандай болушу мүмкүн. Башка сөз менен айтканда, алсыз кыймылдаткычты мажбурласаңыз, анда ал көпкө созулбайт. Ал эми 102 жылкыны "төмөндөтүү" ресурстардын көбөйүшүнөн башка жаман эч нерсе алып келбейт. Ал эми инжекторлор 102 жана 140 күчтөр үчүн ар кандай болушу керек.
Рома	Бирок эмнегедир мага 65 менен 75 кВнын айырмасы бир гана интеркулерде окшойт.Анткени форумда AXG да бир эле күйүүчү май куюучу насосу, башка турбосу бар экени талкууланган.Ооба жана бул кыймылдаткычтар VW азыркыдай баарын үнөмдөгөн эмес, ошол күндөрү чыгарылган, өзгөчө TSI..Талашпайм, мен моторлорду ажыраткан эмесмин...
Попов2	чындыгында поршень менен шатун гана айырмаланат.Пистондордун тешиктерине коло кошумчалары бар. манжа.Ал эми шатундун үстүнкү башы клинге жасалган, ошого жараша поршень да манжанын колдоо аянтын көбөйтүү үчүн.Күчтөр.Мээлер да ошого жараша ар түрдүү.
Леопольд	Эгер сиз аны Ауди менен салыштырсаңыз, майдын жайгашкан жеринде да айырма бар. чыпкалоо. алуу жана чыгаруу коллекторлору ар кандай болот. Күйүүчү май насосу да башкача көрүнөт. башы башка окшойт, Volvo аны бир түтүк менен өркүндөттү, бул ашыкча ысып кетүүдөн сактайт, вакуум дагы башкача, бирок LTдегидей - жалпысынан мен муну интернеттен окудум.