BMW 5 сериядагы e60 кыймылдаткычтары
ыраазы
BMW 5 сериясынын бешинчи мууну 2003-жылы чыгарылган. Автоунаа 4 эшиктүү бизнес класстагы седан. Кузов E 60 деп аталды. Модель негизги атаандашка жооп катары чыгарылган – бир жыл мурун Мерседес коомчулукка жаңы W 211 E-класс седанын тааныштырган.
Машинанын көрүнүшү бренддин салттуу өкүлдөрүнөн айырмаланып турду. Кристофер Бэнгл жана Адриан Ван Хуйдонк тарабынан иштелип чыккан. Алардын эмгегинин аркасында модель экспрессивдүү сызыктарды жана динамикалык формаларды алды - тегерек алдыңкы учу, кесилген капюшон жана созулган тар фаралар сериянын өзгөчөлүгү болуп калды. Сырткы көрүнүшү менен катар унаанын толтурулушу да өзгөргөн. Модель дээрлик бардык механизмдерди башкарган жаңы энергия блоктору жана электрондук жабдуулар менен жабдылган.
Машина 2003-жылдан бери чыгарылып келет. Ал конвейердеги өзүнүн мурункусун алмаштырды - 39-жылдан бери чыгарылып келе жаткан жана эң ийгиликтүү иштеп чыгуулардын бири болгон E 1995 сериясынын моделин. Чыгаруу 2010-жылы аяктаган - E 60 F 10 кузову бар жаңы унаага алмаштырылган.
Негизги монтаждоо заводу Бавария областынын райондук борбору – Динголфингде жайгашкан. Мындан тышкары, чогултуу дагы 8 өлкөдө - Мексика, Индонезия, Орусия, Кытай, Египет, Малайзия, Кытай жана Таиландда өткөрүлдү.
Powertrain моделдери
Модель бар кезинде ага ар кандай кыймылдаткычтар орнотулган. Маалыматты оңой кабыл алуу үчүн, алардын тизмеси, ошондой эле негизги техникалык мүнөздөмөлөрү таблицада жалпыланган:
| машина | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Серия модели | 520i | 520d | 523i | 525i | 525г, 530д | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Көлөмү, куб см. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Кубат, л.с. менен. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Күйүүчү майдын түрү | газолин | дизелдик | газолин | газолин | дизелдик | газолин | газолин | газолин | газолин |
| Орточо керектөө | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
М 54 ички күйүүчү кыймылдаткыч өзгөчө сөз кылууга татыктуу.Ал алты цилиндрлүү линиядагы агрегат.
Цилиндр блогу, ошондой эле анын башы алюминий эритмесинен жасалган. Линерлер боз чоюндан жасалып, цилиндрлерге пресстелет. талашсыз артыкчылыгы оңдоо өлчөмдөрүнүн болушу - бул бирдиктин туруктуулугун жогорулатат. Поршень тобу бир кранк вал менен башкарылат. Газ бөлүштүрүү системасы эки тараткычтардан жана чынжырдан турат, бул анын ишенимдүүлүгүн жогорулатат.
M 54 эң ийгиликтүү кыймылдаткыч деп эсептелгенине карабастан, эксплуатация шарттарынын жана тейлөө жыштыгын бузуу ээсине көптөгөн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Мисалы, ысып кеткен учурда, цилиндр башындагы болттордун жабышып калышы жана баштын өзүндө кемчиликтер болушу ыктымал. Эң кеңири таралган көйгөйлөр:
- Дифференциалдык картер вентиляциялык клапанынын бузулушу;
- Газ бөлүштүрүүчү системанын иштөөсүндөгү үзгүлтүктөр;
- май керектөөнүн көбөйүшү;
- Термостаттын пластикалык корпусундагы жаракалардын пайда болушу.
M 54 2005-жылга чейин бешинчи муунга орнотулган. Ал N43 сериясындагы кыймылдаткыч менен алмаштырылган.
Эми эң кеңири колдонулган энергоблокторду карап көрөлү.
N43B20OL
N43 үй-бүлө кыймылдаткычтары эки DOHC тараткычтары менен 4-цилиндр бирдиктери болуп саналат. Ар бир цилиндрде төрт клапан бар. Күйүүчү май куюу чоң модификацияга дуушар болгон - күч HPI системасына ылайык уюштурулган - кыймылдаткыч гидравликалык башкаруу менен иштеген инжекторлор менен жабдылган. Бул дизайн күйүүчү майдын натыйжалуу күйүшүн камсыз кылат.
Бул кыймылдаткычтын көйгөйлөрү N43 үй-бүлөнүн башка моделдеринен айырмаланбайт:
- Кыска вакуумдук насостун иштөө мөөнөтү. 50-80 миң кмден кийин агып баштайт. пробег, бул жакын арада алмаштыруунун белгиси.
- Калкуучу ылдамдык жана туруксуз иштөө, адатта, от алдыруу катушкасынын иштебей калганын көрсөтүп турат.
- Иштеп жатканда титирөөнүн деңгээлинин жогорулашы соплолордун бүтөлүшүнө байланыштуу болушу мүмкүн. Бул учурда, сиз жууш менен маселени чечүүгө аракет кылсаңыз болот.
Эксперттер кыймылдаткычтын температурасын көзөмөлдөөнү, ошондой эле жогорку сапаттагы бензин жана майлоочу майларды гана колдонууну сунушташат. Тейлөө аралыгын сактоо, ошондой эле фирмалык запастык бөлүктөрдү пайдалануу мотордун олуттуу көйгөйлөрсүз узак мөөнөттүү иштешинин ачкычы болуп саналат.
Бул кыймылдаткычтар 520-жылдан бери BMW 2007 i моделине орнотулган. Белгилей кетчү нерсе, күч бирдигинин күчү ошол эле бойдон калган - 170 л.с. менен.
N47D20
Ал 520d сериясынын эң арзан жана үнөмдүү дизелдик модификациясына орнотулган. Ал 2007-жылы моделди рестайлингден кийин орнотула баштаган. Мурунку M 47 сериясы бирдиги болуп саналат.
кыймылдаткычы 177 л.с. кубаттуулугу менен турбоагрегат болуп саналат. менен. Төрт катардагы цилиндрде 16 клапан бар. Мурункудан айырмаланып, блок алюминийден жасалган жана чоюн жеңдер менен жабдылган. Электромагниттик инжекторлор жана турбокомпрессорлор менен иштөө басымы 2200гө чейин болгон Common Rail инжектордук системасы күйүүчү майдын өтө так камсыздалышына кепилдик берет.
Кыймылдаткычтын эң кеңири таралган көйгөйү - бул убакыт чынжырынын созулушу. Теориялык жактан алганда, анын иштөө мөөнөтү бүт орнотуунун кыймылдаткычынын иштөө мөөнөтүнө туура келет, бирок иш жүзүндө аны 100000 XNUMX кмден кийин өзгөртүүгө туура келет. чуркоо. Жакын оңдоонун ишенимдүү белгиси - мотордун артындагы тыш ызы-чуу.
Ушундай эле жалпы көйгөй - бул ресурсу 90-100 миң км болгон кранквалдын демперинин эскириши. чуркоо. Айланма амортизаторлор көптөгөн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Мурунку моделден айырмаланып, алар кыймылдаткычка кире албайт, бирок иштөө учурунда алардын үстүндө көө катмары пайда болот. Бул EGR системасынын иштешинин натыйжасы. Кээ бир ээлери аларды алып салуу жана атайын сайгычтарды орнотууну артык көрүшөт. Ошол эле учурда башкаруу блогу өзгөргөн иштөө шарттарына күйүп турат.
башка моделдер сыяктуу эле, кыймылдаткыч абдан жакшы ысып чыдай албайт. Бул цилиндрлердин ортосунда жаракалардын пайда болушуна алып келет, аларды оңдоо дээрлик мүмкүн эмес.
N53B25UL
523-жылы рестайлингден кийин 60i E2007 кузову бар унааларга орнотулган немис өндүрүүчүсүнүн кубаттуулугу.
Бул күчтүү жана ишенимдүү 6-цилиндр in-line бирдиги N52 иштелип чыккан. кыймылдаткычтын мүнөздүү өзгөчөлүктөрү:
- Мурункудан жеңил салмактагы магний эритмеси блогун жана башка компоненттерди алды;
- Өзгөрүүлөр газ бөлүштүрүү механизмине таасирин тийгизген - Double-VANOS системасы өзгөртүлгөн;
- Өндүрүүчүлөр Valvetronic өзгөрүлмө клапан көтөрүү системасын таштап кетишкен;
- Түздөн-түз инъекциялык система киргизилди, бул кысуу коэффициентин 12ге чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди;
- Эски башкаруу бирдиги Siemens MSD81 менен алмаштырылды.
Жалпысынан алганда, жогорку сапаттагы күйүүчү-майлоочу майларды колдонуу олуттуу бузулууларсыз кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштешине кепилдик берет. Салыштырмалуу алсыз чекит жогорку басымдагы күйүүчү май насосу жана насадкалар болуп саналат. Алардын кызмат мөөнөтү сейрек 100 миң км ашат.
N52B25OL
Кыймылдаткычы 218 л.с. кубаттуулугу менен алты катардагы бензин. менен. Бирдиги 2005-жылы M54V25 сериясын алмаштыруучу катары пайда болгон. Цилиндр блогу үчүн негизги материал катары магний-алюминий эритмеси колдонулган. Мындан тышкары, шатун жана поршень тобу жеңил материалдан жасалган.
Башы эки вал боюнча бөлүштүрүү фазаларын өзгөртүү үчүн системаны алды - Double-VANOS. Диск катары металл чынжыр колдонулат. Valvetronic системасы клапандардын иштешин жөнгө салуу үчүн жооптуу.
Кыймылдаткычтын негизги көйгөйү мотор майынын көбөйүшү менен байланыштуу. Мурунку моделдерде картер желдетүү тутумунун начар абалы же жогорку ылдамдыкта узакка созулган кыймыл себеп болгон. N52 үчүн мунай керектөөнүн көбөйүшү 70-80 миң кмге чейин эскирген жука май кыргыч шакекчелерин колдонуу менен байланышкан. чурка. Оңдоо иштеринин жүрүшүндө, эксперттер клапан өзөгүн пломбаларды алмаштырууну сунуштайт. 2007-жылдан кийин чыгарылган кыймылдаткычтарда мындай көйгөйлөр байкалган эмес.
M57D30
Сериядагы эң күчтүү дизелдик кыймылдаткыч. Ал 520-жылдан бери BMW 60d E2007га орнотулган. Биринчи кыймылдаткычтарынын күчү 177 л.с. болгон. менен. Кийинчерээк бул көрсөткүч 20 литрге көбөйгөн. менен.
Мотор M 51 орнотуунун модификациясы болуп саналат, ал жакшы техникалык мүнөздөмөлөр менен бирге жогорку ишенимдүүлүктү жана натыйжалуулукту айкалыштырат. Мунун аркасында мотор көп сандагы эл аралык сыйлыктарды алды.
Орнотуу турбокомпрессорду жана интеркулерди, ошондой эле жогорку тактыктагы жалпы рельс инжектордук системасын колдонот. Ишенимдүү убакыт чынжыр кыймылдаткычтын бүткүл өмүр бою алмаштыруусуз иштей алат. Кыймылдуу элементтер эң сонун дал келген, бул иш учурунда титирөөнү иш жүзүндө жок кылууга мүмкүндүк берди.
N53B30UL
Бул атмосфералык кыймылдаткыч 530-жылдан бери BMW 2007iнин кубаттуулугу катары колдонулуп келет. Бул окшош көлөмү менен рынокто N52B30 алмаштырылган. Өзгөрүүлөр электр менен камсыздоого таасирин тийгизген - жаңы кыймылдаткычка түз күйүүчү май куюу системасы орнотулган. Бул чечим кыймылдаткычтын өндүрүмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, дизайнерлер Valvetronic клапанды башкаруу тутумунан баш тартышты - ал аралаш жыйынтыктарды көрсөттү, бул алдыңкы автомобиль басылмаларынын бир катар сын-пикирлерин жаратты. Өзгөртүүлөр поршень тобуна жана электрондук башкаруу блогуна таасирин тийгизген. Киргизилген өзгөрүүлөрдүн аркасында кыймылдаткычтын экологиялык таза стандарты жогорулады.
Агрегатта эч кандай айкын кемчиликтер жок. Иштин негизги шарты жогорку сапаттагы күйүүчү майды пайдалануу болуп саналат. Бул талапты аткарбоо энергетика системасына олуттуу зыян келтирет.
N62B40/V48
Линия ар кандай кубаттуулук көрсөткүчтөрү менен чоң көлөмдөгү энергоблоктар менен көрсөтүлөт. кыймылдаткычтын мурунку M 62 болуп саналат.
үй-бүлө өкүлдөрү 8-цилиндр V-түрү кыймылдаткычтар болуп саналат.
Цилиндр блогунун материалына олуттуу өзгөртүүлөр киргизилди - массаны азайтуу үчүн, алар silumin колдоно башташты. Моторлор Bosch DME башкаруу системасы менен жабдылган.
Сериянын мүнөздүү өзгөчөлүгү электрондук жабдуулардын көптүгүнө байланыштуу кол менен берүүдөн баш тартуу болуп саналат. Бул мотордун иштөө мөөнөтүн дээрлик жарым эсеге кыскартат.
Негизги көйгөйлөр 80 миң кмге жакын пайда боло баштайт. чуркоо. Эреже катары, алар газ бөлүштүрүү системасын бузуу менен байланышкан. Кемчиликтердин арасында от алдыруу катушкасынын аз өмүрү жана мунай керектөөнүн көбөйүшү да айырмаланат. Акыркы маселе мунай пломбаларын алмаштыруу менен чечилет.
Иштөө шарттарына жараша кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 400000 XNUMX кмге жетет. чуркоо.
Кайсы мотор жакшыраак
5-сериясынын бешинчи мууну мотористтерге ар кандай күч түзүмдөрүн сунуш кылат - 4төн 8-цилиндрге чейин. Мотордун акыркы тандоосу айдоочунун табитине жана каалоосуна жараша болот.
"М" үй-бүлөсүнүн моторлору ишенимдүүлүгү жана күчү жагынан алар түздөн-түз инъекция менен кийинки версиялардан кем эмес болсо да, эски түрү болуп саналат. Мындан тышкары, күйүүчү-майлоочу майлардын сапаты боюнча анчалык деле чечкиндүү эмес.
Кыймылдаткычтын үй-бүлөсүнө карабастан, негизги көйгөйлөр чынжырдын созулушу жана мунай керектөөнүн көбөйүшү менен байланыштуу.
Бул азыр негизги көйгөй кылдат операция менен чындап жакшы камтылган көчүрмөсүн табуу экенин эстен чыгарбоо керек.
