BMW 5 сериядагы e34 кыймылдаткычтары
ыраазы
E 5 кузовундагы BMW 34 сериясындагы унаалар 1988-жылдын январынан тартып чыгарыла баштаган. моделин иштеп чыгуу 1981-жылы башталган. Дизайндын өзгөчөлүгүн тандап, серияны иштеп чыгууга төрт жыл кетти.
Модель сериянын үчүнчү муунун билдирет. Ал E 28 корпусун алмаштырды. Жаңы машинада иштеп чыгуучулар бренддин мүнөздүү өзгөчөлүктөрүн жана заманбап технологияларды айкалыштыра алышты.
1992-жылы, модель кайра жасалган. Негизги өзгөрүүлөр күч блокторуна таасирин тийгизген - бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар заманбап орнотуулар менен алмаштырылган. Кошумчалай кетсек, дизайнерлер эски торду кененирээк менен алмаштырышкан.
Седан кузову 1995-жылы токтотулган. Вагон дагы бир жыл чогултулган - 1996-жылга чейин.
Powertrain моделдери
Европада бешинчи сериядагы үчүнчү муундагы седан кубаттуу кыймылдаткычтардын кеңири тандоосу менен тааныштырылды:
| машина | Машина модели | Көлөмү, куб см. | Максималдуу кубаттуулук, л. менен. | күйүүчү май түрү | орто керектөө |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | газолин | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | газолин | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | газолин | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | дизелдик | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | газолин | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | газолин | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | дизелдик | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | газолин | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | газолин | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | газолин | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | газолин | 15,6 |
Эң популярдуу кыймылдаткычтарды карап көрөлү.
M40V18
М 4 үй-бүлөсүнүн биринчи катардагы 40 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы. Алар 1987-жылдан бери эскирген М 10 кыймылдаткычын алмаштыруучу унааларды толуктай башташкан.
Бирдик 18i индекси бар агрегаттарда гана колдонулган.
Орнотуу өзгөчөлүктөрү:
- Чоюн цилиндр блогу;
- 8-клапан башы бир бөлүштүрүүчү вал менен;
- Гидравликалык компенсаторлордун аркасында клапандарды тууралоонун кереги жок;
- Убакыттын өтүүчү кайышы.
Эксперттердин айтымында, бул бирдик алдыңкы бештикке салыштырмалуу алсыз. үнөмдүү күйүүчү май керектөө жана мунай керектөөнүн көбөйүшү менен көйгөйлөрдүн жоктугуна карабастан, айдоочулар сериясы унаалар мүнөздүү динамикасынын жоктугун белгилешет.
убакыт кур өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Анын ресурсу болгону 40000 XNUMX км. Сынган кур клапандарды бүгүүгө кепилдик берилет, ошондуктан тейлөө графигин сактоо керек.
Кылдат иштөө менен мотордун иштөө мөөнөтү 300000 XNUMX кмден ашат.
Бул газ аралашмасы боюнча иштеп, окшош көлөмү менен кыймылдаткычтарынын чектелген сериясы чыгарылганын белгилей кетүү керек. Бардыгы болуп, 298 нуска 518 г моделине орнотулган конвейерден кеткен.
M20V20
Мотор 5i индекси бар BMW 20 сериясындагы унааларга орнотулган. Мотор 1977-1993-жылдары чыгарылган. Алгачкы кыймылдаткычтар карбюраторлор менен жабдылган, кийин алар инжектордук система менен алмаштырылган.
Автоунаачылардын арасында коллектордун өзгөчө формасына байланыштуу кыймылдаткыч "жөргөмүш" деген лакап атка ээ болгон.
бирдигинин айырмалоочу өзгөчөлүктөрү:
- 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч;
- Чоюн блок жана 12 клапан үчүн алюминий баш;
- Газ бөлүштүрүүчү механизм бир вал жана ремень жетеки менен;
Гидравликалык көтөргүчтөрдүн жоктугунан 15000 км аралыкта клапандарды тууралоо зарыл.
Орнотуунун негизги кемчилиги - ысып кетүү тенденциясы бар бүтпөгөн муздатуу системасы.
Кубаттуулугу 129 л. менен. - мындай оор машина үчүн начар көрсөткүч. Бирок, ал жайбаракат саякаттарды сүйүүчүлөр үчүн идеалдуу - тынч режимде иштөө күйүүчү майды бир топ үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.
M50V20
Мотор эң кичине түз алты. Сериялык өндүрүш M1991V20 энергоблогунун ордуна 20-жылы башталган. Өзгөртүү төмөнкү түйүндөргө таасирин тийгизди:
- Цилиндрге эки ордуна төрт клапан;
- Эки DOHC тараткычтары;
- Кабыл алуу валында фазалык которуштуруу механизми киргизилген - VANOS;
- Убакыт чынжырынын диски;
- От алдыруу системасын модернизациялоо - ал электрондук болуп, ар бир шам үчүн өзүнчө катушка менен.
Иштөөдөгү негизги кыйынчылыктар от алдыруу катушкаларынын жана инжекторлорунун бузулушу менен байланыштуу, алар сапатсыз бензинди колдонууда тыгылып калат. Болжол менен ар бир 100000 XNUMX сайын сиз клапандын өзөгүн мөөрлөрүн алмаштырууга туура келет. Болбосо, мотор майын керектөө көбөйүшү мүмкүн. Кээ бир ээлери оңдоо комплект сатып алуу менен чечилет VANOS системасынын бузулууларга дуушар болушат.
Жашына карабастан, кыймылдаткыч абдан ишенимдүү бири болуп саналат. Практикадан көрүнүп тургандай, кылдат мамиле менен, капиталдык оңдоого чейинки ресурс 500-600 миң кмге жетиши мүмкүн.
M21D24
M20 бензин кыймылдаткычынын негизинде иштелип чыккан турбинасы бар алты катардагы дизелдик. Бул алюминий үстүндөгү камера блогунун башын камтыйт. Электр менен жабдуу системасы Bosch тарабынан чыгарылган бөлүштүрүүчү типтеги инжектордук насос менен жабдылган. Инъекцияны башкаруу үчүн ME электрондук башкаруу блогу бар.
Жалпысынан алганда, бирдиги иштөөдө эч кандай көйгөйлөр жок абдан ишенимдүү болуп саналат. Буга карабастан, мотор аз кубаттуулугу үчүн ээлери менен популярдуу болгон эмес.
M20V25
Инжектордук күч системасы менен түз алты бензин. Бул M20V20 кыймылдаткычынын модификациясы. Ал 5-сериядагы BMW 525i унааларына E 34 арткы жагында орнотулган. Агрегаттын өзгөчөлүктөрү:
- Жаңыртылган Bosh Motronic инжектордук системасы;
- Цилиндрдин диаметри 80ден 84 ммге чейин көбөйдү;
- Кранк вал жогорулатылган сокку менен (75 ордуна 66 мм);
- Узартылган бириктиргичтер - 130дан 135 ммге чейин;
- 50000 XNUMX км ресурсу менен убакыт кур диски.
Кыймылдаткычтын негизги артыкчылыктары - жакшы ресурс жана мыкты динамика. 100 км/саат ылдамдатуу убактысы 9,5 секунд.
Үй-бүлөнүн башка моделдери сыяктуу эле, мотор муздатуу системасы менен көйгөйлөр бар. бузулган учурда, кыймылдаткыч өтө ысып кетүү үчүн абдан жеңил болот. Мындан тышкары, 200-250 миң километрден кийин цилиндрдин башын алмаштырууга туура келет, анткени экстракт валынын керебеттери эскирген.
M50V25
Мурунку моделди алмаштырган жаңы үй-бүлөнүн өкүлү. Негизги өзгөртүүлөр блоктун башына тиешелүү - ал 24 клапан үчүн эки бөлүштүрүүчү вал менен бир кыйла заманбап менен алмаштырылды. Мындан тышкары, VANOS системасы киргизилип, гидравликалык көтөргүчтөр орнотулду. Башка өзгөртүүлөр:
- Убакыт чынжырынын диски;
- Оптимизацияланган иштөө моменти жана кыймылдаткычтын ызы-чуусу;
- Күйүүчү майдын азайышы жана уулуулугунун азайышы;
- Электрондук от алдыруу системасы ишке киргизилди;
- Bosch Motronic 3.1 башкаруу блогу.
Агрегаттын эксплуатациялоодогу көйгөйлөрү жана кыйынчылыктары мурункусунан мураска калган.
M51D25
Дизелдик агрегаттын модификациясы. Мурунку унаа айдоочулар тарабынан көп ынтасыз кабыл алынган - негизги даттануулар аз күчкө тиешелүү. Жаңы версия динамикалуураак жана күчтүүрөөк - бул көрсөткүч 143 л.с. менен.
Мотор цилиндрлердин сапта жайгашуусу менен катардагы алты. Цилиндр блогу чоюндан, ал эми башы алюминийден жасалган. Негизги өзгөртүүлөр газды кайра айлантуу системасына жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун иштөө алгоритмине тиешелүү.
M30V30
Мотор 5i индекси бар BMW 30 сериясындагы унааларга орнотулган. Бул линия концерндин тарыхындагы эң ийгиликтүү болуп эсептелет. кыймылдаткычы 6 литр көлөмү менен 3-цилиндр бир катардагы бирдиги болуп саналат.
Айырмалоочу өзгөчөлүгү бир вал менен газ бөлүштүрүү механизми болуп саналат. Анын дизайны мотор өндүрүүнүн бүткүл мезгил ичинде өзгөргөн жок - 1971-жылдан 1994-жылга чейин.
Автоунаачылардын арасында ал "чоң алтылык" катары белгилүү.
Көйгөйлөр линиянын улуу бир тууганынан айырмаланбайт - M30V35.
M30V35
35i индекси бар BMW унааларына орнотулган чоң көлөмдөгү алты бензин кыймылдаткычы.
Улуу агасынан - M30V30, кыймылдаткыч көбөйгөн поршень соккусу жана цилиндр диаметри көбөйгөн менен айырмаланат. Газ бөлүштүрүүчү механизм 12 клапан үчүн бир вал менен жабдылган - ар бир баллон үчүн 2.
Кыймылдаткычтардын негизги көйгөйлөрү ысып кетүү менен байланышкан. Бул немис өндүрүүчүсү 6-цилиндр бирдиктердин жалпы оору болуп саналат. Мүчүлүштүктөрдү өз убагында жоюу цилиндр башынын тегиздигинин бузулушуна, ошондой эле блокто жаракалардын пайда болушуна алып келиши мүмкүн.
Бул күч бирдиги эскирген деп эсептелгенине карабастан, көптөгөн айдоочулар бул өзгөчө моделин колдонууну каалашат. Тандоо себеби - тейлөөнүн жөнөкөйлүгү, жакшы кызмат мөөнөтү жана кандайдыр бир өзгөчө көйгөйлөрдүн жоктугу.
M60V40/V30
1992-жылдан 1998-жылга чейинки мезгилде жогорку кубаттуулуктагы бирдиктердин жаркын өкүлү өндүрүлгөн. Ал M30B35ти катардагы алтылар менен чоң V12 кыймылдаткычтарынын ортосундагы аралык байланыш катары алмаштырды.
Кыймылдаткыч цилиндрлердин V түрүндөгү жайгашуусу менен 8 цилиндрлүү агрегат. Айырмалоочу өзгөчөлүктөрү:
- 90º камералуу алюминий блок;
- Никасил лайнерлери жана согулган ирек вал;
- эки тараткычтар жана чынжыр диск менен убакыт;
- Жеке от алдыруучу катушкалар;
- Bosch Motronic 3.3 кыймылдаткыч башкаруу системасы.
M60V40
M60B40 ээлери бош турганда титирөөнүн жогорулашын белгилешет. Көйгөй, адатта, клапан убактысын тууралоо менен чечилет. Ошондой эле, газ клапанын, ламбданы текшерүү, ошондой эле баллондордогу кысууну өлчөө ашыкча болбойт. Мотор күйүүчү майдын сапатына өтө сезгич. Жаман бензинде иштөө никасилдин тез эскиришине алып келет.
Практика көрсөткөндөй, бирдигинин кыймылдаткычынын мөөнөтү 350-400 миң км түзөт.
1992-жылы, бул кыймылдаткычтын негизинде, M30V30 үчүн алмаштыруу катары, V түрүндөгү сегиз - M60V30 бир кыйла компакттуу версия иштелип чыккан. Негизги өзгөрүүлөр KShM таасирин тийгизген - ирек вал кыска такты менен алмаштырылган, ал эми цилиндр диаметри 89 84 мм чейин кыскарган. Газ бөлүштүрүүчү жана от алдыруу системалары өзгөрүүгө дуушар болгон эмес. Мындан тышкары, электрондук башкаруу блогу ошол эле бойдон калды.
Звено да мурдагыдан иштеги кемчиликтерди кабыл алган.
Кайсы моторду тандоо керек?
Көрүнүп тургандай, BMW E 34ке 1,8ден 4 литрге чейин ар кандай кыймылдаткычтар орнотулган.
М 50 сериясындагы кыймылдаткычтар ата мекендик мотористтердин арасында эң жакшы бааларга ээ болду.Жогорку сапаттагы күйүүчү майды пайдалануу жана техникалык тейлөө эрежелерин сактоо менен агрегат өзүн эч кандай көйгөйлөрү жок ишенимдүү кыймылдаткыч катары көрсөттү.
Сериядагы моторлордун кыйла жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, эң жаш агрегаттын жашы 20 жаштан ашкандыгын эске алуу керек. Машинаны тандоодо кыймылдаткычтын курактык көйгөйлөрүн, ошондой эле тейлөө жана иштетүү шарттарын эске алуу керек.
