BMW M30 кыймылдаткычтары

BMW M30 - ар кандай модификацияда жасалган немис концернинин популярдуу кыймылдаткычы. Анын ар биринде 6 клапан менен 2 цилиндр болгон жана 1968-жылдан 1992-жылга чейин BMW унааларында колдонулган. Бүгүнкү күндө ички күйүүчү кыймылдаткыч эскирген деп эсептелет, бирок аны ар кандай унаалар дагы колдонушат. Бул блок BMW концернинин эң ийгиликтүү кыймылдаткычтарынын бири болуп саналат, анткени анын жөнөкөй тейлөөсү, олуттуу көйгөйлөрдүн жоктугу жана анын зор кызмат мөөнөтү.

6 негизги мотор версиялары бар:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Кээ бир версиялар кошумча өзгөртүүлөрдү алды.

мүнөздөмөсү

Мотордун негизги параметрлери таблицаларга туура келет.

жыл	1968-1992
Цилиндр башы	Чоюн
тамак-аш	Injector
түрү	катар
Баллондордун саны	6
Клапандар	Цилиндрге 2 даана, бардыгы 12 даана
Поршень согуусу	86 мм
Цилиндрдин диаметри	92 мм
кысуу катышы	8-10 (так нускасына жараша)
көлөм	2.5-3.5 л (версияга жараша)
кубат	208 – 310 4000 айн/мин. (версияга жараша)
Torque	208-305 4000 айн/мин. (версияга жараша)
Керектелген күйүүчү май	АИ-92 бензини
күйүүчү май	Аралаш - 10 км 100 литрге жакын.
Мүмкүн болгон май керектөө	1 кмге 1000 литрге чейин.
Керектүү майлоочу илешкектүүлүк	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Мотор майынын көлөмү	5.75 л
иштөө температурасы	90 градус
каражат	Практикалык – 400+ миң километр

M30 кыймылдаткычтары жана модификациялары 5-жылдан 7-жылга чейин 1-2 муундагы BMW 1982-1992 сериясындагы автоунааларга орнотулган.

Жакшыртылган версиялары (мисалы, M30B28LE, M30B33LE) өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы 5-7 муундагы BMW унааларына орнотулган, ал эми M30B33LE сыяктуу өркүндөтүлгөн турбокомпрессордук кыймылдаткычтарды 6-7 муундагы унаалардан гана табууга болот.

өзгөртүүлөр

BMW M30 кыймылдаткычы цилиндр кубаттуулугу менен айырмаланган версияларды алды. Албетте, структуралык жактан алар бири-биринен бир аз айырмаланат жана күч жана моменттен тышкары, аларда олуттуу айырмачылыктар жок.

Нускалары:

1. M30B25 - 2.5 литр көлөмүндөгү эң кичинекей кыймылдаткыч. Ал концерн тарабынан 1968-жылдан бери чыгарылып, 1968-жылдан 1975-жылга чейин BMW 5 сериясындагы автоунааларда колдонулган. Кубаттуулугу 145-150 л.с. (4000 об/мин ылдамдыкта жетишилген).
2. M30B28 - 2.8 литр көлөмү жана 165-170 л.с. күчү менен кыймылдаткыч. Аны 5 жана 7 сериядагы седандардан тапса болот.
3. M30B30 - цилиндр көлөмү 3 литр жана 184-198 л.с. кубаттуулугу менен ички күйүүчү кыймылдаткыч. 4000 айн / мин. Нускасы 5-жылдан 7-жылга чейин BMW 1968 жана 1971-серияларындагы седандарга орнотулган.
4. M30B33 - көлөмү 3.23 литр, кубаттуулугу 185-220 л.с. жана 310 айн / мүнөттө 4000 Нм момент менен версия. Агрегат 635-жылдан 735-жылга чейин BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 автоунааларына орнотулган.
5. M30B35 - линиядагы эң чоң көлөмү - 3.43 литр. Кубаттуулугу 211 л.с 4000 айн / мүнөткө жеткен, момент - 305 Нм. 635-жылдан 735-жылга чейин 535, 1988, 1993 моделдеринде орнотулган. Версия да ар кандай модификацияларды алды. Атап айтканда, M30B35LE энергия блогу 220 л.с. чейин күч иштеп, анын моменти 375 айн / мин 4000 Нм жеткен. Дагы бир модификация - M30B35MAE - supercharger-турбинасы менен жабдылган жана 252 л.с. күчүн иштеп чыгат, ал эми анын максималдуу моменти төмөнкү ылдамдыкка - 2200 айн / мин, тез ылдамданууну камсыз кылат.

Моторлордун сүрөттөлүшү

Ар кандай көлөмдөгү M30 кыймылдаткычтары 5, 6 жана 7 сериядагы унааларда кездешет. Көлөмүнө карабастан, кыймылдаткычтар ишенимдүү жана бышык деп эсептелет. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын узак иштөө мөөнөтү негизинен анын жогорку кубаттуулугу менен акталат, анткени шаарды орточо айдаганда күчтүү кыймылдаткычтар аз жүктөлөт, ошондуктан алар узакка созулат. Бир гана азыраак ийгиликтүү өзгөртүү 3.5 литр көлөмү менен. Бул башка версияларга салыштырмалуу энергияны көп талап кылган жана аз бышык болуп чыкты.

Сериядагы эң популярдуу M30B30 кыймылдаткычы - ал 70-80-жылдары индекси 30 жана 30i болгон бардык унааларга орнотулган. Мурунку B25 жана B28 сыяктуу, бул кыймылдаткыч катар тизилген 6 цилиндрге ээ. Агрегат диаметри 89 мм болгон цилиндрлери бар чоюн блоктун негизинде түзүлгөн. Цилиндрдин башында бир гана бөлүштүрүүчү вал бар (SOHC системасы), ал эми гидравликалык компенсаторлор жок, ошондуктан 10 миң кмден кийин. клапанды тууралоо талап кылынат.

Убакыт механизми узак мөөнөттүү чынжырды колдонот; энергия системасы инжектордук же карбюратордук болушу мүмкүн. Акыркысы 1979-жылга чейин колдонулуп, андан кийин цилиндрлерге күйүүчү-аба аралашмаларын берүү үчүн инжекторлор гана колдонулган. Башкача айтканда, инжектордук кыймылдаткычтар эң кеңири таралган.

Бүткүл өндүрүш мезгилинде M30B30 кыймылдаткычтары (бул башка көлөмдөгү кыймылдаткычтарга да тиешелүү) өзгөртүлгөн, ошондуктан алар үчүн стандарттык күч жана момент жок. Мисалы, 1971-жылы чыгарылган карбюратордук кыймылдаткыч 9 кысуу катышын алган жана анын күчү 180 л.с. Ошол эле жылы алар 9.5 кысуу катышы жана 200 л.с. кубаттуулугу менен инжектордук кыймылдаткычты чыгарышты, төмөнкү ылдамдыкта жетишилген - 5500 айн.

Кийинчерээк, 1971-жылы кыймылдаткычтын техникалык мүнөздөмөлөрүн өзгөрткөн башка карбюраторлор колдонулган - анын күчү 184 л.с. Ошол эле учурда инжектордук системалар өзгөртүлгөн, бул кубаттуулукка таасирин тийгизген. Алар кысуу катышы 9.2, күчү - 197 л.с. 5800 айн / мин. Бул так 730 BMW 32i E1986 орнотулган бирдиги болуп саналат.

Бул M30B30, тиешелүүлүгүнө жараша, 30 жана 33 литр көлөмүндөгү M30B35 жана M3.2B3.5 кыймылдаткычтарын өндүрүү үчүн "трамплин" болуп калды. 1994-жылы M30B30 кыймылдаткычтары токтотулуп, жаңы M60B30 бирдиктери менен алмаштырылган.

BMW M30B33 жана M30B35

Көлөмү 3.3 жана 3.5 литр болгон кыймылдаткычтар M30B30дун кызыксыз версиялары болуп саналат - алар цилиндрдин чоңураак диаметри (92 мм) жана поршень 86 мм (B30 80 мм) бар. Цилиндрдин башы да бир бөлүштүрүүчү вал, 12 клапан алды; Гидравликалык компенсаторлор жок, ошондуктан 10 миң километрден кийин клапандардын боштуктарын жөнгө салуу керек. Айтмакчы, көптөгөн адистер жөнөкөй манипуляциялар аркылуу M30B30 дан M30B35ке айланган. Бул үчүн цилиндр блогу тажатылган, башка поршеньдер жана бириктиргичтер орнотулган. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычты тууралоонун эң жөнөкөй варианты, бул 30-40 л.с. көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Эгерде сиз жакшыртылган Schrick 284/280 тарткычты орнотуп, түз агымдуу соргуч жасасаңыз, туура микропрограмманы орнотсоңуз, анда кубаттуулукту 50-60 л.с. чейин көбөйтүүгө болот.

Бул кыймылдаткычтын бир нече версиялары бар болчу - кээ бирлеринин кысуу катышы 8 болгон жана катализаторлор менен жабдылган, күчү 185 л.с. башкалары 10 кысуу алды, бирок катализаторлор жок, 218 л.с. иштеп чыккан. Ошондой эле 9 л.с. менен 211 кысуу мотору бар, ошондуктан стандарттык күч жана момент рейтинги жок.

E9 BMW M30b30

M30B35тин тюнинг мүмкүнчүлүктөрү кеңири - сатууда ички күйүүчү кыймылдаткычтын потенциалын ачууга мүмкүндүк берген тюнинг компоненттери бар. Тюнингдин варианттары ар түрдүү: поршень штрихы 98 м болгон кранквалды орнотуп, көлөмүн 4-4.2 литрге чейин көбөйтүү үчүн цилиндрлерди тешип, жасалма поршеньдерди орнотууга болот. Бул кубаттуулукту кошот, бирок иштин баасы жогору болот.

Ошондой эле 0.8-1 бар кубаттуулугу бар кытай турбо комплекттерин сатып алсаңыз болот - анын жардамы менен сиз кубаттуулукту 400 л.с. чейин көбөйтсөңүз болот, бирок 2-3 миң километрге гана жете аласыз, анткени турбо комплекттери көпкө чыдабайт.

M30 кыймылдаткыч көйгөйлөр

Бардык кыймылдаткычтар сыяктуу эле, M30 кыймылдаткычтарында кандайдыр бир көйгөйлөр бар, бирок серияга мүнөздүү олуттуу "оорулар" же техникалык мүчүлүштүктөр жок. кыймылдаткычтарынын узак кызмат мөөнөтү боюнча, ал төмөнкү кемчиликтерди аныктоого мүмкүн болгон:

1. Ашыкча ысып кетүү. Көйгөй 3.5 литр көлөмүндөгү көптөгөн BMW ички күйүүчү кыймылдаткычтарында пайда болот. Температуранын жогорулашын байкасаңыз, муздатуу тутумунун абалын дароо текшергениңиз оң, антпесе цилиндрдин башы абдан тез агып баштайт. 90% учурларда, температуранын жогорулашынын себеби муздатуу системасында жатат - радиатор (ал жөн эле кир болушу мүмкүн), насос, термостат. Антифризди алмаштыргандан кийин системада жөн эле аба чөнтөктөрү пайда болушу мүмкүн.
2. Болт жиптеринин жанында пайда болгон цилиндр блогундагы жаракалар. М кыймылдаткычтарынын өтө олуттуу көйгөйү.Типтүү белгилери: антифриздин деңгээлинин төмөндөшү, майда эмульсиянын пайда болушу. Көбүнчө жаракалар моторду кураштырууда мастер винттүү скважиналардан майлоочу майды чыгарбагандыктан пайда болот. Бул көйгөй цилиндр блогун алмаштыруу менен чечилет, ал сейрек оңдолот.

Ошондой эле, 30-жылдын ортосуна карата бардык M2018 кыймылдаткычтары эски экенин эске алуу керек - алар көптөн бери өндүрүлгөн эмес, жана алардын кызмат мөөнөтү дээрлик түгөндү. Ошондуктан, алар, албетте, табигый карылык менен байланышкан көйгөйлөргө дуушар болушат. Газ бөлүштүрүүчү механизмдин, клапандардын (алар эскирип) жана кранкалык валдын жана втулкалардын иштөөсүндө үзгүлтүккө учуратуу мүмкүн.

Ишенимдүүлүк жана ресурс

M30 кыймылдаткычтары узак кызмат мөөнөтү менен салкын жана ишенимдүү бирдиктери болуп саналат. Алардын негизиндеги унаалар 500 миң километр жана андан да көп "чуркап" алат. Учурда Россиянын жолдору ушул ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унааларга толуп, алар дагы деле иштеп жатат.

Ошондой эле, M30 кыймылдаткычтарынын дизайны жана көйгөйлөрү боюнча билимди баса белгилеп кетүү керек, ошондуктан компоненттерди алмаштыруу же оңдоо оңой, бирок көйгөйлөр көп учурда керектүү компоненттерди табууда пайда болот. Ошондуктан, M30 кыймылдаткычын оңдоо узакка созулушу мүмкүн.

ал сатып кереги барбы?

Бүгүнкү күндө бул бирдиктер атайын сайттарда сатылат. Мисалы, 30-жылкы M30B1991 келишимдик кыймылдаткычын 45000 190000 рублга сатып алса болот. Сатуучунун айтымында, ал болгону 500 XNUMX км «чуркады», бул кыймылдаткыч үчүн аздык кылат, анын иш жүзүндө колдонуу мөөнөтү XNUMX+ миң километрге жетет.

M30B35 тиркемесиз 30000 XNUMX рублга тапса болот.

Акыркы баа абалына, пробегине, тиркемелердин болушуна же жоктугуна жараша болот.

Ишенимдүүлүккө жана техникалык жактан ийгиликтүү дизайнга карабастан, бардык M30 кыймылдаткычтары бүгүн сатып алуу сунушталбайт. Алардын ресурсу бүтүп баратат, ошондуктан алар табигый карылыктын айынан нормалдуу үзгүлтүксүз иштешин камсыз кыла алышпайт.