Моторлары BMW M50B20, M50B20TU
ыраазы
BMW M50B20, M50B20TU абдан чоң ресурсу бар немис концернинин ишенимдүү жана узак мөөнөттүү кыймылдаткычтары. Алар заманбап талаптарга, анын ичинде экологиялык тазалыкка жооп бербеген M20 үй-бүлөсүнүн эскирген моторлорун алмаштыруу үчүн келишкен. Ал эми M50 бирдиктери ийгиликтүү болгонуна карабастан, алар 6 жыл гана өндүрүлгөн - 1991-жылдан 1996-жылга чейин. Кийинчерээк алар алюминий цилиндр блоктору менен кыймылдаткычтарды жараткан - M52 индекси менен. Алар техникалык жактан жакшыраак, бирок бир топ азыраак ресурсу бар болчу. Ошентип, M50s эски кыймылдаткычтар, бирок ошондой эле ишенимдүү.
параметрлер
Таблицада BMW M50B20 жана M50B20TU кыймылдаткычтарынын мүнөздөмөлөрү.
| өндүрүүчүсү | Мюнхен заводу |
|---|---|
| Так көлөмү | 1.91 л |
| цилиндр блогу | Чоюн |
| тамак-аш | Injector |
| түрү | катар |
| Баллондордун саны | 6 |
| Клапандар | Цилиндрге 4, бардыгы 24 даана |
| Поршень согуусу | 66 мм |
| кысуу катышы | Негизги вариантта 10.5, ТУда 11 |
| кубат | 150 л.с. 6000 об / мин |
| 150 HP 5900 об/мин ылдамдыкта - TU версиясында | |
| Torque | 190 об / мин боюнча 4900 Nm |
| 190 айн/мин 4200 Нм - TU версиясында | |
| отун | АИ-95 бензини |
| Экологиялык шайкештик | Euro 1 |
| Бензинди керектөө | Шаарда - 10 кмге 11-100 литр |
| Жолдо - 6.5-7 литр | |
| Мотор майынын көлөмү | 5.75 л |
| Керектүү илешкектүүлүк | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Мүмкүн болгон май керектөө | 1 л/1000 кмге чейин |
| аркылуу кайра майлоо | 7-10 миң км. |
| Мотор ресурсу | 400+ миң км. |
Мотор 5-6 жыл гана өндүрүлгөнүн эске алсак, ал бир нече BMW моделдерине орнотулган:
BMW 320i E36 - 2 литрлик кыймылдаткычы менен эң көп сатылган седан. Мындай машиналардын дээрлик 197 мин даанасы чыгарылды, бул
машинанын өзүнө гана эмес, ошондой эле кыймылдаткычтын өтө жогорку суроо-талапты жана ишенимдүүлүгүн айтат.
BMW 520i E34 1991-жылдан 1996-жылга чейин чыгарылган немис унаа өнөр жайынын дээрлик легенда болуп саналат. Жалпысынан дээрлик 397 миң нуска чыгарылды. Ал эми машина Россияда жаман өткөн болсо да (анткени аны айдаган адамдардын), ал легенда бойдон калууда. Азыр Россиянын жолдорунда бул машиналарды кезиктирүүгө болот, бирок, алардын баштапкы көрүнүшү аз калды - алар негизинен крондолгон.
BMW M50B20 жана M50B20TU кыймылдаткычтарынын сүрөттөлүшү
M50 сериясы цилиндр көлөмү 2, 2.5, 3 жана 3.2 литр болгон кыймылдаткычтарды камтыйт. Эң популярдуу болгон так көлөмү 50 литр болгон M20B1.91 кыймылдаткычтары. кыймылдаткыч эскирген M20B20 кыймылдаткычы үчүн алмаштыруу катары түзүлгөн. Анын мурункуларга караганда негизги өркүндөтүлүшү 6 цилиндрден турган блок болуп саналат, алардын ар биринде 4 клапан бар. Цилиндрдин башы, ошондой эле эки тараткычтарды жана гидравликалык көтөргүчтөрдү алды, анын аркасында 10-20 миң км аралыктан кийин клапандардын боштуктарын жөнгө салуу зарылдыгы жок кылынды.
BMW M50B20 жана M50B20TU фазасы 240/228, кириш клапандары 33 мм, чыгаруу клапандары - 27 мм менен бөлүштүрүүчү валдарды колдонушат. Ал ошондой эле кыймылдаткычтын жалпы салмагын азайтуу үчүн пластикалык сормо коллекторду камтыйт жана анын дизайны M20 үй-бүлөсүнүн мурункуларына салыштырмалуу жакшыртылды.
Ошондой эле M50B20-жылы кайыш дисктин ордуна ишенимдүү чынжыр диск колдонулат, анын кызмат мөөнөтү 250 миң километрди түзөт. Бул ээлери сынган кур жана клапандардын кийинки ийилген көйгөйү жөнүндө унута алат дегенди билдирет. Ошондой эле ички күйүүчү кыймылдаткычта электрондук от алдыруу системасы колдонулуп, дистрибьютордун ордуна от алдыруу катушкалар, жаңы поршеньдер жана жарык туташтыргычтар орнотулган.
1992-жылы M50B20 кыймылдаткычы атайын Vanos системасы менен өзгөртүлгөн. Бул M50B20TU деп аталды. Бул система вентиляторлордун динамикалык башкаруусун камсыз кылат, башкача айтканда, клапан убактысын өзгөртүү. Бул технологиянын аркасында моменттин параметрлеринин ийри сызыгы бирдей болуп, кыймылдаткычтын кыймылы да анын иштөөсүнүн бардык диапазондорунда туруктуу болот. Башкача айтканда, M50B20TU кыймылдаткычында төмөнкү жана жогорку ылдамдыкта, момент M50B20 караганда жогору болот, бул машинанын динамикасын (тездеши) камсыз кылат жана теориялык жактан күйүүчү майды үнөмдөйт. Кранквалдын айлануу ылдамдыгына карабастан, кыймылдаткыч үнөмдүү жана экологиялык жактан таза, эң негизгиси - кубаттуураак болот.
Бир нече VANOS системалары бар: Mono жана Double. M50B20 кадимки моно-VANOS алуу тутумун колдонот, ал кабыл алуу клапандарынын ачылыш фазаларын өзгөртөт. Чынында, бул технология HONDAдан белгилүү VTEC жана i-VTECдин аналогу болуп саналат (ар бир өндүрүүчүнүн бул технология үчүн өзүнүн аталышы бар).
Таза техникалык жактан алганда, M50B20TUде VANOSту колдонуу максималдуу моментин төмөнкү ылдамдыкка - 4200 айн / минге чейин (VANOS тутуму жок M4900B50да 20 айн / мин) которууга мүмкүндүк берди.
Ошентип, M2 үй-бүлөнүн 50 литрлик кыймылдаткычы 2 өзгөртүүлөрдү алды:
- 10.5 кысуу катышы менен Vanos системасы жок негизги вариация, 150 л.с. жана 190 айн / мүнөттө 4700 Нм момент.
- Vanos системасы менен, жаңы тараткычтар. Бул жерде, кысуу катышы 11 чейин көтөрүлгөн, күчү бирдей - 150 л.с. 4900 айн/мин; момент - 190 Нм 4200 айн/мин.
Эгерде сиз эки варианттын бирин тандасаңыз, анда экинчиси артык. Төмөнкү, орто жана жогорку ылдамдыкта моменттин турукташуусунан улам кыймылдаткыч кыйла үнөмдүү жана туруктуу иштейт, ал эми машина дагы динамикалуу жана газ педалына жооп берет.
тюнинг
2 литр цилиндр көлөмү менен кыймылдаткычтары априори жогорку күчкө ээ эмес, ошондуктан M50B20 ээлери көп учурда аларды жакшыртууга аракет кылышат. Ресурсту жоготпостон ат күчүн кошуунун жолдору бар.
Swap үчүн M50B25 моторун сатып алуу оңой вариант. Бул M50B20 жана 2 литрлик версияга караганда 42 л.с. күчтүүрөөк болгон унааларга эффективдүү алмаштыруу катары толук ылайыктуу. Мындан тышкары, M50B25 кубаттуулугун андан ары жогорулатуу үчүн өзгөртүү жолдору бар.
"Түпкү" M50B20 кыймылдаткычын өзгөртүү үчүн параметрлери да бар. Эң оңойсу - анын көлөмүн 2 литрден 2.6 литрге чейин көбөйтүү. Бул үчүн M50TUB20 поршеньдерин, аба агымынын сенсорлорун жана муунду валды - M52B28ден сатып алуу керек; бириктирүүчү таякчалар "туган" бойдон калууда. Ошондой эле B50B25тен бир нече компоненттерди алышыңыз керек болот: дроссель клапаны, жөндөлгөн ECU, басым жөнгө салгыч. Мунун баары туура M50B20 орнотулган болсо, анда анын күчү 200 л.с. чейин көбөйөт, кысуу катышы 12 чейин көтөрүлөт. Ошого жараша, жогорку октандык рейтинги менен күйүүчү май талап кылынат, ошондуктан, бир гана АИ-98 бензин куюу керек болот. , антпесе жардыруу болуп, кубаттуулугу төмөндөйт. Цилиндрдин башына калың прокладканы орнотуу менен сиз АИ-95 бензининде да көйгөйсүз жүрө аласыз.
Эгерде кыймылдаткыч Vanos системасы менен болсо, анда соплолорду M50B25тен, туташтыргыч таяктарды M52B28ден тандоо керек.
Киргизилген өзгөртүүлөр цилиндрлердин сыйымдуулугун жогорулатат - натыйжада дээрлик толук кандуу M50B28 болот, бирок анын толук мүмкүнчүлүктөрүн ачуу үчүн M50B25тен дроссель клапанын жана сугаруучу коллекторду орнотуу керек, бирдей узундуктагы спорттук коллектор. , цилиндр башынын кириш жана чыгуу каналдарын кеңейтүү жана өзгөртүү (портинг). Бул өзгөртүүлөр максималдуу кубаттуулукту жогорулатат - мындай мотор M50B25 кубаттуулугунан бир кыйла ашып кетет.
Тиешелүү ресурстар боюнча сатууда 3 литр цилиндр көлөмүн алууга мүмкүндүк берген строкер комплекттери бар. Бул үчүн, аларды 84 мм чейин ташуу керек, шакекчелери бар поршеньдер, ирек вал жана m54B30дан бириктирүүчү штангаларды орнотуу керек. Цилиндр блогунун өзү 1 мм менен майдаланган. Цилиндрдин башы жана лайнерлери M50B25тен алынган, 250 cc инжекторлор орнотулган, убакыт чынжырларынын толук топтому. Негизги M50B20дан бир нече компоненттер калат, азыр ал көлөмү 50 литр болгон M30B3 Stroker болот.
Сиз Schrick 264/256 тараткычтарын, S50B32 дан соплолорун, 6 дроссель алгычын орнотуу менен супер заряддагычты колдонбостон максималдуу кубаттуулукка жете аласыз. Бул кыймылдаткычтан болжол менен 260-270 л.с. чыгарууга мүмкүндүк берет.
Турбо комплект
2L M50 турбокуюунун эң оңой жолу - MAP сенсорлору, турбо коллекторлору, кең тилкелүү ламбда зонддору, жогорку өндүрүмдүүлүктөгү 30cc инжекторлору, толук соргучтар жана соргучтар менен Garrett GT440 турбо комплектине тууралоо. Бул компоненттердин бардыгы туура иштеши үчүн сизге атайын микропрограмма керек болот. Чыгуу учурунда кубаттуулугу 300 л.с. чейин көбөйөт, бул запастык поршень тобунда.
Сиз ошондой эле 550 cc инжекторлорду жана Garett GT35 турбосун орнотуп, заводдун поршендерин CP Pistons менен алмаштырып, жаңы APR туташтыргыч таякчаларын жана болтторду орното аласыз. Бул 400+ л.с. жок кылат.
көйгөйлөр
M50B20 кыймылдаткычы узак ресурска ээ болсо да, анын кээ бир көйгөйлөрү бар:
- Ашыкча ысып кетүү. Бул дээрлик бардык ички күйүүчү кыймылдаткычтарга мүнөздүү М индекси менен.Агрегатты көтөрүү кыйын, андыктан иштөө температурасынан (90 градустан) ашып кетүү айдоочуну тынчсыздандырышы керек. Сиз термостат, насос, антифриз текшерүү керек. Балким, ашыкча ысып кетүү муздатуу системасында аба чөнтөктөрүнүн болушу менен шартталган.
- Кыйынчылыктар саптамалардын, от алдыруу катушкаларынын, учкундардын сынганынан келип чыккан.
- Vanos системасы. Көбүнчө, бул технология менен кыймылдаткычтардын ээлери цилиндр башындагы тарсылдатуу, сүзүү ылдамдыгы жана кубаттуулуктун азайышына нааразы. Сиз Vanos M50 оңдоо топтомун сатып алышыңыз керек болот.
- Сууда сүзүү революциялары. Бул жерде бардыгы стандарттуу: иштебей турган клапан сынган же дроссель абалынын сенсору. Көбүнчө моторду жана демперди тазалоо менен чечилет.
- Мунай калдыктары. M50B20 кыймылдаткычынын табигый эскиришинен улам, алар 1 кмге 1000 литр "жей алышат". Капиталдык оңдоо убактылуу же такыр эле көйгөйдү чечпей калышы мүмкүн, андыктан май кошууга туура келет. Ошондой эле, клапан капкагын прокладкасы бул жерден агып кетиши мүмкүн, жадагалса май таякчадан чыгып кетиши мүмкүн.
- Антифриздеги кеңейтүүчү резервуар убакыттын өтүшү менен жарака кетиши мүмкүн - муздаткыч жарака аркылуу кетет.
Бул көйгөйлөр колдонулган моторлордо пайда болот, бирок бул нормалдуу көрүнүш. Баарына карабастан, M50 кыймылдаткычтары өзгөчө ишенимдүү. Бул жалпысынан легендарлуу кыймылдаткычтар, немис концерни жараткан ички күйүүчү кыймылдаткычтардын кайсынысы эң мыкты жана ийгиликтүү. Аларда дизайндагы туура эмес эсептөөлөр жок жана пайда болгон көйгөйлөр эскирүүгө же туура эмес иштөөгө байланыштуу.
Туура жана өз убагында техникалык тейлөө, сапаттуу жана оригиналдуу "чыгарма материалдарын" пайдалануу менен мотор ресурсу 300-400 миң километрден ашат. Ал миллионер репутациясына ээ, бирок 1 миллион км. кемчиликсиз кызмат менен гана мүмкүн.
Келишимдик кыймылдаткычтар
Акыркы ICE 1994-жылы конвейерден чыгып кеткенине карабастан, бүгүнкү күндө алар дагы эле кыймылда жана келишимдик кыймылдаткычтарды тиешелүү жерлерден табуу оңой. Алардын баасы пробегине, абалына, тиркемелерине, чыгарылган жылына жараша болот.
Баалар ар кандай - 25 70 миң рублга чейин; орточо баасы 50000 XNUMX рублди түзөт. Бул жерде тиешелүү ресурстардан скриншоттор болуп саналат.
Керек болсо, анча-мынча акчага моторду сатып алып, машинаңызга кийгизсе болот.
жыйынтыктоо
BMW M50B20 жана M50B20TU ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарынын негизиндеги унааларды жөнөкөй себеп менен сатып алуу сунушталбайт - алардын ресурсу чыгарылды. Эгерде сиз алардын негизинде BMW тандасаңыз, анда оңдоого акча салууга даяр болуңуз. Бирок, мотордун зор ресурсун эске алганда, 200 миң км аралыктагы моделдер бирдей көлөмдө айдай алат, бирок бул майда же орто оңдоолорду талап кылбайт.
