Chevrolet Aveo айдоочулары
ыраазы
Chevrolet Aveo - 15 жыл ичинде чыныгы "элдик" орус унаасы болуп калган популярдуу B-класстагы шаардык седан.
Автоунаа ички жолдордо 2003-2004-жылдардын аягында пайда болгон жана ошондон бери эң жогорку сапаты жана жагымдуу баасы менен субкомпакттуу седандар сегментинин күйөрмандарын сүйүнтүүнү улантууда.
Авео тарыхына экскурсия
Chevrolet Aveo жаралуу жана өнүгүүнүн укмуштуудай тарыхын башынан өткөрдү. Автоунаа Кошмо Штаттарда ойлоп табылган, ал жерде 2003-жылы жолдордо пайда болуп, эскирген Chevrolet Metroсынын ордуна чыккан. 2 жылдан кийин гана унаа европалык рынокко, ошондой эле Океания менен Африкага кирди. Автоунааны ошол кезде атактуу италиялык ItalDesign автоконцернди жетектеген Джорджетто Джужаронун долбоорунун негизинде америкалык General Motors автогиганты чыгарган.
В-сегментинин популярдуулугунун туу чокусу өткөн кылымдын 90-жылдарына жеткен. Ошол жылдары субкомпакттык хэтчбектердин лидери Chevrolet Metro болчу, бирок 00-жылдардын ортосуна чейин анын дизайны жана техникалык жагы эскирип калган. General Motors базардан кетүүнү пландаган эмес, ошондуктан жаңы стилдүү унаа иштелип чыккан, анын коммерциялык ийгилигине башында бир нече адам ишенген. Убакыт көрсөткөндөй, бул автоконцерндин тарыхындагы эң ийгиликтүү унаалардын бири.
Aveo дайыма эле тааныш ат менен жолдордо көрүнбөйт. Ар кандай маркадагы унааларды чыгаруу General Motors компаниясынын кол тамга стили болуп саналат. Бардык өлкөлөрдө бир аталыш менен чыгарылган кызматтык унааны табуу кыйын. Бүткүл дүйнө жүзү боюнча ар кандай маркадагы машинанын эгиздерин жолуктурууга мүмкүн болгон.
| мамлекет | ысым |
|---|---|
| Канада | Сузуки Свифт, Понтиак толкуну |
| Австралия/Жаңы Зеландия | Холден Барина |
| Кытай | Chevrolet Lova |
| украина | ZAZ Life |
| Узбекинстан | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Борбордук, Түштүк Америка (жарым-жартылай) | Chevrolet sonic |
Белгилей кетсек, Chevrolet Aveo седан катары гана белгилүү эмес. Башында, машина беш жана үч эшиктери менен хэтчбек катары иштелип чыккан. Бирок, сатып алуучулар седанды башка версиялардан жогору баалашкан, ошондуктан экинчи муун дененин бул түрүнө басым жасашкан. Беш эшиктүү хэтчбектин сатылуусу көп эсе аз болсо да, чыгарыла берет. Үч эшиктүү Aveo 2012-жылдан бери толугу менен токтотулган.
Биринчи муун Aveo T200 узак убакытка созулган: 2003-жылдан 2008-жылга чейин. 2006-2007-жылдары рестайлинг жасалган (T250 версиясы), аны колдоо 2012-жылга чейин уланган. 2011 жана 2012-жылдардын ортосунда рынокто дүйнө жүзү боюнча чыгарылып келе жаткан T300 экинчи муунун көрдү.
Aveo кыймылдаткычтары
Aveo энергоблоктору унаанын өзүнөн кем эмес кызыктуу тарыхка ээ. Хэтчбектердин жана седандардын биринчи жана калыбына келтирилген муундары ар бири орнотуунун 4 түрүн, экинчи муундун ар бири 3төн ICE алышты.
Моторлор механика менен да, дөңгөлөктөрдүн алдыңкы огуна моментти дайыма бөлүштүрүүчү автоматтык машина менен да иштешкен. Ошол эле учурда күйүүчү май катары бензин гана колдонулган. Аларды төмөнкү таблицадан көрө аласыз.
| кубат | Torque | Max. ылдамдык | кысуу катышы | 100 км үчүн орточо керектөө | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMX-муун | |||||
| SOHC E-TEC | 72 л.с. | 104 Nm | 157 км / ч | 9.3 | 6,6 л |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 83 л.с. | 123 Nm | 170 км / ч | 9.5 | 7,9 л |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 л.с. | 130 Nm | 176 км / ч | 9.5 | 7,4 л/8,1 л |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 л.с. | 145 Nm | 185 км / ч | 9.7 | 10,1 л/11,2 л |
| I муун (рестайлинг) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 л.с. | 114 Nm | 170 км / ч | 10.5 | 5,5 л |
| DOHC ECOTEC | 101 л.с. | 131 Nm | 175 км / ч | 10.5 | 5,9 л/6,4 л |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 л.с. | 130 Nm | 176 км / ч | 9.5 | 7 л/7,3 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 л.с. | 150 Nm | 185 км / ч | 9.5 | 6,7 л/7,2 л |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMX-муун | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 л.с. | 115 Nm | 171 км / ч | 10.5 | 5,5 л |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC | 100 л.с. | 130 Nm | 177 км / ч | 10.5 | 5,9 л/6,8 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 л.с. | 155 Nm | 189 км / ч | 10.8 | 6,6 л/7,1 л |
| 1,6 MT/AT |
GM автоунаалары ар дайым кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрү менен мүнөздөлөт: ар бир аймак үчүн өндүрүүчү аймактын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен уникалдуу электр станцияларын иштеп чыгат. Көбүнчө алар кесилишет: мисалы, украин жана азиялык рыноктор бирдей сызыктарды, европалык жана орус сегменттери 2 окшош бирдиктерди алышты.
I муундун кыймылдаткычтары
Биринчи муундун бактылуу ээлери Aveo 1,4 литрлик кыймылдаткычтары бар унааларды сатып алууну артык көрүшкөн. Бул кыймылдаткычтардын артыкчылыгы, алар мыкты кубаттуулугу менен салыштырмалуу аз күйүүчү май керектөөсүн сунуш кылган: 94 "ат", унаа шаарда орточо 9,1 литр жана трассада 6 литр керектеген. 1,4 литрлик бирдиктин дагы бир артыкчылыгы автоматтык берүү менен версиясын сатып алуу мүмкүнчүлүгү болгон: автоматтык берүү Россияда 00-жылдардын ортосунда пайда болгон, ошондуктан сатып алуучулар жаңы унаа технологиясын сынап көрүүгө кубанычта болушкан.
1,2 литрлик версия эң бюджеттик чечим катары популярдуу болгон. Экономикалык керектөө жана моделдин диапазонундагы эң төмөнкү наркы алгач сатып алуучуларды эң сонун тартты, бирок кийинчерээк айдоочулардын тандоосу башка моторлорго түштү. 1,6 литрлик бирдик 94 кубат ички күйүүчү кыймылдаткычка караганда бир аз популярдуулукка ээ болду, анткени ал 12 "ат" күчүн көбөйтсө да, бир кыйла көбүрөөк күйүүчү май керектеген.
83 кубат 1,4 литрлик версия гана ишке ашпай калды, ал параметрлери боюнча 1,2 MT жогору баада жакын болуп чыкты. Ал унаанын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү үчүн убактылуу убактылуу жасалгалоо катары чыгарылган. Албетте, өндүрүүчү көп суроо-талапты эсептеген эмес, ошондуктан ал көп өтпөй аны бир кыйла өркүндөтүлгөн күч бирдиги менен алмаштырууга аргасыз болгон.
Кайталанган моторлор
Калыбына келтирилген линия алгач моторлордун бардык мурунку версияларынын версияларын сактап, унаалардын сырткы көрүнүшүн гана жаңыртты. 2008-жылдан кийин техникалык жагы да кайра иштелип чыккан. Агрегаттардын жалпы структурасы мурдагыдай эле, бирок олуттуу айырмачылыктар олуттуу эмес болуп чыкты.
Бир катар кыймылдаткычтардагы биринчи байкаларлык айырма ресурстун олуттуу көбөйүшү болду, ал кубаттуулуктун жана моменттин көбөйүшү менен көрүндү. Мындан тышкары, күйүүчү май 2 километрге орточо 100 литрге азайды. Мурунку муундагыдай эле себептерден улам, 1,4 литрлик бирдиктер эң популярдуулукка ээ болду.
Өндүрүүчү 1,2 MT кыймылдаткычты иштетүүгө олуттуу басым жасады. Заводдун кубаттуулугу 84 аттын күчүнө, максималдуу ылдамдыгы 170 км/саатка чейин көбөйдү, ал эми бензинди керектөө орточо эсеп менен 1,1 литрге азайды. Мындай өзгөрүүлөр унаанын баасына таасир эткен жок, анын аркасында ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын үнөмдүү версиясынын популярдуулугу кескин өстү.
Кыймылдаткычтардын калыбына келтирилген муунун капалануусу 1,5 литрлик өткөөл агрегат болду. Электр станциясы алсыз болуп чыкты, анткени 86 кубат жана 130 Нм момент ошол эле 1,4 литрлик вариацияга салыштырмалуу азыраак иштөө тартибин көрсөткөн. Кошумчалай кетсек, күйүүчү майдын чыгымы 100 кмге орточо эсеп менен шаарда 8,6 литрди, трассада 6,1 литрди түзгөн, бул 1,2 миллион тоннага салыштырмалуу өтө жогору.
II муундагы кыймылдаткычтар
Учурдагы муундагы Chevrolet Aveo толугу менен кайра иштелип чыккан линиясын алды. Негизги айырмалоочу өзгөчөлүгү экологиялык класстын жаңы деңгээлине өтүү болду: албетте, сөз Евро 5 жөнүндө болуп жатат. Буга байланыштуу америкалык автоконцерндин лагеринде дизелдик агрегаттардын кээ бир версияларын ишке киргизүү жөнүндө сөз боло баштады, бирок мындай идеялар практикалык жактан ишке ашкан жок.
Бардык вариациялардын эң алсызы 1,2 "ат" менен 86 литрлик кыймылдаткыч болгон, ал салт боюнча, механика менен гана коштолгон. Орнотуу кыйла үнөмдүү болуп чыкты, анткени шаарда орточо эсеп менен 7,1 литр, трассада 4,6 литр сарпталган. Белгилей кетчү нерсе, экинчи муундагы бардык унаалар берүү системасынын деталдуу кайра иштеп чыккан, бирок анын ишинин сапатынын олуттуу жакшыруусу 1,2 MT кыймылдаткычы менен айкалыштыруу менен байкалган.
1,4 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткыч да өткөөл модель катары сунушталган. 100 аттын күчү жана 130 Нм моменти менен агрегат бардык шарттарда эң сонун көрсөткүчтөрдү көрсөттү. Олуттуу кемчилик кыймылдаткычы менен бензин керектөө болгон: шаарда 9 литр жана трассада 5,4 литр, жогоруда көрсөтүлгөн параметрлер пропорционалдуу алсыз көрүнгөн.
Эң практикалык жана натыйжада популярдуу вариант 1,6 литрлик кыймылдаткыч болгон. Электр станциясы Россияда өндүрүлгөн бардык жасалгалоо деңгээлинде колдонулат. Агрегаттын кубаттуулугу 115 Нм моментте 155 аттын күчүн түзөт. Кыймылдаткыч экологиялык жактан таза болуп калды, анын натыйжасында атмосферага көмүр кычкыл газынын эмиссиясынын көлөмү 167 г/км чейин азайды. Керектөө трассада 5,5 литрге, шаарда 9,9 литрге чейин кыскарып, кардарларга азыраак баага көбүрөөк электр кубатын алууга мүмкүнчүлүк түзүлдү.
туура тандоо
Chevrolet Aveo 13 жылдан бери европалык жана россиялык рыноктордо бир нече муундарды жана унаалардын толук комплекттерин сунуштады. Ата мекендик сатып алуучу электр станциялары маселесинде абдан тандалма экенин практика көрсөттү. Туура бирдикти тандоо маселеси айдоочунун машинанын өндүрүмдүүлүгү жана наркы боюнча күтүүсүнө жараша болот.
Колдонулган Aveo I мууну эң жакшы 1,4 литрлик кыймылдаткыч менен сатып алынат. Агрегат 1,6 MT жана AT версияларынан айырмаланып, олуттуу эскирүүгө дуушар болбойт, алар узак убакыт бою ишенимдүү эмес. 1,2 литрлик кыймылдаткычтын бардык кемчиликтерине карабастан, колдонулган машинеде ал жаңыдан бир топ жаман көрүнбөйт. Ошол эле учурда, унаанын баасы абдан жагымдуу болот. Техникалык тейлөөдө бул электр станциялары арзан, бирок эскирген тетиктердин рыноктон акырындык менен жок болуп кетишине байланыштуу жыл сайын керектүү тетиктерди табуу кыйындайт.
Калыбына келтирилген версиялары менен сүрөт кызгылтыраак болот. Сиз 1,4 жана 1,6 литрлик версияларды сатып алсаңыз болот, ал эми эскилиги жеткен көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн акыркысын 2010-жылдан баштап кароо керек. "Бир жарым" кыймылдаткычты сатып алуу сунушталбайт, анткени ал тургай, жаңы унааларда ал абдан туруктуу болгон эмес. ээлери 1,2 литрлик кыймылдаткыч үчүн сонун сунуштарды берет. Жакшыртылган кыймылдаткыч архитектурасы жана трансмиссия системасы менен мыкты өз ара аракеттенүү - үнөмдүү блокко көнүү үчүн чоң себеп.
Экинчи муундагы колдонулган унааларды сатып алуу көпчүлүк учурда мурунку ээсинин камкордугунан жана анын техникалык кароо жана эксплуатациялоо талаптарын сактоосунан гана көз каранды. Албетте, 1,2 жана 1,4 литрге версиялары бар болсо, 1,6 MT сатып алуунун кереги жок. жетиштүү акча бар болсо, анда ал сунуш кылынган вариациялардын акыркы карап жакшы.
Жаңы 2018 Aveos 1,6 литрлик кыймылдаткычтар менен гана келет. Функционалдык конфигурациясына (LT же LTZ) карабастан, күч блоктору бирдей, ошондуктан сатып алуучу үчүн механика жана автоматтык тандоо маселеси турат. Ошол эле учурда, суроо, эреже катары, күйүүчү май керектөө позициясынан көтөрүлгөн эмес: чечим колдонуу көнүмүш жана жөнөкөй көз каранды.
баасы
Chevrolet Aveo ички жолдордо көп жылдар бою көптөгөн күйөрмандарды тапты. Эргономикалык көрүнүшү, функционалдык жабдуулар унаага боорукердиктин бардык себептери эмес. Седандар жана хэтчбектер бюджеттик сегментке кирет, бул алардын популярдуулугуна таасир этпей койбойт. Экинчи муундагы жаңы моделдердин баасы орточо 500-600 миң рублди түзөт.
Орточо алганда, унаа жылына 7% баасын жоготот, бул Aveo компаниясынын узак тарыхын эске алганда, каалаган капчык үчүн кеңири тандоону камсыз кылат. 4 жылдык седан орто эсеп менен 440 миң рубль, 5 жылдык пробегиндеги унаа 400 миң турат. Эски моделдер баасы жылына 30 миң рублга жакын жоготот. Жагымдуу баанын төмөндөшү сатып алуучулар жаңы заводдук моделдерге караганда жакшы пайдаланылган унааларды алууну жактыруусунан көрүнүп турат.
Седан жана хэтчбек кыймылдаткычтары өндүрүмдүүлүк менен экономиканын эң сонун айкалышы. Ар кандай муундардын Aveo кыймылдаткычы өз жолу менен жакшы, ошондуктан унааны акыркы тандоо керектөөчүнүн жеке муктаждыктарына жана каалоосуна жараша болот.
