Chevrolet Camaro кыймылдаткычтары
Chevrolet Camaro, апыртып айтканда, америкалык General Motors концернинин легендарлуу унаасы. Белгилүү спорттук унаа жарым кылымдан ашык убакыттан бери күйөрмандардын жүрөгүн багындырып келет.
90-жылдарга чейин S-сегментинин лидери Россияда америкалык тасмалардан гана белгилүү болгон, бирок Советтер Союзу кулагандан кийин ата мекендик айдоочулар токтобогон мотордун бардык ырахаттарын сезе алышкан.
тарыхый маалымат
Camaro башында Ford Mustang түз атаандашы катары жаштар унаасы катары иштелип чыккан. General Motors компаниясынын инженерлери жана дизайнерлери 1964-жылы спорттук унаага болгон жинди суроо-талапты көрүп, спорттук унаанын заманбап версиясын чыгарууну чечишкен. 1996-жылы Chevrolet заводунан чакан сериялар чыккан, ал биринчи айда Mustang сатуудан 2 эсе ашып кеткен.
Биринчи Камарос ошол кездеги дизайн ноу-хау болуп калды. Айкын спорттук образ, жарашыктуу сызыктар, жылмаланган интерьер - Мустанг жана ошол убактагы башка спорттук унаалар артта калган. GM бир эле учурда унаанын эки версиясын чыгарды: купе жана конвертивдүү, бир эле учурда эки төмөн атаандаштык сегментте орун ээлейт.
Камаронун тарыхында 6 негизги жана 3 калыбына келтирилген муундар бар. Ар биринин өндүрүш жылдары төмөндөгү таблицада көрсөтүлгөн.
| Муун | жыл |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (рестайлинг) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (рестайлинг) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (рестайлинг) | 2013-2015 |
| VI | 2015 |
Төртүнчү жолу менен бешинчи муундун ортосунда 7 жыл айырма болгонун байкабай коюу кыйын. Чынында эле, GM сатуунун кескин кыскарышынан жана Mustang атаандаштыгынын дээрлик толугу менен жоголушуна байланыштуу тыныгуу алды (сатылган унаалардын саны 3 эсе аз). Кийинчерээк автоконцерндин лагеринде мойнуна алынгандай, ката Camaroнун негизги мүнөздүү өзгөчөлүгүнөн - четинде фаралары бар узун тордон алыстап кеткен. Атаандаштын жолуна түшүү аракети ийгиликсиз болуп, өндүрүш жабылган.
2009-жылы General Motors Chevrolet Camaro унаасын "жаңы эски" кейпинде жандандырууну чечкен. Фаралар менен мүнөздөлгөн тор дагы агрессивдүү формада кайтып келди, кузовдун спорттук сызыктары айкыныраак болуп калды. Машина кайрадан Pony Car сегментине кирип, ал дагы эле алдыңкы орунда турат.
машиналары
Жарым кылымдык тарыхы боюнча, эч кандай даттануулар болгон бир гана майда-чүйдөсүнө чейин электр станциялары болуп саналат. General Motors дайыма унаалардын техникалык жагына өзгөчө басым жасап келет, ошондуктан кыймылдаткычтардын ар бири сатып алуучулардын көңүлүн бурууга татыктуу. Сиз кыскача таблицадан бардык Chevrolet Camaro кыймылдаткычтары менен тааныша аласыз.
| кубат | Torque | толук ылдамдыгы | Күйүүчү майдын орточо чыгымы | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMX-муун | ||||
| L6 230-140 | 142 л.с. | 298 Nm | 170 км / ч | 15 л/17,1 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 л.с. | 515 Nm | 182 км / ч | 19,4 л/22 л |
| 6,5 MT/AT | ||||
| XNUMX-муун | ||||
| L6 250 10-155 | 155 л.с. | 319 Nm | 174 км / ч | 14,5 л |
| 4,1 MT | ||||
| V8 307 115-200 | 200 л.с. | 407 Nm | 188 км / ч | 17,7 л |
| 5,0 AT | ||||
| V8 396 240-300 | 300 л.с. | 515 Nm | 202 км / ч | 19,4 л |
| 5,7 AT | ||||
| III муун | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 л.с. | 132 Nm | 168 км / ч | 9,6 л/10,1 л |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 | 125 л.с. | 142 Nm | 176 км / ч | 11,9 л/12,9 л |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 л.с. | 345 Nm | 200 км / ч | 15,1 л/16,8 л |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III муун (рестайлинг) | ||||
| V6 2.8 135 | 137 л.с. | 224 Nm | 195 км / ч | 11,2 л/11,6 л |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 | 162 л.с. | 251 Nm | 190 км / ч | 11,1 л/11,4 л |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 л.с. | 332 Nm | 206 км / ч | 11,8 л |
| 5,0 AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 л.с. | 345 Nm | 209 км / ч | 14,2 л/14,7 л |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 л.с. | 447 Nm | 239 км / ч | 17,1 л |
| 5,7 AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 л.с. | 447 Nm | 251 км / ч | 17,9 л/18,2 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV муун | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 л.с. | 271 Nm | 204 км / ч | 10,6 л/11 л |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 л.с. | 305 Nm | 226 км / ч | 12,9 л/13,1 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 л.с. | 441 Nm | 256 км / ч | 15,8 л/16,2 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 л.с. | 454 Nm | 246 км / ч | 11,8 л/12,1 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 л.с. | 454 Nm | 265 км / ч | 11,8 л/12,1 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV муун (рестайлинг) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 л.с. | 305 Nm | 201 км / ч | 11,7 л/12,4 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 л.с. | 305 Nm | 180 км / ч | 12,6 л/13 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 л.с. | 472 Nm | 257 км / ч | 11,7 л/12 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 л.с. | 468 Nm | 257 км / ч | 12,4 л/13,5 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V муун | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 л.с. | 377 Nm | 250 км / ч | 10,7 л/10,9 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 л.с. | 377 Nm | 250 км / ч | 10,2 л/10,5 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 л.с. | 410 Nm | 257 км / ч | 13,7 л/14,1 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 л.с. | 420 Nm | 250 км / ч | 14,1 л/14,4 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 л.с. | 755 Nm | 290 км / ч | 15,1 л/15,3 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V муун (рестайлинг) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 л.с. | 637 Nm | 273 км / ч | 14,3 л |
| 7,0 MT | ||||
| VI муун | ||||
| L4 2.0 | 238 л.с. | 400 Nm | 240 км / ч | 8,2 л |
| 2,0 AT | ||||
| L4 2.0 | 275 л.с. | 400 Nm | 250 км / ч | 9,1 л/9,5 л |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 л.с. | 385 Nm | 269 км / ч | 11,8 л/12 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 л.с. | 617 Nm | 291 км / ч | 14,3 л/14,5 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 л.с. | 868 Nm | 319 км / ч | 18,1 л/18,9 л |
| 6,2 MT/AT |
Көрсөтүлгөн сорттун ичинен эң жакшы кыймылдаткычты тандоо мүмкүн эмес. Албетте, заманбап опциялар эскирген моделдерге караганда жакшыраак иштешет, бирок ретро стилинин күйөрмандары үчүн азыраак күч машина тандоодо олуттуу аргумент катары көрүнбөйт. Ар бир Chevrolet Camaro кыймылдаткычы майда-чүйдөсүнө чейин иштелип чыккан, ошондуктан сиз жеке каалоолор менен гана жетекчиликке алышыңыз керек.
Тажрыйбалуу айдоочулар бир гана биринчи төртүнчү муунду (анын ичинде кайра версияларын) алууну сунуш кылбайт. Чындыгында, компания дизайнга көңүл бургандыктан, моделдин соолуп калган мезгилде техникалык жагын өнүктүрүү бир аз басаңдады. Башка жагынан алып караганда, ошол доордогу унаалар баа-сапат катышы боюнча эң кирешелүү болгондуктан, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кээ бир “назиктиктерине” көңүл бурбай коюуга болот.
Chevrolet Camaro сатып алууда айдоочулар эки аспектиге көңүл бурушат: визуалдык жана техникалык. Биринчи параметр таза жеке болуп саналат, анткени, сиз билгендей, даамы жана түсү үчүн эч кандай жолдоштор жок.
Мотористтер моторуна аз эмес көңүл бурушат, анткени унаа, спорттук унаа сегментинин өкүлү катары, максималдуу иштеши менен ыраазы болууга милдеттүү. Бактыга жараша, General Motors электр станцияларынын эң бай тандоосун сунуштады, алардын арасында ар кандай суроо-талап үчүн бирдик бар.
