Chevrolet Epica кыймылдаткычтары

Бул машинанын сырткы көрүнүшү көптөрдү өзүнө тартат. Өзүнүн адаттан тыш дизайны жана кузовунун узундугу аркасында сыртынан бизнес класстагы унаадай көрүнөт. Ичинде, бул машина стандарттуу болсо да, көптөгөн жабдуулар менен мактанат.

Жогорку сапаттагы жасалгалоочу материалдар, ыңгайлуу отургучтар, жакшы үн изоляциясы унааны айдоо үчүн абдан жагымдуу кылат. Дагы бир артыкчылыгы - унаанын салыштырмалуу төмөн баасы.

Epica үлгүсүнүн мурунку модели Chevrolet Evanda болуп саналат. Сырткы көрүнүшү боюнча, алар кээ бир касиеттерге ээ. Бирок жаңы модель Түштүк Кореяда жайгашкан General Motors Daewoo and Technology дизайн борбору тарабынан иштелип чыккан. Ошол эле өлкөдө бул унааларды чыгаруу Бапиёнг шаарында уюштурулган.

Россия Федерациясынын аймагына жеткирүү Калининград шаарында жайгашкан Автотор автозаводу аркылуу ишке ашты. Ал жерде машина ири түйүн ыкмасы менен чогултулган. Белгилей кетсек, Россияда жана Түштүк Кореяда чогултулган версиялар эч кандай айырмаланган эмес.

Автоунаанын дебюту 2006-жылдын март айында Женева автосалонунда көрсөтүлгөн. Унааны өндүрүүнүн бүткүл мезгил ичинде, ал 90 өлкөдө сатылган.

Chevrolet Epica сырткы көрүнүшү

Дизайнерлер сырткы көрүнүшү боюнча жакшы иш жасашты, анын аркасында унаанын өзгөчөлүктөрү таң калыштуу кооз жана гармониялуу болуп чыкты. Кузов формасы, башы жана арткы оптикасы, сырткы күзгү элементтеринин корпусунда жайгашкан бурулуш сигналынын кайталагычтары унаага индивидуалдуулукту берип, Chevrolet Epica моделин ушул класстагы башка унаалардан айырмалап турат.

Дизайнерлердин милдети заманбап дизайн менен классикалык стилди айкалыштыруу болгон. Автоунаада ошондой эле чоң панорамалык фаралар, чоң автоконцерн эмблемасы жана массалык капоту бар радиатор торунун хром бетинде күчтүү кайчылаш бар.

Машинанын көтөрүлгөн клин профили ага бекемдикти берет. Машинанын бүт каптал бетинде жылмакай сызык бар, анын үстүндө эшик туткалары жана чоң көлөмдөгү күзгүлөр жайгашкан. Унаанын арткы жагында сиз айкын арткы бамперди жана каптал арткы чырактарга туташтырылган арткы капталдагы хромдуу жасалгаларды байкайсыз.

Унаанын ички жасалгасы

Унаанын интерьеринде дизайнерлер заманбаптык менен жөнөкөйлүктү айкалыштырган. Тегерек инструменттердин хром чөйрөлөрү классикалык кара интерьер менен айкалышат. Жогорку сапаттагы материалдардан жасалган борбордук панелдеги бардык баскычтардын жана башкаруу рычагдарынын ыңгайлуу жайгашуусу айдоочунун отургучунда өзүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу сезүүгө мүмкүндүк берет.

Айдоочунун түзүлүшүнө карабастан, ал рулду эңкейүү жана жетүү үчүн тууралоо менен рулду өзүнө ыңгайлуу түрдө оңой эле тууралай алат. Айдоочунун отургучтары автоматтык трансмиссиясы бар унааларда орнотулган электр серволору аркылуу, ошондой эле кол менен өткөргүчтүү эң көп заряддалган версияда же механикалык жөнгө салуу рычагдарын колдонуу менен жөнгө салынат. багаж бөлүгү 480 литр көлөмүн түзөт. Арткы орундуктарды бүктөлсөңүз, багаждын орду 60% көбөйөт.

Борбордук консол менен шайкеш келген аспаптар тактасынын жарыктандыруусунун түсү жашыл. Борттук компьютердин ыңгайлуу жайгашканынын аркасында бардык керектүү көрсөткүчтөр дайыма көз алдында турат. Электр терезелери жана сырткы күзгүлөр айдоочунун эшик картасында жайгашкан ачкычтар аркылуу жөнгө салынат. Ошондой эле панелде эки дисплей бар - саат үчүн жана мультимедиялык система үчүн. Автоунаанын эң жогорку конфигурациясында mp6 форматын колдогон 3 дисктен турган CD алмаштыргыч менен жабдылган.

Негизги жабдуулар LS маркасы менен жабдылган жана төмөнкүлөр менен жабдылган: кабина фильтри менен кондиционер, алдыңкы жана арткы электр терезелери, электр менен жөнгө салынуучу арткы күзгүлөр, алыстан башкарылуучу борбордук кулпу, жылытылган алдыңкы айнектер, туман жарыктары, ошондой эле натыйжалуу коопсуздук системасы жана 16/205 шиналар менен 55 дюймдук эритмелер дөңгөлөктөр. LT модификациясы алдыңкы отургучтарды жылытуу жана белди колдоону жөнгө салуу, жамгыр жана жарык сенсорлору, адаптацияланган круиз контролу, унаа токтотууга жардам берүү системасы жана булгаарыдан жасалган интерьер, ошондой эле 17/215 шиналары менен 55 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган.

Стандарттык жабдуулар 4 каналдуу ABS системасын жана тормоздук күчтөрдү бөлүштүрүүчү механизмди камтыйт. Пассивдүү коопсуздук жүргүнчү салонунда катуу раманын болушу менен камсыз кылынат. Ошондой эле, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн аба жаздыктарынын татаал системасы бар, анын ичинде көп сандагы коопсуздук жаздыктары жана эки капталдагы коопсуздук жаздыктары түшүп калуу күчүн чектейт.

техникалык мүнөздөмөсү

Жогорку жылмакайлык жана жакшы динамикалык сапаттар эки электр станциясынын аркасында камсыз кылынат: 6 клапандуу газ бөлүштүрүүчү тутуму бар 24 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы жана көлөмү 2 литр жана 2.5 литрлик кыймылдаткыч, анын ичинде 6 цилиндр жана 24 да бар. клапандар. Эки литрлик кубаттуулук беш баскычтуу автоматтык берүү жана беш баскычтуу механикалык куту менен жабдылган.

Анын кубаттуулугу 144 л.с.. Максималдуу ылдамдыгы 207 км/саат болгон, ал эми механикалык трансмиссиясы бар 100 литрлик кыймылдаткыч 2 секундада 9,9 км/саатка чейин ылдамдайт. Комплекстүү циклде күйүүчү май керектөө 8.2 литрди түзөт, бул чоң машина үчүн абдан жакшы көрсөткүч.

2.5 литрлик кыймылдаткыч 156 л.с. Ал беш-тез автоматтык берүү менен гана жабдылган. Машина максималдуу ылдамдыкта 209 км/саатка чейин ылдамдай алат. Жумушчу камералардын көлөмү көбөйгөнүнө карабастан, 100 км/саатка чейин ылдамдатуу эки литрлик кыймылдаткыч сыяктуу эле 9.9 секундада болот.

Бул кичинекей көлөмдөгү кыймылдаткычка кол редукторунун орнотулушу аркасында мүмкүн, анын мүмкүнчүлүктөрү динамикалык ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Автоматтык трансмиссиясы бар бул кыймылдаткыч 100 км/саатка чейин дээрлик 2 секундага чейин ылдамдайт.

Ички күйүүчү кыймылдаткычтарды тейлөөнүн өзгөчөлүктөрү

Өндүрүүчү фирмалык майлоочу майларды жана чыпкалоочу элементтерди колдонууда аларды 15 миң км сайын же жылына бир жолу алмаштырууга болот деп ырастайт. Күйүүчү май жана аба чыпкаларын 45 миң км сайын алмаштырууга болот. Муздаткыч 100 миң км аралыкты басып өткөндөн кийин же 5 жыл иштегенден кийин алмаштырылышы керек. Машина үч электроддуу иридий учкундары менен жабдылган. Алар 160 миң километрден кийин алмаштырылат. Газ бөлүштүрүү механизми эч кандай тейлөөнү талап кылбаган чынжыр менен башкарылат. Бул талап кылынган чынжырдын чыңалуусун тынымсыз камсыз кылган автоматтык чыңагычтын аркасында мүмкүн болот.

Мүчүлүштүктөрдүн ичинен гидравликалык компенсаторлордон тыкылдаган көрүнүштөрдү баса белгилесе болот, айрыкча муздак болгондо кыймылдаткычты иштеткенде. Бул учурда, бузулган гидравликалык компенсаторлорду алмаштыруу керек, алар оңдоого жараксыз.

Ошондой эле мезгил-мезгили менен аба линиясын көө калдыктарынан тазалоо зарыл. Биринчиден, ал EGR клапанын, дроссель клапанын жана сордургуч коллекторду насостойт. Кемчиликтердин арасында 98 гана бензинди керектөө да бар.

Октан саны аз күйүүчү майды колдонууда, сиз байкоого болот: кыймылдаткыч орой иштей баштайт, бензинди керектөө көбөйөт жана унаанын динамикалык сапаттары начарлайт. Ошондой эле бул унаада шар муундарынын тез-тез бузулуп жатканын белгилей кетүү керек. Эки литрлик кубаттуулук ээсине азыраак көйгөйлөрдү камсыз кылды. Чоңураак кыймылдаткычта катализатор 100 миң километрден кийин иштебей калат.

Буга сапатсыз күйүүчү майдын колдонулушу себеп болууда. Бузулган катализаторду өз убагында алмаштырбоо олуттуу көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасы аркылуу катализатор бөлүкчөлөрү иштеген күйүү камераларынын көңдөйүнө кирип кетиши мүмкүн, бул цилиндр дубалдарында сызыктардын пайда болушуна алып келиши мүмкүн.

Көбүнчө, бул кыймылдаткычтардын ээлери катализаторду алып салууга кайрылышат. Анын ордуна, алар от өчүргүч орнотуп, Электрондук кыймылдаткычты башкаруу блогунун "Мээлерин" суракка алышат.