Chevrolet Cruze кыймылдаткычтары
ыраазы
Chevrolet Cruze модели Chevrolet Lacetti жана Chevrolet Cobaltтын ордуна келди. 2008-жылдан 2015-жылга чейин чыгарылган.
Бул ата мекендик айдоочулар сүйгөн улуу унаа болуп саналат. анын техникалык өзгөчөлүктөрүн кененирээк карап көрөлү.
Моделге сереп салуу
Жогоруда айтылгандай, бул модель 2008-жылы чыгарыла баштаган, Delta II ал үчүн аянтча болуп калды. Ошол эле платформада Opel Astra J түзүлгөн.Башында Россиянын рыногу үчүн өндүрүш Шушарыдагы заводдо түзүлгөн, бул GM тарабынан түзүлгөн ишкана. Кийинчерээк линияга станциялык вагондор кошулганда, алар Калининградда жайгашкан «Автотор» заводунда чыгарылган.
Биздин өлкөдө модель 2015-жылга чейин ишке ашырылган. Андан кийин унаанын экинчи муунун чыгаруу жарыяланып, биринчиси токтотулган. Бирок иш жүзүндө экинчи муун жарыкты АКШ менен Кытайдан гана көрүп, биздин өлкөгө жеткен жок. Андан ары биз биринчи муундагы Chevrolet Cruze гана карап чыгабыз.
Көпчүлүк айдоочулардын пикири боюнча, бул унаа жогорку сооронуч, ошондой эле ишенимдүүлүгү бар. Бир нече модификациялар бар, алар сиздин муктаждыктарыңызга ылайыктуу машинаны тандоого мүмкүндүк берет.
кыймылдаткыч мүнөздөмөлөрү
Chevrolet Cruzeге бир нече ар кандай күч түзүмдөрү орнотулган. Алар техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча айырмаланат, бул белгилүү бир айдоочунун талаптарына ылайык машине тандоого мүмкүндүк берет. Ыңгайлуу болушу үчүн, биз бардык негизги көрсөткүчтөрдү таблицага келтирдик.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| күйүүчү | Газ/Бензин | АИ-92 бензини | АИ-95 бензини | АИ-92 бензини | Кадимки (AI-92, AI-95) |
| АИ-95 бензини | АИ-95 бензини | АИ-95 бензини | АИ-95 бензини | ||
| АИ-98 бензини | |||||
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| кыймылдаткычтын түрү | Inline, 4 цилиндр | 4 цилиндр, сапта | Inline, 4 цилиндр | Inline, 4 цилиндр | 4-цилиндр, 16-клапан, өзгөрүлмө фаза системасы (VVT) |
| СО2 чыгышы г / км | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | күйүүчү майды бир нече жолу куюу | көп чекиттүү күйүүчү май куюу | күйүүчү майды бир нече жолу куюу | күйүүчү майды бир нече жолу куюу | DOHC 16-клапан |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Поршень согуусу, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| кысуу катышы | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Старт-стоп тутуму | кошумча | жок | тандоо | тандоо | жок |
| Supercharger | турбина | жок | жок | жок | жок |
| Ресурс жок. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Көрүнүп тургандай, техникалык бардык моторлор абдан ар түрдүү, бул моторист үчүн абдан ылайыктуу тандоолорду тандоого мүмкүндүк берет.
Учурда мыйзамга ылайык, унааны каттоодо ТЭЦтин номерин текшерүү зарыл эмес. Бирок, кээде дагы эле талап кылынат, мисалы, бөлүктөрүнүн айрым түрлөрүн тандап жатканда. Кыймылдаткычтын бардык моделдеринде цилиндр башынын түбүндө штамп коюлган номер бар. Сиз аны май чыпкасынын үстүнөн көрө аласыз. Ал коррозияга жакын экенин эске алыңыз. Бул жазуунун бузулушуна алып келиши мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, мезгил-мезгили менен сайтты текшерип, аны даттан тазалап, кандайдыр бир май менен майлаңыз.
иштөөсүнүн өзгөчөлүктөрү
Бул машинага орнотулган кыймылдаткычтар абдан чыдамкай. Алар орустун катаал шарттарында операцияны эң сонун көтөрүшөт. Моторлор ар түрдүү болгондуктан, тейлөө жана иштетүү бир аз башкача.
Төмөндө биз тейлөөнүн негизги нюанстарын, ошондой эле кээ бир типтүү кыймылдаткыч бузулууларын карап чыгабыз. Бул унаа менен көйгөйлөрдөн качууга жардам берет.
кызмат
Баштоо үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычтын пландаштырылган тейлөөнү карап чыгуу керек. Бул кыймылдаткычтын нормалдуу иштешин камсыз кылуучу милдеттүү жол-жобосу. Өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, негизги тейлөөнүн ортосундагы минималдуу пробег 15 миң километрди түзөт. Бирок, иш жүзүндө, аны ар бир 10 миң кылган жакшы, анткени, иштөө шарттары, адатта, идеалдан жаман жагына айырмаланат.
Негизги тейлөө учурунда мотордун бардык компоненттерин визуалдык текшерүү жүргүзүлөт. Компьютердик диагностика да милдеттүү болуп саналат. Кемчиликтер табылганда алар оңдолот. Ошондой эле мотор майын жана чыпкасын алмаштырууну унутпаңыз. Алмаштыруу үчүн төмөнкү майлоочу майларды колдонсо болот.
| ICE модели | Май куюу көлөмү l | Май белгилөө |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Төмөн температуралуу аймактар) | ||
| 0W-40(Төмөн температура аймактары) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Төмөн температуралуу аймактар) | ||
| 0W-40 (Төмөн температуралуу аймактар) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Дилердин спецификацияларына ылайык, синтетика гана сунушталат. Бирок, жылуу мезгилде жарым синтетикалык майлар да колдонсо болот.
От алдыруунун үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу үчүн шамдар ар бир 30 миң километрде алмаштырылат. Эгерде алар сапаттуу болсо, анда алар ушул убакка чейин эч кандай көйгөйсүз жана катасыз кызмат кылышат.
Убакыт куру дайыма көңүл бурууну талап кылат. M13Aдан башка бардык моторлор кайыш дискти колдонушат. Аны 60 миңге алмаштырыңыз, бирок кээде ал мурда талап кылынышы мүмкүн. Кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн, курдун абалын дайыма текшерип туруңуз.
M13A убакыт чынжырынын дискин колдонот. Туура колдонулганда, ал ишенимдүү болот. Эреже катары, алмаштыруу 150-200 миң километрден кийин талап кылынат. Ошол убакта мотор буга чейин эле эскирген болгондуктан, убакыт диск алмаштыруу күч блогун капиталдык оңдоо менен айкалыштырылган.
Кадимки кемчиликтер
Ар бир мотор өзүнүн кемчиликтери жана ага мүнөздүү кемчиликтери бар. Муну эске алып, пайда болгон көйгөйлөрдү өз убагында чечүү керек. Келгиле, Chevrolet Cruze ээлери кандай кыйынчылыктарга дуушар болушу мүмкүн экенин карап көрөлү.
A14NET негизги кемчилиги жетишсиз кубаттуу турбина болуп саналат, ал ошондой эле мунай талап кылат. Эгер аны сапатсыз май менен толтурсаңыз, иштебей калуу коркунучу күчөйт. Ошондой эле, бул кыймылдаткычты дайыма жогорку ылдамдыкта айдабаңыз, бул турбинанын жана балким поршендин эрте "өлүүсүнө" алып келет. Ошондой эле бардык Opel кыймылдаткычтарынын клапан капкагынын астынан майдын агып чыгышы көйгөйү бар. Көп учурда насос подшипник иштебей калат, аны алмаштыруу керек.
Z18XER кыймылдаткычында фазалык жөнгө салгыч кээде иштебей калат, бул учурда кыймылдаткыч дизель кыймылдаткычындай шылдыра баштайт. Бул фазалык жөнгө салгычка орнотулган электромагниттик клапанды алмаштыруу менен чечилет, аны булгануудан тазалоого аракет кылсаңыз болот. Бул жерде дагы бир көйгөй түйүнү - термостат, ал 80 миң километрден ашык эмес, иш жүзүндө ал көп учурда эртерээк иштен чыгат.
F18D4 кыймылдаткычынын көйгөйү агрегаттын негизги элементтеринин тез эскириши. Ошондуктан, анын кызмат мөөнөтү салыштырмалуу кыска. Ошол эле учурда, майда бузулуулар дээрлик жок.
F16D3 кубаттуулугун эске алуу менен, анын ишенимдүүлүгүн белгилей кетүү керек. Бирок, ошол эле учурда, гидравликалык клапан компенсаторлордун иштебей калышы менен көйгөйлөр болушу мүмкүн, алар көп учурда иштен чыгат. Кыймылдаткычта ошондой эле өзүнчө түтүктөрдү башкаруу системасы бар. Бул блок да үзгүлтүксүз иштебей калат.
Эң ишенимдүү M13A деп атоого болот. Бул кыймылдаткычтын жашоо мүмкүнчүлүгү чоң, бул айдоочуну көптөгөн көйгөйлөрдөн куткарат. Эгер туура кам көрүү, анда бузулуулар иш жүзүндө пайда болбойт. Кээде кранквалдын абалынын сенсорунда көйгөй болушу мүмкүн, бул мотордун эң кеңири таралган бузулушу. Ошондой эле, сапаты төмөн күйүүчү майларды колдонууда чек күйөт жана электр тутумунун бузулушуна байланыштуу ката пайда болот.
тюнинг
Көптөгөн айдоочуларга моторлордун стандарттык мүнөздөмөлөрү жакпайт, ошондуктан кубаттуулукту жогорулатууга же башка кыймылдаткычтын иштешин жакшыртууга жардам берген көптөгөн жолдор ойлоп табылган. Биз ар бир конкреттүү күч бирдиги үчүн абдан ылайыктуу талдайбыз.
A14NET кыймылдаткычы үчүн чип тюнинг эң жакшы чечим болуп саналат. Бул жерде бир турбина колдонулат, анткени, абдан натыйжалуу болуп саналат. Башкаруу блогун туура күйгүзүү менен сиз кубаттуулукту 10-20% га жогорулата аласыз. Бул мотор башка өркүндөтүү үчүн эч кандай мааниси жок, өсүшү аз болот, жана чыгымдар олуттуу болот.
Z18XER моторун өркүндөтүү үчүн дагы көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар, бирок бул жерде сиз иштин көбү тегерек сумманы талап кыларын эстен чыгарбашыңыз керек. Эң жөнөкөй вариант - чип тюнинг, анын жардамы менен сиз моторго болжол менен 10% кубат кошо аласыз. Сиз дагы олуттуу жогорулатууну кааласаңыз, анда турбинаны орнотуу керек, ошондой эле шатун жана поршень тобун алмаштыруу керек, ал эми цилиндрлер ошол эле учурда скучно. Бул ыкма 200 л.с. чейин күч алууга мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, сиз башка редукторлорду коюп, тормозду жана суспензияны күчөтүү керек.
F18D4, адатта, бир кыйла чоң тюнинг инвестицияны талап кылат жана натыйжалары өтө талаш-тартыштуу болот. Бул жерде, атүгүл чип тюнинг иштебейт, 15% га өсүш үчүн, стандарттуу шымдарды "жөргөмүш" менен алмаштыруу керек болот. Көбүрөөк эффект үчүн, сиз турбинаны карашыңыз керек, ал кубаттуулуктун эң чоң өсүшүн берет. Бирок, буга кошумча, ошондой эле мындай жүктөргө чыдамдуу шатун жана поршень тобунун жаңы бөлүктөрүн орнотуу максатка ылайыктуу. Болбосо, кыймылдаткычты тез-тезден оңдоого туура келет.
F16D3 кыймылдаткычы, негизинен, кызыксыз цилиндрлер менен тездетилген. Бул минималдуу чыгым менен көбөйгөн күчкө жетишүүгө мүмкүндүк берет. Ошол эле учурда, чип тюнинг да талап кылынат.
M13A көбүнчө чип тюнингди колдонуу менен ашкереленет, бирок бул кубаттуулукту талаптагыдай көбөйтпөйт, адатта 10 л.к.дан ашпайт. Кыска туташтыргыч таякчаларды колдонуу натыйжалуураак, бул кыймылдаткычтын көлөмүн олуттуу көбөйтүүгө мүмкүндүк берет жана ошого жараша көбүрөөк күч алынат. Бул параметр эң натыйжалуу, бирок сиз күйүүчү майдын көбөйүшү менен аны төлөшүңүз керек.
SWAP
Популярдуу тюнинг ыкмаларынын бири - SWAP, башкача айтканда, кыймылдаткычты толук алмаштыруу. Практикада мындай тактоо монтажга туура келген кыймылдаткычты тандоо, ошондой эле кыймылдаткычка кээ бир стандарттуу агрегаттарды тууралоо зарылчылыгы менен татаалдашат. Көбүнчө кубаттуураак параметрлер орнотулат.
Чынында, Chevrolet Cruze боюнча, мындай иш иш жүзүндө аткарылган эмес, себеби ылайыктуу күч бирдиктердин аз саны болуп саналат. Көбүнчө, алар z20let же 2.3 V5 AGZ орнотот. Бул моторлор дээрлик эч кандай өзгөртүүлөрдү талап кылбайт, бирок алар абдан күчтүү жана ишенимдүү.
Эң популярдуу өзгөртүүлөр
Бул машинанын версияларынын кайсынысы эң жакшы болгонун так айтуу мүмкүн эмес. Мунун бир нече себептери бар. Биринчиден, кээ бир убакта рынокко кээ бир модификациялар гана берилген, ал эми башкалары дээрлик чыгарылган эмес. Албетте, эл дилерлердин сунушун кабыл алды.
Жалпысынан алганда, эгерде сиз статистиканы карасаңыз, анда көбүнчө алар F18D4 кыймылдаткычы бар машинаны сатып алышкан (же сатып алууну каалаган). Көптөгөн айдоочулардын айтымында, кубаттуулуктун жана башка параметрлердин эң эффективдүү катышы, атап айтканда, эффективдүүлүк бар.
Кайсы модификацияны тандоо керек
Сиз кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн карасак, анда ал M13A кыймылдаткычы менен машине сатып алуу жакшы. Ал алгач жеңил жол тандабастар үчүн түзүлгөн жана коопсуздуктун жогорулатылган маржасы бар. Ошондуктан, эгерде сиз кадимки майда бузулуулар менен аралашкыңыз келбесе, бул эң жакшы вариант болот.
F18D4 да кээде макталат. Бирок, ал көбүрөөк кубаттуулугу жана дроссель реакциясына байланыштуу, өлкө жолдору үчүн ылайыктуу.
