Chevrolet Lacetti кыймылдаткычтары

Chevrolet Lacetti - бул седан, вагон же хэтчбек катары жеткиликтүү болгон популярдуу машина, ал дүйнө жүзү боюнча суроо-талапка ээ.

Автоунаа ийгиликтүү болуп чыкты, мыкты айдоо мүнөздөмөлөрү, аз күйүүчү май керектөө жана оптималдуу тандалган электр станциялары, алар шаарда жана трассада айдоо үчүн өзүн жакшы көрсөткөн.

машиналары

Lacetti унаасы 2004-жылдан 2013-жылга чейин, башкача айтканда, 9 жылга чейин чыгарылган. Бул убакыттын ичинде ар кандай конфигурациядагы кыймылдаткычтардын ар кандай маркалары орнотулган. Бардыгы болуп, 4 бирдик Lacetti үчүн иштелип чыккан:

1. F14D3 – 95 л.с.; 131 Нм.
2. F16D3 – 109 л.с.; 131 Нм.
3. F18D3 – 122 л.с.; 164 Нм.
4. T18SED – 121 л.с.; 169 Нм.

Эң начарлары - көлөмү 14 литр болгон F3D1.4 - хэтчбек жана седан кузову бар унааларга гана орнотулган, станция вагондору ICE маалыматтарды алган эмес. Эң кеңири таралган жана популярдуу F16D3 кыймылдаткычы болгон, ал үч машинада тең колдонулган. Ал эми F18D3 жана T18SED версиялары TOP трим деңгээли бар унааларга гана орнотулган жана ар кандай дене түрүндөгү моделдерде колдонулган. Айтмакчы, F19D3 жакшыртылган T18SED, бирок бул тууралуу кийинчерээк.

F14D3 - Chevrolet Lacettiдеги эң начар ички күйүүчү кыймылдаткыч

Бул кыймылдаткыч 2000-жылдардын башында жеңил жана чакан унаалар үчүн түзүлгөн. Бул Chevrolet Lacetti'ге эң сонун туура келет. Эксперттер F14D3 Opel Astra орнотулган кайра иштелип чыккан Opel X14XE же X14ZE кыймылдаткычы экенин ырасташат. Алардын көптөгөн алмаштырылуучу тетиктери, окшош кранкалуу механизмдери бар, бирок бул тууралуу расмий маалымат жок, бул жөн гана эксперттик байкоолор.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч жаман эмес, гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган, андыктан клапандардын боштуктарын тууралоо талап кылынбайт, ал АИ-95 бензини менен иштейт, бирок 92 менен толтурсаңыз болот, айырманы байкабай каласыз. Ошондой эле күйүүчү камерада чыккан газдарды кайра күйгүзүү аркылуу атмосферага чыккан зыяндуу заттардын көлөмүн теориялык жактан азайтуучу EGR клапаны бар. Чынында, бул колдонулган унаалардын ээлери үчүн "баш оору", бирок кийинчерээк бирдиктин көйгөйлөрү боюнча. Ошондой эле F14D3 ал убакыт кур диск колдонот. Роликтерди жана курдун өзү ар бир 60 миң км сайын алмаштырылышы керек, антпесе клапандардын кийинки ийилиши менен үзүлүүнү болтурбоо мүмкүн эмес.

Кыймылдаткычтын өзү укмуштуудай жөнөкөй - бул 4 цилиндр жана алардын ар биринде 4 клапан менен классикалык "сапта". Башкача айтканда, бардыгы болуп 16 клапан бар. Көлөмү – 1.4 литр, кубаттуулугу – 95 л.с.; момент – 131 Нм. Күйүүчү май керектөө мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар үчүн стандарттуу болуп саналат: аралаш режимде 7 кмге 100 литр, мүмкүн болгон май керектөөсү 0.6 л/1000 км, бирок таштанды негизинен 100 миң кмден ашык жүрүүчү кыймылдаткычтарда байкалат. Мунун себеби анча-мынча - жабышкан шакекчелер, ушундан көпчүлүк иштеп жаткан агрегаттар жабыркайт.

Өндүрүүчү 10W-30 илешкектүүлүгү менен май толтурууну сунуш кылат, ал эми суук аймактарда унааны иштеткенде, талап кылынган илешкектүүлүк 5W30 болуп саналат. Бул оригиналдуу GM мунай жакшыраак ылайыктуу деп эсептелет. Учурда F14D3 кыймылдаткычтары негизинен жогорку пробег бар экенин эске алып, "жарым синтетикалык" колдонуу жакшы. Майды алмаштыруу стандарттуу 15000 7 км аралыкта жүргүзүлөт, бирок бензиндин жана майдын өзүнүн сапатынын төмөндүгүн эске алуу менен (базарда оригиналдуу эмес майлоочу майлар көп), аны 8-200 миңден кийин алмаштырган жакшы. километр. Мотордун иштөө мөөнөтү 250-XNUMX миң километрди түзөт.

көйгөйлөр

Мотор кемчиликтери бар, алардын көбү бар. Алардын ичинен эң негизгиси – асма клапандар. Бул втулка менен клапан ортосундагы боштуктан улам пайда болот. Бул боштукта көмүр кендеринин пайда болушу клапандын кыймылын кыйындатат, бул көрсөткүчтүн начарлашына алып келет: агрегат токтойт, токтойт, туруксуз иштейт жана күчүн жоготот. Көпчүлүк учурларда, бул белгилер көрсөтүлгөн көйгөйдү көрсөтүп турат. Эксперттер далилденген май куюучу жайларда гана жогорку сапаттагы күйүүчү майларды толтурууну жана кыймылдаткыч 80 градуска чейин ысыгандан кийин гана айдоону баштоону сунуштайт - келечекте бул клапандардын илинип калуу көйгөйүн жок кылат же, жок эле дегенде, аны кечеңдетет.

Бул жетишсиздик бардык F14D3 кыймылдаткычтарында бар - ал 2008-жылы клапандарды алмаштыруу жана клиренсти көбөйтүү жолу менен жоюлган. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч F14D4 деп аталып, бирок ал Chevrolet Lacetti унааларында колдонулган эмес. Ошондуктан, колдонулган Lacetti тандап жатканда, ал цилиндр башын кайра курулган же жокпу, суроо керек. Эгерде жок болсо, анда жакында клапандар менен көйгөйлөрдүн жогорку ыктымалдыгы бар.

Башка көйгөйлөр да болушу мүмкүн: инжекторлор кирге тыгылып калгандыктан, сүзүү ылдамдыгы. Көп учурда F14D3деги термостат бузулуп, кыймылдаткыч иштөө температурасына чейин ысытууну токтотот. Бирок бул олуттуу көйгөй эмес - термостатты алмаштыруу жарым сааттын ичинде жасалышы мүмкүн жана кымбат эмес.

Андан кийин мунай клапан капкагындагы прокладка аркылуу агып кетет. Ушундан улам, майлоочу май учкундук скважиналарга кирип, андан кийин жогорку чыңалуудагы зымдарда көйгөйлөр пайда болот. Негизинен, 100 миң километрде, бул кемчилик дээрлик бардык F14D3 агрегаттарында пайда болот. Эксперттер прокладканы 40 миң километр сайын алмаштырууну сунушташат.

Кыймылдаткычта жарылуу же тыкылдатуу гидравликалык компенсаторлор же катализатордогу көйгөйлөрдү көрсөтүп турат. Бүктелген радиатор жана андан кийин ашыкча ысып кетүү 100 миң кмден ашык кыймылдаткычтарда да болот. Муздаткычтын температурасын термометрден карап көрүү максатка ылайык – эгерде ал иштөө температурасынан жогору болсо, анда радиаторду токтотуп, текшерүү, резервуардагы антифриздин көлөмү ж.б.у.с.

EGR клапаны орнотулган дээрлик бардык кыймылдаткычтарда көйгөй болуп саналат. Ал таякчанын соккусуна тоскоол болгон көмүртек кендерин эң сонун чогултат. Натыйжада цилиндрлерге аба-отун аралашмасы тынымсыз иштетилген газдар менен келип турат, аралашма арыктап, детонация пайда болуп, кубаттуулукту жоготуу пайда болот. Көйгөйдү клапанды тазалоо менен чечсе болот (көмүртектин калдыктарын алып салуу жана алып салуу оңой), бирок бул убактылуу чара. Радикалдуу чечим да жөнөкөй - клапан алынып салынат, ал эми кыймылдаткычка газ чыгаруу каналы болот плитасы менен жабылат. Текшерүү кыймылдаткычынын катасы аспаптар тактасында пайда болбошу үчүн, "мээлер" кайра жанды. Натыйжада кыймылдаткыч нормалдуу иштейт, бирок атмосферага зыяндуу заттарды көбүрөөк бөлүп чыгарат.

Орточо айдап, кыймылдаткычты жайында да жылытып, жогорку сапаттагы күйүүчү май менен кыймылдаткыч 200 миң километр жолду эч кандай кыйынчылыксыз басып өтөт. Андан кийин, капиталдык оңдоо талап кылынат, андан кийин, сиздин бактыңызга жараша.

Тюнингге келсек, F14D3 F16D3, атүгүл F18D3 үчүн тажады. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардагы цилиндр блогу бирдей болгондуктан мүмкүн. Бирок, F16D3ди алмаштыруу жана 1.4 литрлик бирдиктин ордуна орнотуу оңой.

F16D3 - таралган

Эгерде F14D3 Lacetti хэтчбектерине же седандарына орнотулган болсо, F16D3 бардык үч типтеги унааларда, анын ичинде станция вагонунда колдонулган. Анын күчү 109 л.с., моменти – 131 Нм жетет. Анын мурунку кыймылдаткычтан негизги айырмасы цилиндрлердин көлөмү жана натыйжада кубаттуулугу жогорулаган. Ласеттиден тышкары бул кыймылдаткычты Aveo жана Cruze унааларынан тапса болот.

Структуралык жактан, F16D3 поршендик сокку (F81.5D73.4 үчүн 14 мм каршы 3 мм) жана цилиндр диаметри (79 мм каршы 77.9 мм) менен айырмаланат. Кошумчалай кетсек, Евро 5 экологиялык стандартына туура келет, бирок 1.4 литрлик версиясы Евро 4 гана. Күйүүчү май керектөө боюнча көрсөткүч бирдей - аралаш режимде 7 кмге 100 литр. F14D3 сыяктуу ички күйүүчү кыймылдаткычка бир эле май куюу сунушталат - бул жагынан эч кандай айырмачылыктар жок.

көйгөйлөр

Chevrolet үчүн 1.6 литрлик кыймылдаткыч Opel Astra жана Zafira орнотулган өзгөртүлгөн Z16XE болуп саналат. Анын алмаштырылуучу бөлүктөрү жана кадимки көйгөйлөрү бар. Негизгиси - зыяндуу заттардын акыркы күйүүсү үчүн чыккан газдарды цилиндрлерге кайтарып берүүчү EGR клапаны. Ал көмүртек кендерине толуп калат - бул, өзгөчө, сапатсыз бензинди колдонууда. Маселе белгилүү жол менен чечилет - клапанды өчүрүү жана анын функционалдуулугу кесилген программалык камсыздоону орнотуу.

Башка кемчиликтер 1.4 литрлик жаш версиядагыдай эле, анын ичинде клапандардагы көмүртек кендеринин пайда болушу, бул алардын "асылышына" алып келет. 2008-жылдан кийин ички күйүүчү кыймылдаткычтарда клапандардын каталары жок. Агрегат өзү биринчи 200-250 миң километрге кадимкидей иштейт, андан кийин сиздин бактыңызга жараша.

Тюнинг ар кандай жолдор менен мүмкүн. Эң жөнөкөй - чип тюнинг, ал F14D3 үчүн да ылайыктуу. Микропрограмманы жаңыртуу 5-8 л.к.га гана көбөйөт, андыктан чипти жөндөөнүн өзү туура эмес. Ал спорттук тарткычтарды жана бөлүүчү тиштерди орнотуу менен коштолууга тийиш. Андан кийин, жаңы микропрограмма кубаттуулукту 125 л.с. чейин көбөйтөт.

Кийинки вариант - бул 18 л.с. берген F3D145 кыймылдаткычынан скучно жана орнотуу. Бул кымбат, кээде алмашуу үчүн F18D3 алган жакшы.

F18D3 - Lacetti боюнча эң күчтүү

Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч Chevrolet'ге TOP трим деңгээлдеринде орнотулган. Жаш версиялардан айырмачылыктар конструктивдүү:

• Поршеньдин соккусу 88.2 мм.
• Цилиндр диаметри - 80.5 мм.

Бул өзгөртүүлөр көлөмүн 1.8 литрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди; күч - 121 л.с.; момент - 169 Нм чейин. Мотор Евро-5 стандартына туура келет жана аралаш режимде 100 кмге 8.8 литр сарптайт. 3.75-10 миң км алмаштыруу аралыгы менен 30W-5 же 30W-7 илешкектүүлүгү менен 8 литр май талап кылынат. Анын ресурсу 200-250 миң км.

F18D3 F16D3 жана F14D3 кыймылдаткычтарынын жакшыртылган версиясы экенин эске алсак, кемчиликтери жана көйгөйлөрү бирдей. Эч кандай олуттуу технологиялык өзгөрүүлөр жок, ошондуктан Chevrolet F18D3 ээлерине жогорку сапаттагы күйүүчү май менен толтурууну, кыймылдаткычты ар дайым 80 градуска чейин жылытып, термометрдин көрсөткүчтөрүн көзөмөлдөөнү сунуштаса болот.

1.8-жылга чейин Lacettiге орнотулган 18 литрлик T2007SED версиясы да бар. Андан кийин ал жакшыртылган - бул F18D3 пайда болгон. T18SEDден айырмаланып, жаңы блоктун жогорку вольттогу зымдары жок - анын ордуна от алдыруу модулу колдонулат. Ошондой эле, убакыт кур, насос жана роликтер бир аз өзгөрдү, бирок T18SED жана F18D3 ортосунда эч кандай айырмачылыктар бар, жана айдоочу такыр башкаруу айырмасын байкабайт.

Lacetti орнотулган бардык кыймылдаткычтарынын арасында, F18D3 компрессор орнотула турган жалгыз күч блогу болуп саналат. Ырас, ал 9.5 жогорку кысуу катышы бар, ошондуктан алгач төмөндөтүү керек. Бул үчүн, эки цилиндр баш прокладка орнотуу. Турбинаны орнотуу үчүн поршеньдер аз кысуу коэффициенти үчүн атайын оюгу бар жасалмаларга алмаштырылат жана 360cc-440cc инжекторлор орнотулган. Бул кубаттуулукту 180—200 ат кучуне чейин жогорулатат. Белгилей кетсек, кыймылдаткыч ресурсу азайып, бензинди керектөө көбөйөт. Ал эми милдеттин өзү татаал жана олуттуу каржылык салымдарды талап кылат.

Жөнөкөй вариант - фазасы 270-280, 4-2-1 жөргөмүш жана 51 мм кесилген соргуч менен спорттук тарткычтарды орнотуу. Бул конфигурация үчүн 140-145 л.с. күчүн оңой эле алып салууга мүмкүндүк берүүчү "мээлерди" жаркыратуу керек. Көбүрөөк кубаттуулук үчүн, цилиндр башын, чоңураак клапандар жана Lacetti үчүн жаңы кабыл алгыч талап кылынат. Болжол менен 160 л.с аягында сиз аны ала аласыз.

Келишимдик кыймылдаткычтар

Тийиштүү сайттардан келишимдик моторлорду таба аласыз. Орточо алганда, алардын баасы 45 100 миң рублга чейин өзгөрөт. Баасы пробегине, модификациясына, кепилдикке жана кыймылдаткычтын жалпы абалына жараша болот.

Келишимдик кыймылдаткычты сатып алардан мурун, эстен чыгарбоо керек: бул кыймылдаткычтар негизинен 10 жылдан ашкан. Демек, бул бир топ эскирген электр станциялары, алардын иштөө мөөнөтү аяктап баратат. Тандоодо кыймылдаткычы капиталдык ремонттон өткөнбү деген суроону унутпаңыз. кыймылдаткычы менен аздыр-көптүр жаңы машине сатып жатканда, диапазону 100 миң км чейин. Цилиндрдин башы кайра курулгандыгын тактоо максатка ылайыктуу. Эгерде андай болбосо, анда бул бааны "төмөндөтүүгө" себеп болот, анткени жакында клапандарды көмүртектүү кендерден тазалоого туура келет.

Сатып алышым керекпи?

Lacettiде колдонулган F кыймылдаткычтарынын бүт сериясы ийгиликтүү болуп чыкты. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарды тейлөө оңой, көп күйүүчү май керектебейт жана шаарда орточо айдоо үчүн идеалдуу.

200 миң километрге чейин, көйгөйлөр өз убагында тейлөө жана жогорку сапаттагы чыгымдалуучу материалдарды колдонуу менен пайда болбошу керек, андыктан анын негизинде унааны коопсуз сатып алууга болот. Мындан тышкары, F сериясындагы кыймылдаткычтар жакшы изилденген жана оңдоого оңой, алар үчүн көптөгөн запастык бөлүктөрү бар, ошондуктан туура бөлүгүн издөөгө байланыштуу тейлөө станциясында токтоп калуулар жокко чыгарылат.

Сериядагы эң мыкты ички күйүүчү кыймылдаткыч F18D3 болуп чыкты, анткени анын кубаттуулугу жана тюнинг потенциалы чоң. Бирок, дагы бир жетишпеген жагы бар - F16D3 жана өзгөчө F14D3 салыштырмалуу көбүрөөк газ керектөө, бирок бул баллондордун көлөмүн эске алуу менен нормалдуу көрүнүш.