Chevrolet X20D1 жана X25D1 кыймылдаткычтары

Эки энергоблок тең кыймылдаткычтардагы алдыңкы тапшырмаларды ишке ашырган General Motors корпорациясынын укмуштуудай инженердик ишинин натыйжасы. Атап айтканда, алар кубаттуулукту жогорулатууга, салмагын жана натыйжалуулугун төмөндөтүүгө тиешелүү. Буга ар турдуу усталардын компетенттуу коллективдуу эмгегинин, эбегейсиз зор тажрыйбанын жана женил металлдарды, универсалдуу прогрессивдуу формулаларды колдонуунун аркасында жетишилди.

Моторлордун сүрөттөлүшү

Алты, 24-клапан кыймылдаткыч

Эки мотор тең структуралык жактан окшош, ошондуктан алар чогуу сүрөттөлөт. Алардын капоттун астына бекитүү ыкмасы бирдей, отургучтар, тиркемелер жана сенсорлор бирдей. Бирок, камералардын жылышын жана дроссельди башкарууну камтыган айырмачылыктар да бар. акыркы милдети кыймылдаткычы чыгарылган жылына, ошондой эле конкреттүү модернизацияга жараша болушу мүмкүн да. Мисалы, ээси, тиешелүү чеберчилик менен, оңой, эч кандай кесепеттерсиз, дроссель монтажын бир кыйла өркүндөтүлгөн менен алмаштыра алат.

Экинчи жагынан, эки кыймылдаткычтын тең бири-бирине толук алмаштырылышы жөнүндө айтуу туура эмес. Биз ECU же электрондук башкаруу бирдигин эстен чыгарбашыбыз керек. Ал сизден микропрограммага кийлигишүүнү жана кескин өзгөрүүлөрдү жасоону талап кылат.

Бул жерде техникалык жактан моторлордун ортосундагы жалпы айырмачылыктар болуп саналат:

• X20D1 2 литрлик кыймылдаткыч 143 л.с. менен.;
• X25D1 - 2,5 литрлик кыймылдаткыч 156 л.с. менен.

Эки кыймылдаткыч тең бензин менен иштейт, 2 DOHC тараткычтары менен жабдылган жана 24 клапан бар. Булар ар бир цилиндрде 4 клапандан турган, туурасынан кеткен "алтылык" болуп саналат. Блок ачык палуба конструкциясы боюнча жасалып, чоюн жеңдер колдонулат. Цилиндрдин башын жетектөөдө бир катарлуу чынжыр колдонулат, айлануу бөлүштүрүүчү валдардан жуп болуп ишке ашат. Агрегаттар W. Без тарабынан иштелип чыккан.

X20D1	X25D1
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1993	2492
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	143 - 144	156
күйүүчү	АИ-95 бензини	АИ-95 бензини	01.01.1970
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	8.9	9.3
кыймылдаткычтын түрү	Inline, 6 цилиндр	Inline, 6 цилиндр
Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат	көп чекиттүү күйүүчү май куюу	көп чекиттүү күйүүчү май куюу
СО2 чыгышы г / км	205 - 215	219
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4	4
Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercharger	жок	жок
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	195 (20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24)/4000
Мотор куруучу	Chevrolet
Цилиндрдин диаметри	75 мм
Поршень согуусу	75.2 мм
Root колдойт	7 даана
Күч индекси	72 HP 1 литр (1000 cc) көлөмүнө

X20D1 жана X25D1 кыймылдаткычтары Chevrolet Epicaга орнотулган - Орусияда анча популярдуу эмес. Моторлор седандарга жана вагондорго орнотулган.

Россия Федерациясына келген версиялар үчүн Калининград автомобиль заводунда чогулган 2 литрлик кубаттуулук көбүнчө орнотулган.

2006-жылдан бери Daewoo Magnus жана Tosca компанияларында X20D1 жана X25D1 кыймылдаткычтары орнотулган.

Мотор X20D1

Бул жаңы "алтылык" Daewoo көптөгөн пайдалуу өзгөртүүлөрдү киргизген кызыктуу. Бул бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискти колдонууга мүмкүндүк берди, бул кубаттуулуктун чоң ачылышына жана ошол эле учурда күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтууга мүмкүндүк берди. Жаңы кыймылдаткычтын аркасында Daewoo өзүнүн түбөлүктүү атаандаштарынан алдыда.

Daewoo инженердик жетекчилигинин айтымында, жаңы кыймылдаткыч жогорку сапаттагы муфтаны колдонот. Бул класста эң жакшы, андан тышкары, мотор төмөнкү артыкчылыктарды сунуш кылат.

1. Инерциялык күчтөр тең салмактуу, термелүүлөр дээрлик сезилбейт.
2. Кыймылдаткычтын иштеши ызы-чуу эмес, бул конструкциялык өзгөчөлүк менен шартталган - блок жана май табагы толугу менен алюминийден жасалган, ал эми ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясы компакттуу.
3. Чыгаруу системасы ULEV стандарттарына ылайык келет. Бул тез ысып кетүүдөн улам көмүр суутектердин эмиссиясынын азайышын билдирет. Акыркысы Silitec технологиясы менен өндүрүлгөн жумшак жана жеңил металлдардан жасалган элементтерди колдонуу менен камсыз кылынат. Күйүү камераларында жалын фронттору тосулган тар көлөмдөр дээрлик жок.
4. Кыймылдаткычтын дизайны жалпысынан компакттуу; мотордун жалпы узундугу кадимки классикалык версияларга салыштырмалуу кыскарган.

бузулуулар

X20D1 жана X25D1 кыймылдаткычтарынын негизги кемчилиги туура эмес же ашыкча колдонуудан улам тез эскирүү деп аталат. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар боюнча оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн заманбап кыймылдаткыч куруу жаатында чоң тажрыйбага жана конкреттүү техникалык билимге ээ болушуңуз керек. Бул моторлордун дээрлик бардык бузулуулары авария же эскирүү менен байланышкан. Биринчиден алдын алууга болот, экинчиси эч кандай мүмкүн эмес, анткени бул эртеби-кечпи пайда болгон кайтарылгыс процесс.

Epicaдан келген мотор

Чынында эле, Россияда бул кыймылдаткычтардын бир нече чыныгы чеберлери бар. Бул Epika биздин өлкөдө эч качан бестселлер болгон эмес же мотор жөн эле структуралык жактан татаал экенине байланыштуубу, белгисиз. Ошондуктан, бул бирдиктер менен жабдылган унаалардын көптөгөн ээлери суроого дуушар болушат: туура алмаштырууну кантип табуу керек, анткени оңдоодон эч кандай пайда алып келбеши мүмкүн.

Такылдатуу жөнүндө

Мотордун тыкылдаганы кол менен өткөргүчтүү 2 литрлик агрегатта көбүрөөк байкалат. Ал эми Epic боюнча, 98дөн 100 учурда, бул экинчи цилиндрдеги лайнерлердин айлануусуна алып келет. Майлоочу май чыгарылгандыктан май насосу тыгылып калат, өзүнүн баштапкы касиеттерин жоготуп, насостун ичинде көп ашыкча көө же чиптер пайда болот. Мунай насосу мындай кырдаалда катуу айланып баштаганына байланыштуу токтойт, анткени ал айлануучу типте. Эки тиштүү тез ысып, кеңейет.

Epicaдагы мунай насосу түздөн-түз убакыт чынжырына туташтырылган. Насос менен байланышкан көйгөйлөрдөн улам (катуу айлануу), тиштүү вал менен байланышкан тиштүү механизмдерге чоң жүк келет. Натыйжада басым жок болуп, бул кыймылдаткычтын майы экинчи цилиндрге эң акыркы болуп жетет. Бул жерде эмне болуп жатканын түшүндүрүү.

Ушул себептен улам, кыймылдаткычтын подшипниктери бурулуп калса, май насосун жана шакекчелерди бир убакта алмаштыруу керек. Мындай абалдын кайталанышынан кутулууга мүмкүндүк берүүчү оригиналдуу ыкма да бар. Модернизациялоону жүргүзүү керек - убакыттын насостук чынжырын өзгөртүү.

1. Май насосунун тиштүү механизмин жана убакыт механизмин бирге бекитиңиз.
2. Эки жылдызчаны тең ортого салыңыз.
3. Ичине «Жигули» кроссовкасынан ийне подшипникти киргизүү үчүн диаметри 2 мм тешик бургула. Биринчиден, подшипниктен керектүү өлчөмдөгү төөнөгүчтү кесип, андан кийин аны кармагыч катары кыстаруу керек. Катуу металлдан жасалган күчтүү кесим эки тетикти тең бекем кармап турат.

Пик универсалдуу кармагычтын ролун ойнойт. Эгерде мунай насосу кайрадан тыгылып баштаса, подшипниктин колго жасалган бөлүгү тиштүү механизмдин жаңы ирек валда айлануусуна жол бербейт.

Эпикур	Epika моторлору кылдат жана туура иштетилиши керек жана билимдүү техниктер тарабынан тийиштүү түрдө тейлениши керек, антпесе "эшек" сиз ойлогондон да тезирээк келет!
Планчик	Бузулган моторду өзүң оңдоо үчүн 40 миң керек, аны оңдоо үчүн ага 70 миң сом керектелет, ал жумуш үчүн канча төлөй турганына жараша, ал эми келишимди алсаң, анда сапаты жакшы болушу үчүн 60 миңден кем эмес. аукциондо баа 4 же 5 жылдыз болот, эгерде ал чет өлкөдөн болсо, бирок келишим түзүү үчүн 60 суюктуктар жана ар кандай прокладкалар үчүн 15 к жана 10 к аймакта алмаштыруу иштери керек, анан диагностика керек, баары түшүнүктүү болсун. жана капотту талкалай турган кичинекей нерселерди дагы 5 миңге сатып алыңыз, ал эми иридий учкундары чочко үчүн 90 миң сом турат, албетте, мындай акча үчүн сиз аны эң кымбат автоборбордо капитализациялайт, жөн гана цифра. X өзүңүз чыгарыңыз
Юпи	Иштеп жаткан кыймылдаткычта кандай басым болушу керектигин эч ким билбейт. бул автоматтык датага ылайык 2.5 тилке сыяктуу көрүнөт, бирок бул чындыктан алыс. Жеке менде 1 бар XX жана 5 бар 3000 айн / мин. Андыктан ойлонуп көрүңүз, бул басым нормалдуубу же жокпу?
Кант бал эмес	Бир механик мага X20D1 мунайдын деңгээли насостун оңой иштеши үчүн, аны жүктөбөш үчүн, ортодон жогору болушу керектигин айтты.
Мамед	Майдын деңгээли буга эч кандай тиешеси жок, бул кыймылдаткычтын иштеши үчүн жетиштүү, 6 эмес, 4 литр, мунун эч кандай тиешеси жок, бул жерде эң негизгиси насостун майынын сапаты, ал мотордун иштөөсү үчүн буга чейин эле жараксыз, анткени ал алюминий жана жеңдер Никасилде
Өздөрү тиш менен	Бул моторго кандай май сунуштайсыз? эч кандай көйгөйлөр жок болушу үчүн? жана дагы бир суроо: май толтургучтун мойну күйүп калса, бул жөнүндө эмне деп ойлойсуз? Мен жеке оюмча, бул эң жогорку мунай чекити жана чынжырдагы май тынымсыз чачылып тургандыктан, тынчсыздана турган эч нерсе жок)
Планчик	Анын көө болгондугу, сиз байкагандай, кыймылдаткычтын эң бийик бөлүгү жана ал жердеги бардык мейкиндик майга толбойт, бул жөн гана поршенден кранкага кирип кеткен газдар, көө калтырып, майдан чыккан көө жана ушуга окшош, эгерде анын калың катмары бар болсо, анда ал мотордун картерине түшүп, май насосуна түшүп калбашы үчүн абайлаңыз))) жана эгер акылга сыярлык болсо, балка менен салыңыз. жана ал жерде сунушталган майды куюп койгонуңуз жакшы: 5w30 GM DEXOS2, демек, менин моторум бул майды такыр алган жок, бирок мотор 5 граммга DEXOS 30 макулдугу менен MOTUL 2w1000 алды. .
Mildboy	Менде кол менен X20D1 кыймылдаткычы бар EPICA бар (кырсыктан кийин) жана менде кыймылдаткычы, мээлери жана редукторлору жок дагы бир EPICA (идеалдуу) бар, калганынын баары ордунда, мурун 25-жылы X1D2008 Automatic болгон. Мен кыймылдаткычымды (берүү кутусу жана мээлери менен) экинчисине салгым келет. Кандай көйгөйлөр же өзгөртүүлөр пайда болушу мүмкүн???
Алексей	Сизде запастык бөлүктөрдүн дээрлик толук топтому бар, эми сиз муфта менен педаль монтажын, эки кабель менен редукторду жана ошого жараша редуктор менен редукторлорду туура иретке келтиришиңиз керек, анткени автоматтык берүү менен келген дисктер, кыязы, иштебейт, эң негизгиси, бул бөлүмдөрдүн баары сиздин жаңы денеңизге туура келет жана жумушка барат
Джигит77	2.0 кыймылдаткыч кутусун сатсаңыз, сизде колдонулган 2,5 кыймылдаткыч үчүн акча болот. Сатып алууда сизге жардам бере алсам. накталай барбы. кыймылдаткычтын баасы 3,5-3,7 + сиз тараптан жеткирүү төлөмү
Guru	Кайра жасаса болот. Схемалар дээрлик бирдей. Кичинекей айырмачылыктарды өзгөртүү оңой болот
Алек 1183	Салам. Мен Chevrolet Epic 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 унаасынын кыймылдаткычын оңдоп жатам. Пробег 140000 3,5. Маселе мунайдын көп чыгымдалышы, плюс ысыганда мотор дизелдик иштей баштады. Ал суук болгондо тынч иштечү. Суук кезде басым 2,5 бар, ал жылыганда 0,9 бардын тегерегинде ийне бир аз кычырай баштады!? жана жылуу кыймылдаткычта 1 бар. Башты алып салганда поршеньдерден жаңы май таптым. Кыязы, ал клапан багыттары боюнча цилиндрлерге кирип кеткен. Цилиндрлерди өлчөгөндө төмөнкүдөй маалыматтар алынды: 0,02 цилиндр: конус 0,05. эллипс 75,07. диаметри 2. 0,07цил: 1,5. 75,10. 3. 0,03цил: 0,05. 75,05. 4. 0,05цил: 0,05. 75,06. 5. 0,03цил: 0,07. 75,06. 6. 0,03цил: 0,08. 75,08. 75. Экинчи цилиндрде абдан кичинекей сызыктар бар. Блок фабрикадан чыгарылат. Эч жерде жеңдер эмне үчүн экени тууралуу маалымат жок. Магниттүү болгондуктан алар чоюндай сезилет. Бардык жерде жеңдерине түрдүү жабуулар жөнүндө жазышат. Бирок мен ага өтө күмөнүм бар. Мен аны бычак менен тырмап көрдүм, бирок ал чийилип калыптыр. Суроо, кимдир бирөө бул блокту башка унаалардын поршендерин колдонуп курчутууга аракет кылдыбы? Поршендин өлчөмү d-19, пин d-76, төөнөгүчтүн узундугу 29,5, пиндин борборунан поршендин четине чейинки бийиктиги 50. Поршень бийиктиги 16. Мен поршеньдерди болжол менен тандадым: Honda D7y75 d0.5+17 дээрлик идеалдуу же d16A. Же опция катары Nissan GA76DE STD dXNUMX. Кимдир бирөө поршень параметрлерин сунуш кыла алат? Суроо, курчутууга аракет кылуунун кереги барбы? Же жөн эле жең (өтө кымбат) жана бул өлчөмдөгү арзан жеңдерди табуу абдан кыйын. Анан мен чындап эле бириктиргичтери жаккан жок. Алар чиптелген, кошумчалары кулпулары жок. Туташтыргыч штангаларды алып салууда кээ бир подшипниктер ирек валда калган. Бул нормалдуубу?
Эксперт механик	Оңдоочу поршеньдер барбы? Туташтыргычтар жана подшипниктерге келсек, бул нормалдуу көрүнүш. Жөн гана өлчөө. Сиз бир цилиндрдеги баллдын себебин аныктадыңызбы? Балким, алуучу коллектордун геометриясын өзгөртүү механизми бузула баштагандыр? Албетте, ал бар болсо.
Сергей	Поршеньди 2.5тен 77 ммге чейин орнотуңуз, сизде чоюн лайнер толтурулган.