Honda Civic кыймылдаткычтары
ыраазы
Honda Civic - өз убагында жаркыраган жана Honda компаниясын унаа өндүрүүчүлөрдүн лидерлерине алып келген компакттуу унаалар классынын өкүлү. Civic биринчи жолу 1972-жылы элге көрсөтүлүп, ошол эле жылы сатыла баштаган.
биринчи муун
Сатуунун башталышы 1972-жылга туура келет. Бул Япониядан келген кичинекей, алдыңкы дөңгөлөктүү машина болчу, ал абдан жөнөкөй жана атаандаштыктан өзгөчөлөнбөйт. Бирок кийинчерээк, бул Civic биринчи өндүрүштүк унаа болуп калат, ал жөнүндө бүт Эски дүйнө сөз болот. Бул муундагы унаалар капоттун астында 1,2 литрлик кыймылдаткычка ээ болгон, ал 50 аттын күчүн чыгарган, ал эми машинанын салмагы болгону 650 кг болгон. Редуктор катары сатып алуучуга төрт ылдамдыктагы "механика" же Hondamatic автоматтык кутусу сунушталган.
Унааны сатуу башталгандан кийин, өндүрүүчүсү унаа линиясын кайра карап чыгууну колго алды. Ошентип, 1973-жылы сатып алуучуга 1,5 литрлик кыймылдаткыч жана 53 аттын күчү менен жабдылган Honda Civic сунушталган. Бул машинага вариатор же механикалык «беш кадам» орнотулган. Ошондой эле эки камералуу кыймылдаткычы жана үй-бүлөлүк станция вагону болгон "заряддалган" Civic RS болгон.
1974-жылы кыймылдаткыч жаңыртылган. ТЭЦтин кубаттуулугун айта турган болсок, анда өсүш 2 "ат" болуп, машина да бир аз жеңилдеп калды. 1978-жылы CVCC кыймылдаткычы бар версия кайрадан жаңыртылган, азыр бул мотордун күчү 60 аттын күчүнө чейин көбөйдү.
Белгилей кетчү нерсе, 1975-жылы АКШнын конгрессмендери автоунаалар үчүн атайын катуу жана катаал эмиссия талаптарын кабыл алышканда, CVCC кыймылдаткычы бар Honda Civic 100% жана ал тургай катуу маржа менен бул жаңы талаптарга жооп берери белгилүү болду. Мунун баары менен Civicтин катализатору болгон эмес. Бул машина өз убагында болгон!
экинчи муун
Бул Honda Civic унаасынын жүрөгүндө мурунку (биринчи муундагы Civic) базасы турат. 1980-жылы Хонда сатып алуучуга кийинки жаңы муундагы Civic хэтчбекин сунуштады (сатуунун башталышында), аларда жаңы CVCC-II (EJ) кубаттуулугу бар, анын көлөмү 1,3 литр болгон, анын күчү 55 "ат", кыймылдаткыч өзгөчө модификацияланган күйүү камерасы системасы болгон. Мындан тышкары, алар дагы бир кыймылдаткыч (EM) жараткан. Ал ылдамыраак болуп, анын күчү 67 күчкө жетип, иштөө көлөмү 1,5 литр болгон.
Бул эки кубаттуу блоктун экөө тең үч ылдамдыктагы редуктор менен жупташкан: төрт ылдамдыктагы механикалык, беш ылдамдыктагы механикалык жана жаңы эки ылдамдыктагы роботтук куту (бул куту бир жыл гана иштеген, ал бир жылга алмаштырылган. дагы өркүндөтүлгөн үч ылдамдык). Экинчи муундагы сатуулар башталгандан бир нече жыл өткөндөн кийин, модель линиясы кенен үй-бүлөлүк станция вагонунун (Европада эң сонун сатуу рейтингине ээ болгон) жана седандын артындагы унаалар менен толукталды.
үчүнчү муун
Модель жаңы базага ээ болгон. Бул машиналардын EV DOHC кыймылдаткычы 1,3 литр (күчү 80 "ат") жылыш болгон. Бирок бул муундун баары болгон эмес! Өндүрүүчү 1984-жылы Civic Si деп аталган заряддалган версиясын киргизген. Бул унаалардын капоттун астында 1,5 литрлик DOHC EW кыймылдаткычы болгон, ал турбинанын болушуна/жоктугуна жараша 90 жана 100 аттын күчүн түзгөн. Civic Si көлөмү чоңоюп, Аккордго (жогорку класска таандык) мүмкүн болушунча жакын болуп калды.
Төртүнчү муун
Компаниянын жетекчилиги Хонда концернин иштеп чыгуучу инженерлердин алдына так максат койгон. Бул Civic үчүн ачылыш болгон толугу менен жаңы заманбап натыйжалуу ичтен күйүүчү кыймылдаткычты түзүү болчу. Инженерлер талыкпай эмгектенип, аны жаратышты!
Honda Civicтин төртүнчү мууну инженерлер Hyper деп атаган 16 клапан электр станциясы менен жабдылган. Мотор бир эле учурда беш вариантка ээ болгон. Кыймылдаткычтын көлөмү 1,3 литрден (D13B) 1,5 литрге (D15B) чейин өзгөрдү. Мотор кубаттуулугу 62ден 92 аттын күчүнө чейин. Асма көз карандысыз болуп калды, ал эми диск толду. Civic Si версиясы үчүн 1,6 литрлик ZC кыймылдаткычы да бар болчу, анын күчү 130 аттын күчү болгон.
Бир аздан кийин кошумча 16 литрлик B1,6A кыймылдаткычы (160 кубат) пайда болду. Кээ бир базарлар үчүн бул кыймылдаткыч жаратылыш газын колдонууга айландырылган, бирок кыймылдаткычтын белгилери өзгөрүүсүз калган: D16A. Ансыз деле классикалык хэтчбек моделинен тышкары, версиялар бардык жерде жүрүүчү станциялык вагондун жана купенин кузовунда чыгарылган.
бешинчи муундагы
Машинанын өлчөмдөрү дагы чоңойду. Компаниянын мотор инженерлери кайрадан жыйынтыкталды. Азыр D13B кыймылдаткычы буга чейин 85 аттын күчүн чыгарган. Бул күч бирдигине тышкары, күчтүү кыймылдаткычтары бар болчу - бул D15B болгон: 91 "ат", 1,5 литр жумушчу көлөмү. Мындан тышкары, 94 л.с., 100 л.с. жана 130 "ат" чыгарган мотор сунушталды.
1993-жылы өндүрүүчүсү бул унаанын өзгөчө версиясын сунуш кылган - эки эшиктүү купе. Бир жылдан кийин, кыймылдаткычтардын линиясы толукталды, DOHC VTEC B16A (1,6 л жумушчу көлөмү) кошулду, ал катуу 155 жана 170 л.с. Бул кыймылдаткычтар Америка рыногуна жана Эски дүйнө рыногуна котормолоруна коюла баштады. Япониянын ички рыногу үчүн, купе D16A кыймылдаткычы болгон, күч блогунун жылышуусу 1,6 литр жана 130 аттын күчүн чыгарган.
1995-жылы Хонда бул муундун он миллионунчу Honda Civic унаасын чыгарган. Бул ийгиликти буткул дуйне укту. Жаңы Civic тайманбас жана сырткы көрүнүшү боюнча айырмаланган. Ал сатып алуучуларга жагып, барган сайын көбөйүп кетти.
алтынчы муун
1996-жылы Civic өзүнүн экологиялык тазалыгы менен кайрадан бүт дүйнөгө өзгөчөлөндү. Ал кайрадан газ чыгаруу боюнча "Калифорния стандарттары" деп аталганга жооп бере алган жалгыз адам. Бул муундун унаасы беш версияда сатылган:
- Үч эшиктүү хэтчбек;
- беш эшик менен Хэтчбек;
- эки эшиктүү купе;
- Классикалык төрт эшиктүү седан;
- Беш эшиктүү үй-бүлөлүк вагон.
Өндүрүштүн чоң сектору D13B жана D15B кыймылдаткычтары бар автоунааларга берилген, алар тиешелүүлүгүнө жараша 91 күчкө (кыймылдаткычы - 1,3 литр) жана 105 "ат" (кыймылдаткычтын көлөмү - 1,5 литр) болгон.
Honda Civicтин версиясы чыгарылган, ал кошумча белгиге ээ болгон - Ferio, ал D15B VTEC кыймылдаткычы болгон (кубаты 130 "бээ"). 1999-жылы дененин жана оптиканын көпчүлүк бөлүгүнө таасир эткен жеңил рестайлинг болуп өттү. Рестайлингдин кээ бир дизайн өзгөчөлүктөрүнүн ичинен автоматтык кутучаны бөлүп көрсөтүүгө болот, ошол учурдан тартып ал режим болбой, стандарттуу болуп калды.
Япония үчүн алар D16A кыймылдаткычы (кубаты 120 аттын күчү) менен купе чыгарышкан. Бул электр станциясынан тышкары, B16A кыймылдаткычтары (155 жана 170 аттын күчү) дагы сунушталган, бирок алар кээ бир субъективдүү себептерден улам массага кеңири тараган эмес.
Жетинчи муун
2000-жылы легендарлуу Honda Civicтин жаңы мууну жарык көргөн. Машина мурункусунан өлчөмдөрдү алды. Бирок кабинанын өлчөмдөрү байкаларлык түрдө кошулган. Кузовдун жаңы дизайны менен бирге, бул машина заманбап MacPherson таяныч суспензиясын алды. Мотор катары моделге 1,7 аттын күчү менен 17 литрлик жаңы D130A кубаттуулугу орнотулган. Бул муундагы унаалар да эски D15B кыймылдаткычтары (105 жана 115 кубат) менен чыгарылган.
2002-жылы Civic Si атайын версиясы чыгарылган, ал 160 кубат кыймылдаткычы жана моделдин ралли нускаларынан алынган атайын чыдамдуу беш ылдамдыктагы механика менен жабдылган. Бир жылдан кийин Civic гибриди сатыкка чыкты, анын капоттун астында 1,3 литр көлөмүндөгү LDA кыймылдаткычы бар, 86 "ат" берди. Бул мотор 13 аттын кучуне ээ болгон электр кыймылдаткычы менен иштеген.
2004-жылы өндүрүүчү моделдин жетинчи муундагы рестайлингди жасап, ал оптикага, дененин элементтерине токтолгон, ошондой эле кыймылдаткычты ачкычсыз иштетүүгө мүмкүндүк берген системаны киргизген (кээ бир моделдин базарлары үчүн). Жапон базары үчүн газ версиясы бар болчу. Анын 17 литрлик D1,7A кыймылдаткычы (105 аттын күчү) болгон.
сегизинчи муун
2005-жылы коомчулукка сунушталган. Өзгөчө саркеч - бул футуристтик тыкандык. Бул муундагы седан эчбекке таптакыр окшошпойт. Бул эки такыр башка унаалар. Аларда баары башкача (салон, суспензия, оптика, кузов). Европада Civic седан жана хэтчбек кузов стилинде (үч жана беш эшик) сатылган. АКШнын рыногунда хэтчбектер болгон эмес, купе жана седандар бар болчу. Түндүк Америка рыногу үчүн седан сырткы жагынан европалык рынок үчүн окшош версиясынан айырмаланып турган, бирок ичинде алар бир эле унаалар болгон.
Моторлорго келсек, анда баары татаалыраак. Европада Civic чыгарылган:
- Хэтчбек 1,3 литр L13Z1 (83 аттын күчү);
- Хэтчбек 1,3 литр L13Z1 (100 аттын күчү)
- Хэтчбек 1,8 литр түрү S R18A2 (140 аттын күчү);
- Хэтчбек 2,2 литр N22A2 дизелдик (140 аттын күчү);
- Хэтчбек 2 литрлик K20A Type R версиясы (201 аттын күчү);
- Седан 1,3 литр LDA-MF5 (95 кубат);
- Седан 1,4 литр гибрид (113 аттын күчү);
- Седан 1,8 литр R18A1 (140 аттын күчү).
АКШда бул муундун унааларында бир нече башка күчтөр бар:
- Седан 1,3 литр гибрид (110 аттын күчү);
- Седан 1,8 литр R18A2 (140 аттын күчү);
- Седан 2,0 литр (197 аттын күчү);
- Купе 1,8 литр R18A2 (140 аттын күчү);
- Купе 2,0 литр (197 аттын күчү);
Ал эми Азия рынокторунда, модель бир гана седан жана төмөнкү версияларында өндүрүлгөн:
- Седан 1,4 литр гибрид (95 аттын күчү);
- Седан 1,8 литр R18A2 (140 аттын күчү);
- Седан 2,0 литр (155 аттын күчү);
- Седан 2,0 литрлик K20A Type R версиясы (225 кубат).
Хэтчбек Civic беш жана алты баскычтуу "механика" менен келди, альтернатива катары автоматтык робот сунушталды. Ал эми 2009-жылдан баштап редукторлордун линиясына классикалык беш ылдамдыктагы автоматтык момент конвертери кошулган (айрыкча сатылып алынган "роботтун" ордуна). Седан алгач гидравликалык автоматтык жана механикалык берүү (беш жана алты ылдамдык) менен болгон. Гибриддик кыймылдаткычы бар машина CVT менен гана камсыз болгон.
2009-жылы Civic стили жаңыртылган, ал сырткы көрүнүшүнө, ички жасалгасына жана автоунаанын жасалгасынын деңгээлине бир аз токтолгон. Civic 8 Мугенден заряддалган версиясы бар болчу, бул "ысык" унаа эң күчтүү Civic Type R негизделген. "Ысык" версиясында капоттун астында K20A кыймылдаткычы бар болчу, ал 240 аттын күчүнө чейин айланган, машина жабдылган. стандарттуу 6-тез "механика" менен. Версия чектелген нускада (300 даана) чыккан, бардык унаалар 10 мүнөттө сатылып кеткен.
Тогузунчу муун
2011-жылы жаңы Civicти сунуштаган, ал сырткы көрүнүшү боюнча абдан сулуу болчу. Анын оптикага айланган жана хром капталган компаниянын аталышы кошулган толугу менен металлдан жасалган торлору эң жогорку стандарттагы автомобиль дизайнерлеринин искусствосу.
Автоунаалар көлөмү 18 литр (1 аттын күчү) болгон R1,8A141 кыймылдаткычтары жана бирдей көлөмдөгү жана 18 аттын күчү менен R1Z142 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Ошондой эле, бир аз убакыт өткөндөн кийин, бул кыймылдаткыч бир аз башкача орнотулган, ал R18Z4 деп белгиленген, ошол эле күчкө ээ (142 аттын күчү), бирок күйүүчү май керектөө бир аз кыскарган.
Үлгү боюнча орнотулган электр станцияларынын таблицасы
| машина | муун | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 л, 50 л.с | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 53 л.с | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 55 л.с | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 60 л.с | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 л, 80 л.с | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 л, 80 л.с | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 л, 90 л.с | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 82 л.с | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 91 л.с | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 91 л.с | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 94 л.с | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 100 л.с | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 105 л.с | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 130 л.с | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 115 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 120 л.с. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 130 л.с. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 155 л.с. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 160 л.с. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 170 л.с. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 105 л.с | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 120 л.с | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 130 л.с | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 л, 90 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 л, 110 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 л, 101 л.с. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 л, 160 л.с | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 л, 86 л.с | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 л, 95 л.с | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 л, 140 л.с | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 л, 140 л.с | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 л, 140 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 л, 142 л.с | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 л, 155 л.с | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 л, 201 л.с | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 л, 140 л.с | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 л, 100 л.с. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 л, 142 л.с | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
сын-пикир
Кандай муун талкууланбасын, сын-пикирлер ар дайым мактоого арзыйт. Бул чыныгы жапон сапаты. Андан тышкары, Хонда ар дайым жапондук атаандаштарынан бир кадам жогору турат. Бул эң сонун сапат, негизги компоненттер жана ички жасалгасы.
Биз кандайдыр бир муундагы Civicтин кыймылдаткычтарынын же редукторлорунун системалуу көйгөйлөрү боюнча маалыматтарды таба алган жокпуз. Вариатордун же автоматтык роботтун иштеши боюнча сейрек терс сын-пикирлер бар, бирок бул бүт муундун "балдар жарасы" эмес, начар тейленген айрым машиналар көйгөйү окшойт. Ошондой эле, россиялык айдоочулар кээде Civic заманбап моделдеринде алдыңкы бампердин ашмалтайын урушушат. Бул асма жолдор Россиянын шаарларынын тоңголок жолдоруна чыдабайт.
Civic металлы салттуу түрдө жогорку сапатта, машиналар коррозияга жакшы туруштук берет. Минустардын ичинен бардык муундагы моделдер үчүн эң арзан запастык бөлүктөр (айрыкча акыркылары) белгилениши мүмкүн, бирок бул тенденция көптөгөн автоөндүрүүчүлөрдүн арасында байкалат. Бүтүндөй Хонданын дагы бир кемчилиги - бул компаниянын расмий өкүлчүлүгүнүн орус рыногунан кетиши. Бул биздин өлкөнүн брендинин бардык сүйүүчүлөрүнө сокку болуп саналат. Бирок бул убактылуу деп үмүттөнөбүз.
Ал эми унаа тандоодо кеңеш берүү кыйын. Өзүңүздүн табитиңизге жана каржылык мүмкүнчүлүктөрүңүзгө жараша тандаңыз.
