Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 кыймылдаткычтары
ыраазы
R-сериясынын кыймылдаткычтары 2006-жылдын башында пайда болгон, бул Хонданын инженердик тарыхында кичинекей шок терапиясы болгон. Чындыгында, 2000-жылдардын башында түзүлгөн көптөгөн моторлор абдан эскирген жана жаңы моделдерин түзүү зарылчылыгы бар болчу.
Мындан тышкары, жаңы экологиялык стандарттар B-, D-, F-, H-, ZC сериялары жооп берген уулуу эмиссияга белгилүү бир талаптарды койду. 1,2 жана 1,7 литрлик кыймылдаткычтар L сериясына алмаштырылды, алар дароо В классындагы машиналарга киргизилди.К сериясы оор машиналарды тез эле бүтүргөн эки литрлик кыймылдаткычтарды татыктуу кабыл алуучу болуп калды. 2006-жылдын башында C классына таандык Honda Civic жана Crossroad унааларынын сериялык өндүрүшү башталган.
Компаниянын инженерлерин бир суроо тынчсыздандырды - бул машиналарга кандай жүрөк тартуу керек? Белгилүү болгондой, эски моделдердин авторитети орточо аппетитке таянган. L-сериясынын кыймылдаткычтары, албетте, аларга натыйжалуулукту, бирок 90 л.с. динамикасы түбөлүккө унутулушу керек. Ошол эле учурда, K-сериясынын кыймылдаткычтары бул класстагы машиналар үчүн негизсиз күчтүү болмок. Бир нече жылдан кийин Хонда R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 жана R18Z4 сериясындагы моторлорду иштеп чыгып, өндүрүшкө киргизди. Бардык сериялар бирдей мүнөздөмөлөргө ээ болгон, кээ бир моделдер бир аз жакшыртылган.
техникалык мүнөздөмөсү
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги мүнөздөмөлөрү төмөнкү таблицада келтирилген:
| Мотордун көлөмү, см³ | 1799 |
|---|---|
| Кубат, л.к./мин | 140/6300 |
| Момент, Нм / айн/мин | 174/4300 |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 87.3 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 81 |
| кысуу катышы | 10.5 |
| Күйүүчү май керектөө, 100 км үчүн (шаар/шоссе/аралаш) | 9.2/5.1/6.6 |
| Мунай сорту | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 10000 (оптималдуу 5000 сайын) |
| Өзгөртүүдөгү майдын көлөмү, л | 3.5 |
| Ресурс, км | 300 миңге чейин |
негизги параметрлери
R18A - 1799 см³ көлөмүндөгү инжектордук кыймылдаткыч. Анын мурунку D17 менен салыштырганда, мотор абдан күчтүү. Момент 174 Нм, кубаттуулугу 140 л.с., бул оор C классындагы унааларды тез ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Күйүүчү май керектөө негизинен айдоо стилинен көз каранды - өлчөнгөн кыймыл менен, капыстан ылдамдатуусуз, керектөө 5,1 кмге 100 литрди түзөт. Шаарда керектөө 9,2 литрге, ал эми аралаш режимде 6,6 кмге 100 литрге чейин көбөйөт. Орточо мотордун иштөө мөөнөтү 300 миң километрди түзөт.
Тышкы сүрөттөмө
Сатып алууда машинаны изилдөөнү баштоо үчүн биринчи нерсе - бул унаанын кузовунун номери жана мотор номери менен заводдук номерлерди издөө. Биздин энергоблок төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөндөй, алуучу коллектордун жанында жайгашкан номер белгисине ээ:
Эң биринчи көзүңүзгө урунган нерсе - бул кыймылдаткыч бөлүгүнүн бекем орнотулушу, бул 16 клапандуу кыймылдаткычтар үчүн сейрек эмес. Кузов жана цилиндрдин башы жогорку бекем алюминий эритмесинен жасалган, бул жалпы салмакты бир топ жеңилдетет. Бул бренддин клапан капкагы кадимки алюминий параметрлеринин ордуна, жогорку жылуулук пластик менен берилген. Мындай үнөмдүү кадам абдан негиздүү болуп чыкты - мотористтердин пикири боюнча - 7-10 жыл иштегенде мунайдын агып кетишине алып келген деформациялар жок. Алуучу коллектор да алюминийден жасалган, тышкы формасы өзгөрүлмө геометрия менен жасалган.
дизайн өзгөчөлүктөрү
R18A кыймылдаткычтары катардагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар. Башкача айтканда, төрт цилиндр бир катар тизилип, блокто иштетилет. Цилиндрлерде поршеньдер бар, алар ирек валды башкарат. Поршеньдин соккусу 87,3 мм, кысуу катышы 10,5. Поршеньдер бул модель үчүн биринчи жолу жасалган жеңил жана жогорку бекем бириктирүүчү штангалар аркылуу кранквалга туташтырылган. Туташтыргыч штангалардын узундугу 157,5 мм.
Алюминий башынын дизайны өзгөрүүсүз калды - анын корпусунда бөлүштүрүүчү вал үчүн отургучтар жана клапан багыттары иштетилет.
Убакыт өзгөчөлүктөрү
Газ бөлүштүрүүчү механизм чынжырлуу, 16 клапандуу (ар бир баллондо 2 алуу жана 2 чыгаруучу клапан бар). Бир бөлүштүрүүчү вал цилиндр түрүндөгү крандар аркылуу клапандарга иштейт. Системада гидравликалык компенсаторлор жок, ошондуктан клапандарды пландуу түрдө мезгил-мезгили менен жөнгө салуу зарыл. Хронометраждын дизайнынын жөнөкөйлүгүнө карабастан, I-VTEC өзгөрүлмө клапан убакыт тутумунун болушу жүккө жараша клапандардын ачылуу жана жабылуу даражасын жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Бул параметр күйүүчү майды бир топ үнөмдөөгө жана мотордун ресурстарын натыйжалуу пайдаланууга мүмкүндүк берет. Биздин мотордун газ бөлүштүрүүчү системасы өтө сейрек иштен чыгат.
Энергетика системасынын өзгөчөлүктөрү
Электр менен камсыздоо системасы насос, күйүүчү линиялар, майда фильтр, күйүүчү май басымын жөнгө салгыч жана инжекторлор менен берилген. Аба менен камсыздоо аба өткөргүчтөрү, аба чыпкасы жана дроссель монтажы менен камсыз кылынат. Өзгөчөлүктөрү - айлануулардын санына жараша дроссель ачуу даражасын электрондук башкаруунун болушу. Ошондой эле энергия системасында күйүү камерасы аркылуу аларды кайра айлантуучу EGR чыгаруу системасы бар. Бул система атмосферага чыккан уулуу заттардын көлөмүн азайтат.
Мунай системасы
Мунай системасы кыймылдаткычтын куурунда жайгашкан мунай насосу менен берилген. Насос майды айдайт, ал чыпка аркылуу басым астында өтөт жана бургулоо аркылуу кыймылдаткычтын сүртүүчү элементтерине берилип, кайра чепке куюлат. Мунай сүрүлүүнү азайтуудан тышкары, шатундун түбүндөгү атайын тешиктерден басым астында берилген поршеньдерди муздатуу милдетин аткарат. Майды 10-15 миң км сайын алмаштыруу маанилүү, эң оптималдуу - 7,5 миң кмден кийин. Майлоо тутумунда 15 миң кмден ашык аралыкта айланып жүргөн мотор майы өзүнүн касиеттерин жоготот, анын “таштандылары” цилиндр дубалдарына чогулгандыктан пайда болот. Сунушталган бренддер жогорудагы таблицада көрсөтүлгөн.
Муздатуу жана от алдыруу системасы
Муздатуу системасы жабык типте, суюктук жылуулук алмашуу жүрүүчү мотор корпусундагы каналдар аркылуу айланат. Радиаторлор, насос, термостат жана электр желдеткичтери муздатуу системасынын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат. Көлөмү кыймылдаткычтын маркасына жараша өзгөрөт. муздаткыч катары, өндүрүүчү катуу кыймылдаткычтардын бул сериясы үчүн берилген Honda антифриз түрү 2 колдонууну сунуш кылат.
От алдыруу системасы катушка, шамдар, электрондук башкаруу блогу жана жогорку вольттогу зымдар менен берилген. Муздатуу жана от алдыруу системаларында структуралык өзгөрүүлөр болгон жок.
R18 сериясындагы моторлордун түрлөрү
кыймылдаткыч сериясы бир аз айырмачылыктар менен бир нече моделдерин камтыйт:
- R18 A1 - R18 A мотор окшош мүнөздөмөлөрү менен бул модель, Япония жана Түндүк Америкада унаалар үчүн иштелип чыккан;
- R18 A2 - бул кыймылдаткыч европалык унааларга орнотулган. Мүнөздөмөлөрү R18 A айырмасы жок;
- R18 Z1 - өзгөртүлгөн версия, 141 л.с., момент өзгөрүүсүз калган. Дизайндын уникалдуулугу аз ылдамдыкта ар бир баллондо 1 кирүүчү клапанды өчүрүүчү газ бөлүштүрүү системасын модернизациялоодо. 5000 айн/мин ылдамдыкта кабыл алуу коллекторунун өчүргүчтөрү;
- R18 Z1 - европалык Honda Civic унааларына орнотулган мурунку моделдин көчүрмөсү;
- R18 Z9 - бул Honda HR-V үчүн иштелип чыккан R18 Z1ге окшош мотор.
ишенимдүүлүк
Жалпысынан алганда, R18 сериясы сейрек иштебей турган ишенимдүү мотор катары өзүн көрсөттү. Мунун сыры мына ушунда: бул жерде сындыра турган көп нерсе жок - бул энергоблоктордун конструкциясы абдан жөнөкөй. Бир бөлүштүрүүчү вал бир эле учурда алуу жана чыгаруу клапандарын тейлейт, ал эми убакыт чынжыр курга караганда алда канча ишенимдүү. Мотордун жана цилиндр баштарынын жогорку бекем алюминий корпусу температуранын өзгөрүшүнө эң сонун туруштук бере алат. Практика көрсөткөндөй, клапан капкагынын жогорку жылуулук пластикасы 5-7 жылдан кийин да деформацияланбайт. Эгерде сиз өндүрүүчүнүн сунуштарын аткарып, моторду өз убагында тейлөөнү жүргүзсөңүз, мотор 300 миң километрден ашык жолду басып өтөт.
Сактоо жана алсыз жактары
Ар бир акылдуу акылдуу адам сизге айтып берет - мотор канчалык жөнөкөй болсо, аны тейлөө ошончолук ишенимдүү жана оңой. R18 сериясындагы ICEs стандарттуу төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар сыяктуу иштелип чыккан, аны ар бир унаа тейлөө кызматкери жакшы билет. Кичинекей көйгөй - бул кыймылдаткычтын комплектиндеги кээ бир компоненттердин жана агрегаттардын жеткиликсиздиги. R18 кыймылдаткычынын жалпы көйгөйлөрүнүн арасында:
- Операция учурунда металлдын кагылышы ар бир 30-40 миң километрде пайда болгон биринчи жара болуп саналат. Мотордун гидравликалык көтөргүчтөрү жок жана пландаштырылган эскирүү өзүн сезет. Клапандарды тууралоо керек.
- Эгерде кыймылдаткычтын ылдамдыгы калкып чыкса, ал газ колдонулганда титирейт - убакыт чынжырын текшериңиз. Катуу чуркоо менен чынжыр сунулган, аны алмаштыруу керек.
- Иш учурунда ызы-чуу - көп учурда себеби чыңалуу роликтин иштебей калышы мүмкүн. Анын ресурсу 100 миң километр, бирок кээде бир аз азыраак.
- Ашыкча титирөө - суук аба ырайында бул моторлор иш учурунда бир аз титирейт, бирок термелүү олуттуу болсо, кыймылдаткычтын бекиткичтерин кылдаттык менен текшерүү керек, аларды алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
кыймылдаткыч тюнинг
Унаа ээлеринин пикири боюнча, кыймылдаткычтардын бул маркасындагы бардык жакшыртуулар мотордун ресурсуна жана табитине олуттуу таасирин тийгизет. Ошондуктан, фабрика параметрлери менен канааттануу же тюнинг жүргүзүү - бул жеке чечим.
эки таралган R18 өзгөртүүлөр болуп төмөнкүлөр саналат:
- Турбинаны жана компрессорду орнотуу. Күйүү камерасына абаны мажбурлап киргизүүнү камсыз кылган компрессордун орнотулушу аркасында ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу 300 аттын күчүнө чейин көбөйөт. Заманбап унаа рыногу катуу акчаны талап кылган компрессорлордун жана турбинанын кеңири спектрин сунуштайт. Мындай өркүндөтүүлөрдү орнотуу сөзсүз түрдө жогорку бекем болоттон жасалган цилиндр-поршень тобун, ошондой эле саптамаларды жана күйүүчү май насосун алмаштырууну камтышы керек.
- Атмосфералык тюнинг. Эң бюджеттик вариант - чип тюнинг, муздак алуу жана түз чыгаруу. Бул жаңычылдык кошумча 10 аттын күчүн кошот. талашсыз артыкчылыгы тактоо өзгөчө кыймылдаткычтын жашоосуна таасир этпейт. Кымбатыраак вариантка кабыл алгычты орнотуу, кысуу катышы 12,5 болгон поршеньдерди алмаштыруу, инжекторлор жана цилиндр башын өзгөртүү кирет. Бул параметр кыйла кымбатка турат жана унаага болжол менен 180 аттын күчүн кошот.
Бул кыймылдаткыч орнотулган унаалардын тизмеси:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
