Hyundai Genesis кыймылдаткычтары
ыраазы
Өндүрүүчү аны бизнес-класстагы спорттук седан катары жаратууда. Классикалык седандан тышкары эки эшиктүү купе да бар. 2014-жылы жаңыртылган модель жарыкка чыкты, ошол учурдан тартып Hyundai фирмалык эмблемасы Genesisтен жок болуп кеткени, азыр бул жерде "Генезис" брендинин төш белгиси орнотулган. Бул унаа Кореянын автомобиль өнөр жайы үчүн кандайдыр бир төңкөрүш жасады, ал Hyundai Genesis чейин олуттуу кабыл алынган эмес. Кимдир бирөө Кореяда тажрыйбалуу сегмент лидерлери менен атаандаша турган люкс жана күчтүү унаа жасай аларын элестеткени күмөн.
Биринчи муун "Башталыш"
Бул унаа 2008-жылы Hyundai Dynastyдин ордуна келген. Жаңы седандын спорттук мүнөзүн баса белгилөө үчүн, ал арткы дөңгөлөктүү жаңы платформада түзүлгөн. Көптөгөн эксперттер жаңы Hyundai Genesis Mercedes моделдерине окшош экенин айтышты, бирок бул пикирди эч ким эске алган жок жана кореялык седан дүйнө жүзү боюнча эң сонун сатуу көрсөткүчтөрүн көрсөттү.
Россия үчүн, бул унаа бир кыймылдаткыч менен жабдылган - 3,8 литр жана 290 кубат күчү менен бензин күч бирдиги. кыймылдаткыч G6DJ дайындалган. Бул алты цилиндрлүү V формасындагы ички күйүүчү кыймылдаткыч, өндүрүүчүнүн айтымында, айкалышкан циклде 10 километрге 95 литрдей АИ-100 бензинин сарптаган.
бөлүм
Бул вариацияда унаа 2008-жылы коомчулукка көрсөтүлүп, аны Орусияга жеткирүү бир жылдан кийин (2009-жылы) башталган. Бул модель 2 аттын күчүн иштеп чыга турган 4 литрлик G213KF бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул 9 километрге 95 литрдей АИ-100 бензинин сарптаган төрт цилиндрлүү төрттүк.
Hyundai Genesis биринчи муундагы рестайлинг
Россияга берилген жаңыртылган версия ошол эле V6 G6DJ кыймылдаткычын алды, бир гана инжектордук система өзгөртүлдү, бул азыр кыймылдаткычтан ого бетер таасирдүү 330 аттын күчүн алууга мүмкүндүк берди.
Биринчи муундагы купенин рестайлинги
Сыртынан, унаа жаңыланып, анын ички жасалгасы боюнча иштер аткарылган. Калыбына келтирилген версияда алар унаанын биринчи муундагы бардык майда кемчиликтерди жоюуга аракет кылышкан. G4KF кыймылдаткычынын кубаттуулугу 250 аттын күчүнө чейин көбөйтүлгөн.
Экинчи муун "Башталыш"
Жаңы унаа ого бетер саркеч жана бекем болуп калды, ал жөн гана айдоочунун да, жүргүнчүлөрдүн да ыңгайлуулугу үчүн технологиялык чечимдер менен "толтурулган". модель абдан жакшы көрүнөт. Капоттун астында үч литрлик бензин кыймылдаткычы G6DG (V6) болушу мүмкүн, ал 249 кубатка чейин иштеп чыгат (10 километрге 100 литр керектөө) же 3,8 аттын күчү менен 6 литрлик G315DJ бензин кыймылдаткычы. Бул V түрүндөгү "алтылык" айкалышкан циклде 10 кмге 95 литрдей АИ-100 бензинин сарптайт.
Мотор техникалык маалыматтар
| ICE аты | Иштөө көлөмү | кубат | күйүүчү май түрү | устунга саны | цилиндр чарасы |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 л | 290/315 | газолин | алты | V түрүндөгү |
| G4KF | 2,0 л | 213/250 | газолин | төрт | Катар |
| G6DG | 3,0 л | 249 | газолин | алты | V түрүндөгү |
Типтүү иштебегендиктер
Албетте, унаа кыймылдаткычтары идеалдуу эмес, анткени дүйнөдө эч ким ойлоп табыла элек. Бул алардын өз нюанстары бар болсо да, бул көйгөйлүү кыймылдаткычтар эмес экенин дароо эле айтууга болот.
G6DG дроссельди тез эле жаап коёт, ошондой эле түздөн-түз инъекциядан улам көмүртек кендеринин тез пайда болуу тенденциясы бар жана бул акыры шакекчелердин пайда болушуна алып келет. Гидравликалык компенсаторлор структуралык жактан камсыз кылынбагандыктан, клапандарды мезгил-мезгили менен жөнгө салуу талап кылынат.
G4KF кээде титиреп, кызыктай үндөрдү чыгарган катуу мотор экенин далилдеди. Жүз миң километрге чынжыр созулуп же фазалык жөнгө салгыч иштебей калса, дроссель салыштырмалуу тез бүтүп калат. Эгер клапандарды өз убагында туураласаңыз, бул мотор менен көптөгөн көйгөйлөрдөн качууга болот.
Түздөн-түз инъекциялык G6DJ тез көмүртектүү депозиттерге жакын. Маанилүү пробег менен поршень шакекчелери бузулуп, май агып кетиши мүмкүн. дроссель клапаны тез эле бүтөлүп калышы мүмкүн жана ылдамдыгы өзгөрүп баштайт. Болжол менен ар бир токсондон жүз миң километрге чейин клапандарды тууралоо керек болот жана бул өтө кымбат процедура. Нефть ач-кандыктан лайнерлер айланып кеткен учурлар бар.
