Hyundai Solaris кыймылдаткычтары
ыраазы
Бирдиктүү Hyundai / KIA корпорациясынын заводдорунун конвейеринен биринчи Solaris жана Rio седандары чыккан күндөн бери он жылдан аз убакыт өттү, ал эми Россия бардык жагынан бул өнүккөн унааларга "көздүн карегиндей" толуп калды. Корей инженерлери бул эки клонду Accent (Verna) платформасынын негизинде, өзгөчө орус рыногу үчүн жаратышкан. Жана алар ийгиликсиз болгон жок.
Жаратылыш жана өндүрүш тарыхы
Жаңы моделдин өндүрүшүнүн башталышы жөнүндө расмий жарыялоо жана анын прототипинин бет ачары 2010-жылы Москвадагы Эл аралык автосалондо болгондугу абдан символикалуу. Ошол эле жылдын 21-сентябрында жаңы модель Solaris деп аталары белгилүү болгон. Дагы алты ай - жана массалык өндүрүш жана унаа сатуу башталды. Hyndai компаниясынын жетекчилери өтө алысты көрө билгендик менен, жаңы моделди жайылтуу үчүн "бала" Гетц менен i20 хэтчбекин орус рыногунан алып салышкан.
- 1 муун (2010-2017).
Автоунаалар Орусияда Санкт-Петербургдагы Hyundai Motor CIS автозаводунда чогултулган. Solaris бренди астында, унаа биздин өлкөдө гана сатылган (седан, жана бир аз кийин - беш эшиктүү хэтчбек). Кореяда, АКШда жана Канадада ал Accent негизги аталышы менен жайгаштырылган, ал эми Кытайда аны Hyundai Verna катары сатып алса болот. Анын клону (KIA Rio) биринчи жолу 2011-жылы август айында конвейерден чыккан. Машиналардын платформасы жалпы эле, бирок дизайны башкача болгон.
Гамма моторлору (G4FA жана G4FC) дээрлик бирдей дизайнга ээ. Кубаттуулугу (107 жана 123 л.с.) ар кандай поршендик соккулардан улам бирдей болгон эмес. Электр станцияларынын эки түрү - берүү эки түрү. Hyundai Solaris үчүн инженерлер 5 тепкичтүү "механика" жана 4 баскычтуу автоматтык трансмиссияны сунушташты. Белгилей кетсек, Россия Федерациясынын негизги конфигурациясында Solaris функцияларынын топтому өтө жөнөкөй болуп чыкты: бир коопсуздук жаздыкчасы жана алдында электр көтөргүчтөрү. Негизги мазмунду жакшыртуу менен баасы (400дөн 590 миң рублга чейин) жогорулаган.
Сырткы көрүнүшү биринчи жолу 2014-жылы болгон. Орус Solaris жаңы торду, негизги жарыктандыруу фараларынын ого бетер курч геометриясын жана руль мамычасынын жетүүсүн жөнгө салуу механизмин алды. Жогорку версияларда каптоо стили өзгөрүп, алдыңкы айнекти жылытуу жана алты ылдамдыктагы трансмиссия жеткиликтүү болуп калды.
Solaris суспензиясы:
- алдыңкы - көз карандысыз, McPherson түрү;
- арткы - жарым көз карандысыз, жаз.
Бул машинада амортизаторлордун жана пружиналардын катуулугунун жоктугунан, көп өңгүл-дөңгүл жолдордо айдап баратканда арткы октун топтолуп калышынан улам үч жолу суспензияны модернизациялоо жүргүзүлгөн.
Функциялардын жыйындысына, электр станциясынын жана трансмиссиясынын түрүнө жараша, кардарларга унаа жабдууларынын беш түрү сунушталган:
- Негизги.
- Классикалык.
- Оптима.
- Жубатуу.
- Үй-бүлө.
Максималдуу конфигурацияда көптөгөн кошумча "чиптер" бар болчу: көзөмөл түрүндөгү аспаптар панелин орнотуу, рулда аудио башкаруу, 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, кыймылдаткычты иштетүү баскычы менен ачкычсыз кирүү, күндүзгү жарыктар, электрондук туруктуулукту башкаруу системасы, климаттык контролдоо, капталган бөтөлкө чөнтөктөрү, ички Bluetooth колдоо, алты коопсуздук жаздыктары.
Машинанын популярдуулугуна карабастан, Рунеттеги адистештирилген форумдарда кеңири талкуу, ошондой эле көптөгөн көз карандысыз тесттер бир нече кемчиликтерди алып келди:
- руль насосунун жетишсиз иштеши;
- руль мамычасын узунунан тууралоо механизминин жоктугу;
- арткы отургуч жаздыгынын кыска узундугу;
- тегиз эмес жол беттеринде начар мамиле кылуу.
Ошого карабастан, күч-салмак катышы жана структуралык элементтерди даярдоо сапаты жана жасалгалоо боюнча, унаа башка өндүрүүчүлөрдүн көптөгөн аналогдорун ашып, орус рыногунда көрүнүшү бир эле максат болгон. Россияда машинанын популярдуулугу абдан жогору болгон. Жылдык сатуунун деңгээли 100 миң даанага жакын болду. Акыркы 1-муундагы Solaris унаасы биздин өлкөдө 2016-жылдын декабрында чогултулган.
- 2-муун (2017-жылдан азыркы учурга чейин).
2014-жылы Hyundai Motor дизайн кызматынын жетекчиси П.Шрайтердин жетекчилиги астында кийинки муундагы Solaris унаа системаларын иштеп чыгуу жана сыноо башталган. Бул процесс дээрлик үч жылга созулду. Атап айтканда, НАМИде лабораториялык сыноолор жүргүзүлдү, иштеп жаткан ресурсту аныктоо Ладогада, ошондой эле Россия Федерациясынын европалык бөлүгүнүн жолдорунда жүргүзүлдү. Машина аларда миллион километрден ашык жолду басып өттү. 2017-жылдын февраль айында экинчи муундагы биринчи унаа чыгарылган.
Электр станциясына келсек, өзгөрүүлөр минималдуу: Gamma линиясынын кыймылдаткычтарына эң акыркы Kappa G4LC агрегаты жана 6-тездиктүү механикалык редуктор кошулган. Аны менен унаа токтогон жерден 100 км/саатка 12 секунддан бир аз жайыраак ылдамдайт. Максималдуу ылдамдыгы - 183-185 км / ч. Орус жолдорундагы "шапкылык" жагынан жаңы Solaris Renault Logan жана Lada Granta менен салыштырууга болот. Өнүккөн айдоочулар үчүн бирден-бир ыңгайсыздык капоттун астында электр энергиясынын жоктугу. Жогорку класстагы жабдууларда дагы эле 1,6 л.с. кубаттуулугу бар 4 литрлик G123FC кыймылдаткычына басым жасалат. Ал токтоп тургандан эки секундага "баштоочудан" ылдамыраак, ал эми "абсолюттук" ылдамдыкта - 193 км/саат.
Машина төрт типтеги жасалгалоо деңгээлинде жеткирилет:
- Активдүү.
- Active Plus.
- Жубатуу.
- Elegance.
Ультима версиясында унаа биринчи муундагы машинаны сатып алууда акча капчыгына жеткиликтүү болгон бардык "чиптерди" камтыйт. Аларга дизайнерлер он беш дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, арткы фиксациялоочу видеокамераны жана жуугучка спрей жылытуу системасын кошушту. Машинанын негизги "минустары" эч качан тарыхка айланган эмес: үн изоляциясы дагы эле "аксак" (айрыкча артта отургандар үчүн). Айдоодо мотордун ышкырыгы азайган жок. Ортодон жогору өсүү менен жүргүнчүлөр үчүн арткы орундуктарда болуу абдан ыңгайлуу эмес: алар үчүн унаанын шыбы, балким, азыраак.
Ошол эле учурда, инженерлер "курулуш" таасири менен күрөшүүгө жетишти. Жаман жолдордо унаа мурункусунан алда канча жакшыраак. "Форумдун мүчөлөрүнүн" сын-пикирлер машинанын бир катар оң сапаттары жөнүндө күбөлөндүрөт:
- суспензия жумшактыгы;
- жакшы динамика;
- жүк салгычтын өлчөмдөрү;
- автоматтык берүү үзгүлтүксүз иштеши;
- төмөн орточо күйүүчү май керектөө.
Жалпысынан алганда, корейлер тарабынан Россиянын унаа рыногу үчүн атайын иштелип чыккан субкомпакт модели эң сонун балансты көрсөттү. Анда сатуунун туп-тамырынан бери кыскарышына алып келе турган ачык-айкын кемчиликтер жок. Тескерисинче, экинчи муундагы популярдуулугу 2016-жылга чейин Россияда чогултулган унаалар менен салыштырганда, бир кыйла өстү. Алар үчүн суроо баасы. ким баарын «бир бөтөлкөдө» көргүсү келет - 860 миң рубль. Бул Elegance конфигурациясында Hyundai Solaris канча турат.
Hyundai Solaris үчүн кыймылдаткычтар
Hyundai Solarisтен айырмаланып, бул унаа такыр башка окуя. Ал өзүн көрсөттү. Электр станцияларын эксплуатациялоо жагынан ишенимдуу бири катары. Дүйнөлүк унаа базарларында сегиз жыл болушу - жана капоттун астында үч гана бирдик.
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с |
| G4FA | бензин | 1396 | 79/107 |
| G4FC | -: - | 1591 | 90/123 |
| G4LC | -: - | 1368 | 74/100 |
Башка моделдерде болушу менен, баары жөнөкөй. G4LC мотору жаңы. Ал атайын Hyundai Solaris унаасында жана жаңы компакттуу KIA моделдеринде колдонуу үчүн иштелип чыккан. Гамма линиясындагы эки кыймылдаткыч, G4FA жана G4FC, i20 жана i30 аралык хетчбектердин негизги кыймылдаткычтары катары сыналган. Мындан тышкары, алар Hyundai - Avante жана Elantra жогорку моделдерин орнотулган.
Hyundai Solaris үчүн эң популярдуу мотор
Гамма кыймылдаткычтары бул линияны дээрлик экиге бөлөт, бирок дагы эле G4FC кыймылдаткычы бир аз көбүрөөк конфигурацияларга "туруштук берди". Алар бири-бирине абдан окшош. FC мотору 1396дан 1591 куб сантиметрге чейин жылышты "көбөйтүп", поршеньдин бош ойноосун жогорулатты. Биримдиктин туулган жылы 2007-жыл. Кытайдын борбору Пекиндеги Hyundai автозаводунун монтаждоо аянты.
123 л.с. бар төрт цилиндрлүү инжектордук кыймылдаткыч. Евро 4 жана 5 экологиялык стандарттарына ылайыкталган. Күйүүчү май керектөө (кол менен өткөргүчтүү вариант үчүн):
- бакчада - 8,0 литр;
- шаардын сыртында - 5,4 литр;
- бириккен - 6,4 литр.
Мотор заманбап кореялык кыймылдаткычтарга мүнөздүү бир катар дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ:
- бөлүштүрүлгөн сайынуу түрү MPI (көп чекиттүү көп чекиттүү инъекция);
- жеңил жана бышык алюминий эритмесинен жасалган цилиндр блогун жана башын аткаруу;
- пластик алуу коллектору;
- эки бөлүштүрүү борборлору (DOHC);
- убакыт механизминде чыңагыч менен чынжыр диск.
Көптөгөн башка заманбап конструкциялардан айырмаланып, G4FCде дизайнерлер клапан убакытын жөнгө салгычты бир гана валга орнотушкан.
Кыймылдаткычта орнотулган көп чекиттүү бөлүштүрүлгөн инжектордук система өзгөчө кызыгууну туудурат. Анын беш негизги курулуш материалы бар:
- дроссель клапаны.
- Отун бөлүштүрүү үчүн пандус (негизги).
- Инжекторлор (саптамалар).
- Аба керектөө (же басым/температура) сенсор.
- Күйүүчү май жөнгө салгыч.
Системанын иштөө принциби абдан жөнөкөй. Атмосфералык фильтрден, масса агымынын сенсорунан жана дроссель клапанынан өтүп, аба соргуч коллекторуна жана мотор цилиндринин каналдарына кирет. Күйүүчү май инжекторлорго темир жол аркылуу кирет. Алуучу коллектор менен инжекторлордун жакындыгы бензиндин чыгымын азайтат. Башкаруу ECU колдонуу менен жүзөгө ашырылат. Компьютер жүккө, температурага, кыймылдаткычтын иштөө режимине жана унаанын ылдамдыгына жараша күйүүчү май аралашмасынын массасынын жана сапатын эсептейт. Натыйжада башкаруу блогунан белгилүү бир учурда берилген саптамаларды ачуу жана жабуу үчүн электромагниттик импульстар.
MPI инъекциясы үч режимде иштей алат:
- бир убакта;
- жупта;
- жекече.
Бул күйүүчү май куюу схемасынын артыкчылыктары натыйжалуулугун жана экологиялык стандарттарга толук ылайык келет. Бирок MPI кыймылдаткычы бар машинаны сатып алууну каалагандар жогорку ылдамдыкта айдоону унутушу керек. Мындай моторлор күйүүчү май системасынын иштеши түздөн-түз берүү принцибине ылайык уюштурулган кыймылдаткычтарга караганда кубаттуулугу боюнча алда канча жөнөкөй.
Дагы бир "минус" - жабдуулардын татаалдыгы жана кымбаттыгы. Бирок, бардык параметрлердин катышы боюнча (пайдалануунун жөнөкөйлүгү, жайлуулугу, наркы, кубаттуулугу деңгээли, тейлөө), бул система ата мекендик айдоочулар үчүн оптималдуу болуп саналат.
G4FC үчүн, Hyundai 180 10 км (700 жыл эксплуатациялык пайдалануу) бир кыйла төмөн пробег чегин койду. Реалдуу шартта бул көрсөткүч алда канча жогору. Ар кандай булактарда Hyundai Solaris таксилери XNUMX миң кмге чейин басып баратат деген маалымат бар. чуркоо. Бул кыймылдаткычтын салыштырмалуу кемчилиги - убакыт механизминин бир бөлүгү катары гидравликалык көтөргүчтөрдүн жоктугу жана клапандардын боштуктарын жөнгө салуу зарылчылыгы.
Жалпысынан алганда, G4FC мыкты мотор болуп чыкты: салмагы кичинекей, тейлөө боюнча арзан жана жөнөкөй. Бирок, бул капиталдык ремонттун көз карашынан алганда, бул бир жолку нускасы экенин эстен чыгарбоо керек. Анын үстүнө цилиндрлерди плазма менен чачуу жана номиналдык өлчөмдө скучкалоо гана мүмкүн. Бирок, жарым миллион километрди оңой «айда» ала турган мотор менен эмне кылуу керектиги жөнүндө ойлонуу керекпи, бул риторикалык суроо.
Hyundai Solaris үчүн идеалдуу мотор
KIA жана Hyundai маркасындагы кореялык унаалардын жаңы муундагы Kappa сериясынын негизги кыймылдаткычы 2015-жылы конвейерге жеткирилген. Кеп акыркы иштеп чыгуу, G4LE коддолгон бирдиги европалык экологиялык стандарттарга ылайыктуу Евро 5. Мотор атайын KIA (Rio, Ceed JD) жана Hyndai Solaris унааларынын орто жана компакт моделдеринин электр станцияларында колдонуу үчүн иштелип чыккан.
Бөлүштүрүлгөн күйүүчү инжектордук инжектордук кыймылдаткычтын иштөө көлөмү 1368 см3, кубаттуулугу - 100 л.с. G4FCден айырмаланып, анын гидравликалык компенсатору бар. Мындан тышкары, фазалык жөнгө салгычтар эки шахтага (Dual CVVT) орнотулган, убакыт диски өркүндөтүлгөн - курдун ордуна чынжыр менен. блок жана цилиндр башын өндүрүүдө алюминий колдонуу олуттуу кыскарган (120 кг чейин) бирдигинин жалпы салмагы.
күйүүчү май керектөө боюнча, кыймылдаткыч мыкты дүйнөлүк стандарттарга мүмкүн болушунча жакын заманбап кореялык унаа алып келди:
- бакчада - 7,2 литр;
- шаардын сыртында - 4,8 литр;
- бириккен - 5,7 литр.
G4LC бир катар кызыктуу дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ:
- VIS системасы, анын жардамы менен соргуч коллектордун геометриялык өлчөмдөрү өзгөртүлөт. Аны колдонуунун максаты - моменттин чоңдугун жогорулатуу.
- MPI көп чекиттүү инжектордук механизм, коллектордун ичиндеги инжекторлор.
- Өтө күчтүү эмес кыймылдаткычка жүктү азайтуу үчүн кыска туташтыргычтарды колдонуудан баш тартуу.
- Мотордун жалпы салмагын азайтуу үчүн кранк валынын журналдары тарылган.
- ишенимдүүлүгүн жогорулатуу максатында, убакыт чынжыр ламеллярдуу түзүлүшкө ээ.
Кошумчалай кетсек, Kappa кыймылдаткычтары FIAT, Opel, Nissan жана башка автоконцерндердин көпчүлүк оппоненттерине караганда алда канча тазараак, CO2 чыгарууну бир километрге болгону 119 граммды түзөт. Анын салмагы 82,5 кг. Бул орто жылыштуу кыймылдаткычтар арасында дүйнөдөгү мыкты көрсөткүчтөрдүн бири болуп саналат. Агрегаттын негизги параметрлери (уулуулугунун деңгээли, ылдамдыгы, күйүүчү май аралашмасын түзүү процесси ж.б.) эки 16 биттик микросхемалардан турган ЭКЮ менен компьютер тарабынан башкарылат.
Албетте, кыска мөөнөттүү иштөө мүнөздүү бузулууларды аныктоого алып келбейт. Бирок бир "минус" дагы эле ар кандай форумдарда G4LC кыймылдаткычы бар унаалардын ээлеринен тайып турат: бул Hyundai агрегаттарынын эски линияларына салыштырмалуу ызы-чуу. Мындан тышкары, бул хронометраждын жана инжекторлордун иштешине да, транспорттун кыймылы учурунда электр станциясынын иштөөсүнөн чыккан ызы-чуунун жалпы деңгээлине да тиешелүү.
