Hyundai Sonata кыймылдаткычтары
ыраазы
Бул унаанын өмүр баяны Toyota япон автокорпорациясынын популярдуу седандарынын жаралышы жана өнүгүшүнө абдан окшош. Бул таң калыштуу эмес - өлкөлөр бири-бирине абдан жакын жайгашкан. Өндүрүш технологияларын жана бизнести башкарууну киргизүүнүн капиталисттик моделинин тез өнүгүшү тез эле жемишин берди - Hyundai Sonata унаасы чыгыш жарым шарды багындырды. Компаниянын жетекчилери оң рулдуу конфигурацияда япондор менен атаандашуу кыйын экенин түшүнүшкөн. Ошондуктан, Соната, экинчи муундан баштап, Америка менен Европаны "багындырууга" кеткен.
Жаратылыш жана өндүрүш тарыхы
Бул машинада ар кандай класстар жана сегменттер бири-бири менен чырмалышкан. Sonata EuroNCAP боюнча "Чоң үй-бүлөлүк унаага" (D) таандык. ЕБ коддоосунун жалпы өлчөмдөрүнө ылайык, бул E классындагы "Аткаруучу унаалар". Албетте, бул унаа ошондой эле бизнес-класска ишенимдүү түрдө таандык кылынышы мүмкүн болгон жасалгалуу деңгээлде чыгарылат.
- 1 муун (1985-1988).
1985-жылы Sonata d үлгүсүндөгү биринчи арткы дөңгөлөктүү седандар Корея жана Канада (Hyundai Stellar II) тургундарына жеткиликтүү болгон. машине чыгаруу үч жылдан бир аз созулган. Америкалык бийликтер аны өлкөгө ташып келүүгө уруксат берген эмес, анткени кыймылдаткычы атмосферага улуттук экологиялык эрежелер уруксат бергенден көп чыккан газдарды чыгарган.
Чыгыш жарым шарда биринчи оң рулдуу Sonata седандары сүзүлгөн жалгыз өлкө Жаңы Зеландия болгон. Капоттун астындагы негизги конфигурацияда Mitsubishi тарабынан чыгарылган 1,6 литрлик жапон төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч жана 5-тез кол менен берүү болгон. Үч же төрт ылдамдыктагы Borg Warner автоматтык трансмиссиясын орнотууга мүмкүн болгон.
- 2 муун (1988-1993).
Жаңы серия 2-жылдан бери коддолгон Y1988, Батыш жарым шардагы рыноктордо компаниянын маркетингдик агрессиясын кеңейтүү үчүн Hyundai бизнес долбоорунун бир бөлүгү болуп калды. Арткы дөңгөлөктүү версиянын ордуна Hyundai дизайнерлери жана Mitsubishi кыймылдаткыч куруучулары күйүүчү май системасы карбюратор менен иштебеген, бирок инжектордук ыкма менен кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөктүү машинаны ойлоп табышты. 2-муундагы Sonata дизайны боюнча жапондук Mitsubishi Galant менен окшош болгон.
Автоунаа биринчи жолу 1-жылы 1987-июнда Кореяда жалпы коомчулукка көрсөтүлгөн. Кийинки киришүүлөр:
- 1987 (Канада) – 1988-ж. модели;
- 1988 (АКШ) - 1989-ж. модели;
- 1989 (Австралия) – 1989-ж.
Машинанын кузовун Italdesign компаниясынан Джорджетто Джугиаро жасаган. Бул сериянын аякташына эки жыл калганда, унаа биринчи жолу рестайлингден өткөн.
- Орундардын, консолдун жана башкаруу панелинин дизайны өзгөртүлдү. Биринчи жолу "сылык жарыктандыруу" деп аталган негизги вариант катары колдонулган.
- G4CS кыймылдаткычы эки литрлик G4CP (CPD, CPDM) кыймылдаткычтары менен алмаштырылган. 6-цилиндр G6AT кыймылдаткычы менен конфигурациясында, ABS опциясы кардарлар үчүн жеткиликтүү болуп калды. Радиатордун торунун конструкциясы жана багыт көрсөткүчтөрү өзгөртүлдү.
G4CP кыймылдаткычы - Кузов түсүнүн параметрлери кошулду жана жаңы алдыңкы аба соргучтары орнотулду.
Фаслифт процессинде өзгөчө ийгиликтүү шасси дизайны эч кандай өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес.
- 3 муун (1993-1998).
Жаңы сериялык модификация 1993-жылы киргизилген, эки жыл мурун жарнамаланган - 1995-жылы унаа катары. Машина бир нече негизги кыймылдаткычтарды алды:
- 2,0 л / 126 л.с.;
- 2,0 л / 139 л.с.;
- 3,0 л / 142 л.с
Трансмиссиясы - 5-тез "механика", же 4-тез автоматтык берүү.
Канаданын Бромонт шаарында өндүрүш жабылгандан кийин, 2002-жылдын аягында Пекинде жаңы завод ачылганга чейин чогултуу толугу менен Кореяда жүргүзүлдү. 1996-жылы жасалган фейслифт 3-муундагы Sonata алдыңкы жарыктандыруучу фаралардын кызыктуу дизайнынын аркасында дүйнөдөгү эң таанымал унаалардын бирине айланган.
- 4 муун (1998-2004).
Бул мезгилдин машиналарын айырмалоочу өзгөчөлүгү дүйнөнүн башка эч бир жеринде сунуш кылынбаган он жылдык кепилдик кызматы болуп саналат. Биринчи жолу Delta сериясындагы кореялык жыйындын кыймылдаткычтары унаанын капотунун астына орнотула баштады. Унаа Түштүк Кореядан тышкары эки клонду дароо алды. KIA Optima жана KIA Magentis (АКШдан тышкары сатуу үчүн).
2004-жылдан 2011-жылга чейин 4-муундагы Hyundai Sonata Россия Федерациясында (Таганрогдогу TaGAZ заводу) чогултулган. Кузовдун жана шассидин "седан" схемасына карабастан, дал ушул Sonata толугу менен жаңы кореялык унаа - Santa Fe үй-бүлөлүк кроссоверинин платформасын иштеп чыгуу үчүн негиз болгон.
- 5-7 муун (2004-жылдан азыркыга чейин).
Жаңы кылымда Sonata линиясынын дизайны тездик менен өнүктү. Автоунаанын атына NF аббревиатурасы кошулган. Кыймылдаткычтардын жаңы сериясынын корпусу толугу менен жеңил алюминий эритмесинен жасала баштады. Акыр-аягы, дизелдик версиялар пайда болду, аларды сатууну Жаңы Зеландияда, Сингапурда жана ЕБ өлкөлөрүндө Hyundai жетекчилери уюштурушкан. 2009-жылы Чикагодогу автошоодон кийин, унаа бир нече убакытка чейин Hyundai Sonata Transform катары жайгаша баштаган.
2009-жылдан бери унаа жаңы YF / i45 платформасында курулган. Акыркы он жылдык электр станцияларынын линиясында олуттуу өзгөрүүлөр менен мүнөздөлөт. Модага алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиялар кирди. 2011-жылдан бери Кореядагы жана Америка Кошмо Штаттарынын сатып алуучулары 6 литрлик бензин кыймылдаткычы жана 2,4 киловатт электр кыймылдаткычын камтыган гибриддик кыймылдаткычы бар 30-муундагы Sonata версиялары болуп калды.
Жаңы версиядагы алдыңкы дөңгөлөктүү D классындагы автоунааларды (Hyundai-KIA Y7 платформасы) чогултуу 2014-жылдан бери үч авто ишканада жүргүзүлдү:
- Асан (Түштүк Корея);
- Пекин (Кытай);
- Монтгомери (АКШ).
Техникалык жактан енугуунун децгээли жана долбоордун «алгачкы жылышы» конструкторлорго 7-тездиктуу автоматтык транс-портту орнотууну ездештурууге мумкундук берди. Жандуу, жарашыктуу, алдыга умтулгандай корей дизайнерлери машинаны «аккан скульптура» деп аташкан.
Hyundai Sonata үчүн кыймылдаткычтар
Бул үлгүдөгү унаа башка кореялык кесиптештеринен айырмаланып турат, чейрек кылымдан бери анын капотунун астында дээрлик эң көп агрегаттар болгон - 33 модификация. Ал эми бул 2-7 муундагы сериялык машиналарда гана. Көптөгөн кыймылдаткычтар ушунчалык ийгиликтүү болуп, алар бир нече жолу ар кандай күчкө (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) модификацияланган жана конвейерде катары менен 2-3 серияга турушкан.
Hyundai Sonata үчүн электр станцияларынын дагы бир өзгөчөлүгү: биринчи турбина G6DB кыймылдаткычына (3342 см3 жумушчу көлөмү) 2004-жылы бешинчи муундагы Premier Standard үчүн гана орнотулган. Ага чейин, башкасы жок, бардык унаалар кадимки ички күйүүчү кыймылдаткычтар менен чыгарылган. Айтмакчы, бул 3,3 литрлик кыймылдаткыч, эгерде инженерлер 4 л.с. чейин жеткире алган уникалдуу G274KH агрегаты болбосо, Sonata линиясында эң күчтүү болуп кала бермек. цилиндр көлөмү менен "гана" 1998 см3.
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с |
| G4CM | бензин | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | турбо бензин | 3342 | 171/233 |
| G4KA | бензин | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | дизелдик турбо | 1991 | 111/151 |
| L4KA | газ | 1998 | 104/141 |
| G4KK | бензин | 2359 | 152/207 |
| G4KH | турбо бензин | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | бензин | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | дизелдик турбо | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | турбо бензин | 1591 | 132/180 |
| G4NG | бензин | 1999 | 115/156 |
Кызык жери, Sonata линиясынын кыймылдаткычтары башка Hyundai моделдеринде өзгөчө популярдуу болгон эмес. Алардын көбү башка Hyundai модификацияларына эч качан орнотулган эмес. 4 жана 33-кылымдын аягында 6 мотор брендинин төртөө гана төрттөн ашык Hyundai модификациясына ээ болгон - G4BA, D4EA, G4GC, GXNUMXKE. Бирок, Mitsubishi кыймылдаткычтары жигердүү башка унаа өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулган. Бирок төмөндө бул тууралуу көбүрөөк.
Hyundai Sonata үчүн эң популярдуу мотор
Сонатада көбүнчө колдонулган моторду тандоо өтө кыйын. Өндүрүштүн жылдарында, унаа бир жарым жүз трим деңгээлдеринде өндүрүлгөн. Жаңы кылымда унаанын ар кандай варианттарында башкаларга караганда көбүрөөк таралган бир кыймылдаткыч бар. Анын белгиси G4KD болуп саналат. Theta II үй-бүлөсүнүн төрт цилиндрлүү инжектордук кыймылдаткычы 2005-жылдан бери Mitsubishi / Hyundai / KIA консорциуму тарабынан чыгарылып келет. Жалпы көлөмү - 1998 см3, максималдуу кубаттуулугу - 165 л.с. Агрегат Евро 5 экологиялык стандарттарына ылайыкталган.
Magentis G4KA атмосфералык кыймылдаткычынын өркүндөтүлгөн версиясы бир катар өзгөчөлүктөргө ээ:
- цилиндрлердин алюминий блогу;
- цилиндр башынын ичиндеги эки вал (DOHC схемасы);
- өзгөрүлмө клапан убакыт системасы CVVT;
- эки бөлүштүрүүчү валдагы фазалык алмаштыргычтар;
- болот чыгаруучу коллектор, полимерди алуу коллектор.
Бирок, анын бардык заманбап жана мыкты аткаруу үчүн, бирдиги майда кемчиликтерден качкан жок. 1000-2000 айн/мин ылдамдыкта дирилдөө байкалат, аны шамдарды алмаштыруу менен жок кылуу керек. Кыймыл багытында бир аз ызылдаган күйүүчү май насосунун иштөө өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу. Жылытканга чейин дизель - бардык жапондук кыймылдаткычтардын кемчилиги.
Белгилей кетсек, Европага берилген машиналар азыраак кубаттуулуктагы моторду (150 л.с.) колдонушат. ECU микропрограммасын тюнинг KIA Motors Slovenia заводунда жасалган. Кошумчалай кетсек, чыгаруу Корея, Түркия, Словакия жана Кытайда жүргүзүлөт. Күйүүчү май керектөө:
- бакчада - 9,3 литр;
- шаардын сыртында - 5,6 литр;
- бириккен - 7,0 литр.
Жарыяланган мотор ресурсу 250 миң км, чындыгында, оңой эле 300 миң кмге айланат.
Hyundai Sonata үчүн идеалдуу мотор
Бирок кийинки суроо дароо жооп берет - албетте, G6AT. 6-цилиндр V түрүндөгү агрегат конвейерде 22 жыл иштеген (1986-2008). Жапон 6G72 кыймылдаткычынын клону дүйнөдөгү эң мыкты бренддердин: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth өндүрүүчүлөрү тарабынан унааларынын капотунун астына коюлган. Ал Түштүк Кореядагы жана Австралиядагы заводдордо сегиз жана он алты клапан версияларында, бир (SOHC) жана эки (DOHC) бөлүштүрүүчү валдары менен чыгарылган.
кыймылдаткычтын иш көлөмү 2972 см3 түзөт. Кубаттуулугу 160тан 200 л.с. чейин өзгөрөт. Электр станциясынын версиясына жараша максималдуу момент 25-270 Нм. Убакыттын өтүүчү кайышы. Гидравликалык компенсатор орнотулгандыктан, клапандардын боштугун кол менен жөнгө салуу аткарылбайт. Цилиндр блогу чоюн экендигин эске алсак, мотордун салмагы дээрлик 200 кг. Hyundai Sonata капотунун астына кайсы кыймылдаткычты коюуну чечкендер үчүн G6ATтын эң чоң кемчилиги анын күйүүчү майдын көп чыгымдалышы болуп саналат:
- бакчада - 18,3 литр;
- шаардын сыртында - 10,5 литр;
- бириккен - 13,5 литр.
Дагы бир жетишпеген жагы - ашыкча май керектөө. Эгерде дроссель булганууга жол берилсе, анда калкып жүрүүчү революциялардын көрүнүшү сөзсүз болот. Кыймылдаткычты жакшы абалда кармоо үчүн декокациялоо, учкундарды алмаштыруу жана инжекторлорду тазалоо керек.
Кыймылдаткычтын туруктуулугу жана запастык бөлүктөрүнүн болушу жогорку деңгээлде. Өндүрүүчү пробег ресурсун жарыялады, бул бардык кыймылдаткычтар үчүн эң жогоркулардын бири, ага жапондук дизайнерлердин колу болгон - 400 миң км. Иш жүзүндө бул көрсөткүч капиталдык ремонтсуз эле жарым миллионго жетет.
