Kia Picanto кыймылдаткычтары

Kia Picanto - кореялык бренддин линиясындагы эң кичинекей унаа.

Бул шаардык унаалардын типтүү өкүлү, тар унаа токтоочу жайларда тыгылып, тыгындар аркылуу түртүүгө арналган шаардык унаалар.

Алар дээрлик бүт өмүрүн трекке барбай өткөрүшөт. Picanto укмуштуудай динамикалык мүнөздөмөлөргө муктаж эмес.

Андан да маанилүүсү - экономика, маневрлик жана ыңгайлуулук.

I муундун Picanto кыймылдаткычтары

Kia Picanto биринчи мууну 2003-жылы киргизилген. Автоунаа Hyundai Getz кыскартылган платформасында курулган. Европалык стандарттар боюнча Picanto А классына кирет. Үйдө модель эртең менен деп аталды.

2007-жылы рестайлинг жүргүзүлгөн. Пиканто бурчтуу фаралардын жана ооздукталган мордун ордуна тамчылар түрүндөгү ойноок баш оптикасын алды. Рулду кучотуу учурунда катуу добуштар менен тажатуунун ордуна, алар электр рулду орното башташкан.

Орус рыногунда биринчи муундагы Kia Picanto эки кыймылдаткычы менен жабдылган. Түпкүлүгүндө алар эгиз бир туугандар, аларды көлөмү гана айырмалап турат. Моторлор Epsilon компакт бензин кыймылдаткыч сериясынын өкүлдөрүнүн бири болуп саналат. Негизги модификацияда бир литрлик бирдик Picanto капотунун астында жайгашкан. Ал беш баскычтуу механикалык берүү менен гана айкалыштырылган. "Автоматты" артык көргөндөр 1,1 литрлик бир аз чоңураак кыймылдаткычты алышты.

Европа рыногу үчүн 1,2 литрлик турбодизель сунушталган. Ал 85 ат берди, бул аны Picanto линиясындагы эң күчтүү мотор кылды.

G4HE

Анын бүткүл тарыхында G4HE индекси менен кыймылдаткыч бир гана Kia Picanto орнотулган. Анын схемасы боюнча, ал төрт цилиндрлүү бирдик болуп саналат. Анын негизинде чоюн блок, алюминий баш. Газ бөлүштүрүү механизми SOHC тутумун бир бөлүштүрүүчү вал менен колдонот. Ар бир цилиндрде үч клапан бар. Гидравликалык көтөргүчтөр жок, ошондуктан аларды 80-100 миң км сайын кол менен жөнгө салуу керек.

Убакыт диски курду колдонот. Регламентке ылайык, ал ар бир 90 миң чакырым сайын алмаштырылышы керек, бирок бул мөөнөттөн эрте үзүлүп кеткен жагымсыз учурлар болгон. 60 миң км аралыкты кыскартуу сунушталат.

машина	G4HE
түрү	Бензин, атмосфера
көлөм	999 cm³
Цилиндрдин диаметри	66 мм
Поршень согуусу	73 мм
кысуу катышы	10.1
Torque	86 об/мин ылдамдыкта 4500 Нм
кубат	60 л.с.
ылдамдатуу	15,8 менен
толук ылдамдыгы	153 км / ч
Орточо керектөө	4,8 л

G4HG

G4HG мотору бир аз өзгөртүлгөн CPG геометриясына ээ. Цилиндрдин диаметри 1 мм, ал эми поршеньдин соккусу 4 тен 77 ммге чейин өстү. Ушундан улам иштин келему 1086 кубге чейин осту. Бийликтин он пайызга көбөйгөнүн сезе албайсың. Жайкы төрт ылдамдыктагы "автоматтык" Picanto'нун буга чейин эле көрүнүктүү динамикасын паспортто 18 ылдамдануунун 100 секундасына айлантат, бул чындыгында 20га жакын.

машина	G4HG
түрү	Бензин, атмосфера
көлөм	1086 cm³
Цилиндрдин диаметри	67 мм
Поршень согуусу	77 мм
кысуу катышы	10.1
Torque	97 об/мин ылдамдыкта 2800 Нм
кубат	65 л.с.
ылдамдатуу	17,9 менен
толук ылдамдыгы	144 км / ч
Орточо керектөө	6,1 л

Epsilon сериясындагы кыймылдаткычтар көйгөйлүү деп эсептелбейт, бирок бир окуя дагы деле чыгышы мүмкүн. Көйгөй ирек валдагы убакыт шкивинин бош бекитилишине байланыштуу. Ачкыч оюкту жок кылат, анын натыйжасында кур секирип, клапандын убактысын кулатат. Эң жакшы учурда, бир аз жылышы менен, туура эмес убакта ачылган клапандар кыймылдаткычтын күчүн бир кыйла азайтат. дагы кайгылуу натыйжасы менен, поршеньдер ийилген клапандар болуп саналат.

26-жылдын 2009-августунан кийин өндүрүлгөн кыймылдаткычтарда убакыт диски өзгөртүлүп, жаңы кранквал орнотулган. Механизмди жаңысы үчүн өз алдынча кайра жасоо өтө кымбатка турат: керектүү запастык бөлүктөрдүн тизмеси жана иштин көлөмү, чынын айтканда, таасирдүү.

Picanto панелинде кыймылдаткычтын температурасын өлчөгүч жок. Кээде моторлор ысып кеткен. Бул, эреже катары, кир радиатор же муздаткычтын жетишсиз деңгээлинен улам болгон. Натыйжада ал блоктун башын алып барат.

Электрондук башкаруу блогунун эң кеңири тараган катасы - кычкылтек сенсорунун иштебей калышы. Бул учурда, сенсор өзү толугу менен кызмат кыла алат. Күйүүчү майдын баарын күйгүзө албаган эскирген учкундар үчүн күнөөлөшүңүз. Анын калдыктары катализаторго кирет, аны сенсор аба-отун аралашмасында өтө көп бензин деп туура эмес чечмелейт. Автоматтык трансмиссиясы бар Picantoдо бул жылышуу учурунда титиреп калышы мүмкүн. "Машинада" күнөө кылуудан мурун, от алдыруу системасын текшерүү керек. Көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн шамдарды бат-баттан алмаштырып туруңуз (ар бир 15-30 миң км).

Эгерде биз азыр биринчи муундагы Picanto сатып алууну карап жаткан болсок, анда биринчи кезекте жалпы абалына көңүл буруу керек. Моторлор жана бүтүндөй машина абдан ишенимдүү болуп саналат. Менчиктин баасы өтө төмөн. Бирок бул унааны карап, артынан ээрчиген шартта.

Экинчи муундагы Picanto кыймылдаткычтары

2011-жылы шаардык хэтчбектин жаңы муунун чыгаруу бышып жетилген, бул убакта биринчи Picanto өзүнүн сегиз жылдыгын белгилеп жаткан. Машина кескин өзгөрдү. Жаңы сырткы көрүнүшү алда канча заманбап жана модалуу. Бул немис дизайнери Петер Шрейердин эмгеги. Үч эшиктүү кузов бар эле.

Экинчи муундагы Киа Пикантонун сырткы көрүнүшү гана эмес, электр станцияларынын линиясы да чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Epsilon сериясындагы кыймылдаткычтар Kappa II агрегаттары менен алмаштырылган. Мурдагыдай эле, тандоо үчүн эки мотор бар: биринчи көлөмү 1 литр, экинчиси 2 литр. Жаңы кыймылдаткычтар экологиялык жактан таза жана эффективдүү. Бул газ бөлүштүрүүчү механизмде жана цилиндр-поршень тобунда сүрүлүү жоготууларын азайтуу аркылуу жетишилди. Мындан тышкары, моторлор старт-стоп системасы менен жабдылган. Ал светофордо токтогондо моторун автоматтык түрдө өчүрөт.

G3LA

Негизги агрегат азыр үч цилиндрлүү. Ал кол менен берүү менен тандемде гана иштейт. Блоктун башы жана блоктун өзү азыр алюминий. Эми ар бир цилиндрде мурункудай үч эмес, 4 клапан бар. Мындан тышкары, алуу жана чыгаруу клапандары өзүнчө бөлүштүрүүчү валдарды колдонушат. Алардын ар бири өзүнүн фазалык которуштуруусу бар, ал жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн фаза бурчтарын өзгөртөт.

Жаңы муундагы кыймылдаткычтар гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган, алар ар бир 90 миң км сайын клапанды тууралоо процедурасын жеңилдетет. Убакыт дискинде дизайнерлер мотордун бүткүл өмүрүнө арналган чынжырды колдонушкан.

Аныктама боюнча, үч цилиндрлүү кыймылдаткычтар төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарга караганда азыраак салмактуу жана тең салмактуу. Алар көбүрөөк термелүүнү жаратат, алардын иши ызы-чуураак жана үндүн өзү өзгөчө. Көптөгөн ээлери мотордун катуу иштешине нааразы. Мен артыкчылыгы үч цилиндр эмес, бул баа сегментинде бардык унаалар үчүн мүнөздүү кабина абдан начар үн жылуулоо экенин айтышым керек.

машина	G3LA
түрү	Бензин, атмосфера
көлөм	998 cm³
Цилиндрдин диаметри	71 мм
Поршень согуусу	84 мм
кысуу катышы	10.5
Torque	95 об/мин ылдамдыкта 3500 Нм
кубат	69 л.с.
ылдамдатуу	14,4 менен
толук ылдамдыгы	153 км / ч
Орточо керектөө	4,2 л

G4LA

Салт боюнча, күчтүүрөөк Picanto мотору автоматтык берүү менен гана жеткиликтүү. Жаш агрегаттан айырмаланып, бул жерде толук төрт цилиндр бар. Алар дизайн жагынан окшош. Алюминий блок жана цилиндр башы. Алардын ар биринде кош тараткычтар жана фазалык алмаштыргычтар менен DOHC системасы. Убакыт чынжырчасы. Бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу (MPI).Ал түз караганда аз өндүрүмдүү. Бирок ишенимдүү. Күйүүчү май кабыл алуучу клапан аркылуу өткөндө, ал клапандын этегин тазалап, көмүртек кенинин пайда болушуна жол бербейт.

машина	G4LA
түрү	Бензин, атмосфера
көлөм	1248 cm³
Цилиндрдин диаметри	71 мм
Поршень согуусу	78,8 мм
кысуу катышы	10.5
Torque	121 об/мин ылдамдыкта 4000 Нм
кубат	85 л.с.
ылдамдатуу	13,4 менен
толук ылдамдыгы	163 км / ч
Орточо керектөө	5,3 л

Үчүнчү муундагы Picanto кыймылдаткычтары

Компакттуу унаанын үчүнчү мууну расмий түрдө 2017-жылы чыккан. Дизайнда эч кандай жылыш болгон жок. Бул мурунку муундун Picanto-нун жетилген жана куу версиясы. Бул үчүн дизайнерлерди күнөөлөөгө болбойт. Анткени, мурункунун сырткы көрүнүшү ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, ал дагы деле эскирген эмес. Машина алты жылдан бери чыгарылса да.

Кыймылдаткычтарга келсек, аларды алмаштырбоо чечими кабыл алынды. Ырас, уулуулуктун нормаларын катуулатуудан улам бир-эки жылкысынан ажырап калышты. Үч цилиндрлүү кыймылдаткыч азыр 67 күчтү чыгарат. 1,2 литрлик бирдиктин кубаттуулугу 84 аттын күчүн түзөт. Болбосо, бул бардык өзгөчөлүктөрү, күчтүү жана алсыз жактары менен мурунку Picanto муундагы G3LA/G4LA кыймылдаткычтары. Мурдагыдай эле, күчтүү мотор төрт ылдамдыктагы "автоматтык" менен гана жабдылган. Сиз Kia Picanto таза шаардык унаа экенин эстеп, анда бешинчи тиштүү муктаждык дароо жок кылынат. Бирок 2017-жылы Kia сыяктуу өндүрүүчүсү үчүн унааларга антидилювиялык жана жай төрт ылдамдыктагы трансмиссияларды орнотуу жаман көрүнүш.

Пиканто И	Пиканто II	Пиканто III
машиналары	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Өз алдынча, кичинекей кубаттуулуктагы ички күйүүчү кыймылдаткычтар узак ресурс үчүн иштелип чыккан эмес. Алардын максаты - унааны шаардын айланасында гана жылдыруу. Мындай темпте орточо айдоочу жылына 20-30 миң кмден ашык жолду сейрек басып өтөт. Кичинекей көлөмдөн улам кыймылдаткыч тынымсыз оор жүктө иштейт. Шаарда машинаны колдонуунун шарты да кызмат кылуу мөөнөтүнө терс таасирин тийгизет: узак бош жүрүү, мотор сааттарында май алмаштыруунун узак аралыгы. Ошондуктан 150-200 миң моторлордун иштөө мөөнөтү жакшы көрсөткүч.