Kia Sorento кыймылдаткычтары
ыраазы
Киргизилген учурда Kia Sorento бренддин линиясындагы эң чоң унаа болгон. 2008-жылга чейин титулду Мохаве басып алган.
Kia Sorento өзүнүн жагымдуу баа/сапат катышы, жакшы жабдуулар жана чынчыл бардык дөңгөлөктүү дискинин аркасында тез эле популярдуулукка ээ болду.
1 муундагы Sorento кыймылдаткычтары
Kia Sorento биринчи мууну 2002-жылы чыгарылган. Олен кийинки кузов ташталган рамалык түзүлүшкө ээ. Бардык дөңгөлөктүү дисктин эки түрү бар. Биринчи катуу туташкан алдыңкы учу менен классикалык толук эмес убакыт болуп саналат.
Экинчиси - автоматтык TOD системасы, ал моментти алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өткөрүү зарыл болгондо тааныйт. Sorento үчүн үч кубаттуулук блоктору сунушталган: бензин "төрт", турбодизель жана флагмандык V6.
G4JS
G4JS кыймылдаткычы Mitsubishi компаниясынан жапон 4G64 үлгүсүндөгү дизайнга негизделген. Корейлер бул кыймылдаткычтын технологиялык жактан эң алдыңкы модификациясын кош бөлүштүрүүчү вал менен 16 клапан цилиндр башы менен тандап алышкан. Блоктун өзү чоюн.
Убакыт системасы курду колдонот. Үзгүлтүккө учураганда клапандар поршеньдерге жолугуп, ийилет. Кыймылдаткыч жылуулук клапандарынын боштуктарын өз алдынча жөнгө салуучу гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган. От алдыруу тутумунда ар бири эки цилиндрге учкун берүүчү эки катушка ээ.
G4JS кыймылдаткыч абдан ишенимдүү жана бышык. Ал оңой эле 300 миң км аралыкты басып өтөт. Цилиндрлерди тешип, капиталдык ремонттон өткөрүү мүмкүнчүлүгү да бар.
| машина | D4JS |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 2351 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 86,5 мм |
| Поршень согуусу | 100 мм |
| кысуу катышы | 10 |
| Torque | 192 об/мин ылдамдыкта 2500 Нм |
| кубат | 139 л.с. |
| ылдамдатуу | 13,4 менен |
| толук ылдамдыгы | 168 км / ч |
| Орточо керектөө | 11,7 л |
G6CU
3,5 литрлик алты цилиндр V-кыймылдаткыч Sigma сериясына таандык. Бул Pajero орнотулган Mitsubishi кыймылдаткычынын көчүрмөсү. Блок чоюндан жасалган, анын баштары DOHC кош тараткыч системасы менен алюминий жана цилиндрде төрт клапан. Кол менен клапанды жөндөөдөн бошоткон гидравликалык компенсаторлор бар. Алуучу коллектор бөлүштүрүлгөн сайынуу системасы менен алюминий болуп саналат.
Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү күмөн туудурат. Алардын айрымдары 100 миң кмге чейин жашаган эмес. Кеңири таралган бузулуу - бул кранк валынын лайнерлеринин эскириши. Аны суук башталганда кыймылдаткычтын тыкылдаганынан билсе болот. Зыян катуу болсо, жылыгандан кийин да жоголбойт.
Көптөгөн запастык бөлүктөр 6G74 Mitsubishi кыймылдаткычы менен алмаштырылат, мисалы, кранквал, лайнер, поршень шакекчелери ж.б. Алардын сапаты жогору, ошондуктан капиталдык оңдоону пландаштырып жатсаңыз, аларды колдонуу жакшы.
| машина | D4JS |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 2351 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 86,5 мм |
| Поршень согуусу | 100 мм |
| кысуу катышы | 10 |
| Torque | 192 об/мин ылдамдыкта 2500 Нм |
| кубат | 139 л.с. |
| ылдамдатуу | 13,4 менен |
| толук ылдамдыгы | 168 км / ч |
| Орточо керектөө | 11,7 л |
G6DB
2006-жылы рестайлингден кийин G6CU кыймылдаткычы G6DB менен алмаштырылган. 3,3 литрге чейин кыскарган көлөмүнөн тышкары, башка көптөгөн айырмачылыктар бар. блок алюминий болуп калды. Убакыт механизми азыр чынжырды колдонот. Гидравликалык компенсаторлор алынып салынды, клапандар кол менен тууралоону талап кылат. Бирок кабыл алуу валдарында фазалык алмаштыргычтар пайда болду.
кысуу катышы бир аз жогорулаган, жана кыймылдаткыч 95 бензин талап кылынат. Акыр-аягы, кубаттуулугу 50 аттын күчүнө көбөйдү. Корейлер ишенимдүүлүк деңгээлин көтөрө алышты. 3,3 кыймылдаткычы боюнча өзгөчө даттануулар жок. Бузулуулар негизинен 300 000 кмге жакын табигый эскирүү менен байланышкан.
| машина | G6DB |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 3342 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 92 мм |
| Поршень согуусу | 83,8 мм |
| кысуу катышы | 10.4 |
| Torque | 307 об/мин ылдамдыкта 4500 Нм |
| кубат | 248 л.с. |
| ылдамдатуу | 9,2 менен |
| толук ылдамдыгы | 190 км / ч |
| Орточо керектөө | 10,8 л |
D4CB
Sorento турбодизель төрт цилиндр бирдиги D4CB дайындалган. Мотор блогу чоюндан, башы алюминийден, эки тараткыч жана ар бир цилиндрге 4 клапандан турат. Үч чынжырдан турган убакытты башкаруу. Кыймылдаткычтын биринчи версиялары кадимки турбина менен жабдылган, андан кийин өндүрүүчү өзгөрүлмө геометриялык турбо заряддоого өткөн, бул 30 аттын күчүн көбөйткөн. Рестайлингге чейин унаалар Bosch күйүүчү май системасын колдонушкан, 2006-жылдан кийин - Delphi.
Дизелдик кыймылдаткыч абдан каприз. Күйүүчү май жабдуулары дизелдик отундун сапатын талап кылууда. Тозулгандан улам күйүүчү майдын инжектордук насосунда чиптер пайда болуп, алар инжекторлорго кирет. Инжекторлордун астындагы жез шайбалар күйүп, от учкундары жабышып калат.
| машина | D4CB (рестайлинг) |
|---|---|
| түрү | Дизель, турбо кубаттуу |
| көлөм | 2497 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 91 мм |
| Поршень согуусу | 96 мм |
| кысуу катышы | 17.6 |
| Torque | 343 (392) Нм 1850 (2000) айн/мин. |
| кубат | 140 (170) HP |
| ылдамдатуу | 14,6 (12,4) с |
| толук ылдамдыгы | 170 (180) км / с |
| Орточо керектөө | 8,7 (8,6) L |
II муун Sorento кыймылдаткычтары
Бир кыйла жаңыланган Sorento 2009-жылы киргизилген. Азыр унаа рамканы монокок кузовуна алмаштырып, жолго ылайыктуу болуп калды. Анын катуулугун жогорулатуу жана жогорку сапаттагы металлды колдонуу EuroNCAP коопсуздук рейтингинде максимум 5 жылдызга жетүүгө мүмкүндүк берди. Россия үчүн Соренто Калининграддагы заводдо чогултулат. Кроссовер популярдуу, ошондуктан анын өндүрүшү ушул күнгө чейин уланууда.
G4KE
Жалпы кыймылдаткычты түзүү үчүн унаа өндүрүүчүлөрдү бириктирүү программасынын натыйжасы G4KE бирдиги болду. Бул Mitsubishi япон 4B12 толук көчүрмөсү болуп саналат. Француздар ошол эле кыймылдаткычты Citroen C-crosser жана Peugeot 4007 кроссоверлерине орнотушкан.
G4KE кыймылдаткычы Theta II сериясына таандык жана көлөмү 4 литрге чейин көбөйгөн G2,4KD версиясы. Бул үчүн, дизайнерлер поршень соккусу 86 97 мм чейин көбөйгөн, анын аркасында, башка ирек вал орнотулган. Цилиндрдин диаметри да өстү: 88 мм каршы 86. Блок жана цилиндрдин башы алюминийден жасалган. Кыймылдаткыч ар биринде CVVT фаза алмаштыргычтары бар эки тараткычтар менен жабдылган. Гидравликалык компенсаторлор камсыздалбайт, клапандар кол менен тууралоону талап кылат. Убакыт чынжырчасы техникалык тейлөөгө муктаж эмес жана кыймылдаткычтын бүткүл кызмат мөөнөтү үчүн иштелип чыккан.
Агрегаттын негизги көйгөйлөрү эки литрлик G4KD менен дал келет. Муздак старт учурунда мотор абдан ызы-чуу болот. Эски дизель сыяктуу угулат. Мотор иштөө температурасына жеткенде, ал жок болот. 
1000-1200 айн/мин диапазондо күчтүү термелүүлөр пайда болот. көйгөй шамдар болуп саналат. Чакырган ызы-чуу дагы бир таралган нааразычылык болуп саналат. Бул күйүүчү май инжекторлор тарабынан түзүлгөн. Бул алардын ишинин өзгөчөлүгү гана.
| машина | G4KE |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 2359 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 88 мм |
| Поршень согуусу | 97 мм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| Torque | 226 об/мин ылдамдыкта 3750 Нм |
| кубат | 175 л.с. |
| ылдамдатуу | 11,1 менен |
| толук ылдамдыгы | 190 км / ч |
| Орточо керектөө | 8,7 л |
D4HB
Hyundai R дизелдик агрегаттарынын жаңы сериясы 2009-жылы киргизилген. Ал эки кыймылдаткычты камтыйт: 2 жана 2,2 литр. Акыркысы Kia Sorento орнотулган. Бул чоюн блок жана алюминий цилиндр башы менен төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болуп саналат. Ар бир цилиндрде 4 клапан бар. Үчүнчү муундагы Bosch күйүүчү май системасы пьезоэлектрдик инжекторлор 1800 бар басымда иштейт. Супер заряддоо өзгөрүлмө геометриялуу e-VGT турбинасы аркылуу ишке ашырылат.
Дирилдөөлөрдү азайтуу үчүн конструкторлор баланстоочу валды киргизишкен. Гидравликалык компенсаторлор автоматтык түрдө клапандардын боштуктарын жөнгө салат. Дизель Евро-5 стандартына жооп берет. Бул үчүн, бөлүкчөлөр чыпкасы жана жогорку натыйжалуу EGR чыгаруу системасына орнотулган.
өндүрүүчүсү бирдигинин ресурсу 250 000 км деп ырастайт. башка кыймылдаткыч сыяктуу эле, D4HB алсыз жактары бар. Динамикалык айдоо учурунда кыймылдаткыч 500 кмге 1000 млге чейин май керектейт. Заманбап күйүүчү жабдыктар күйүүчү майдын сапатына абдан талап кылат. Оңдоо адистештирилген кызматтарда гана жүргүзүлөт жана запастык тетиктердин баасы кыйла жогору. Ошондуктан, май куюу сыноодон өткөн май куюучу жайлардан гана алуу максатка ылайык. Төмөн сапаттагы май же сейрек өзгөрүүлөрдөн улам, убакыт чынжырынын гидравликалык чыңагычы иштебей калат, андан кийин ал тыкылдап баштайт.
| машина | D4HB |
|---|---|
| түрү | Дизель, турбо кубаттуу |
| көлөм | 2199 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 85,4 мм |
| Поршень согуусу | 96 мм |
| кысуу катышы | 16 |
| Torque | 436 об/мин ылдамдыкта 1800 Нм |
| кубат | 197 (170) HP |
| ылдамдатуу | 10 менен |
| толук ылдамдыгы | 190 км / ч |
| Орточо керектөө | 7,4 л |
III муун Sorento кыймылдаткычтары
Үчүнчү муундагы Kia Sorento 2015-жылы киргизилген. Жаңы унаа бренддин заманбап корпоративдик стандарттарына жооп берген такыр башка дизайнга ээ болду. Россияда гана кроссовер Sorento Prime деп аталат. Бул Kia жаңы моделин экинчи муундагы Sorento менен бир убакта сатууну чечкенине байланыштуу.
Жаңы кроссовер өзүнүн электр станцияларын мурункусунан алган. Бензин кыймылдаткычтарынын линиясына көлөмү 4 литр болгон төрт цилиндрлүү табигый аспирацияланган G2,4KE жана көлөмү 3,3 литр болгон V түрүндөгү алты цилиндрлүү агрегат кирет. Бир гана дизелдик кыймылдаткыч бар. Бул R сериясындагы буга чейин белгилүү болгон 2,2 литрлик D4HB. Жалгыз жаңы кыймылдаткыч рестайлингден кийин кошулган. Бул алты цилиндрлүү G6DC болчу.
G6DC
Заманбап Hyundai-Kia V6 кыймылдаткычтары Lambda II линиясына таандык. G6DC камтыган бул сериянын өкүлдөрү алюминий блогу жана цилиндр башына ээ. Кыймылдаткыч өзүнчө алуу жана чыгаруу тарткычтары жана төрт цилиндр клапандары (DOHC) менен жабдылган. Ар бир валда фазалык алмаштыргычтар менен Dual-CVVT системасы колдонулат. Дисктин убакыт чынжырчасы бар жана гидравликалык компенсаторлор жок. Ар бир 90 миң км сайын клапандардын боштуктарын кол менен жөнгө салуу керек.
G6DC кыймылдаткычы 2011-жылы Kia Sorentoдо дебют жасаган. Анын мурунку G6DB менен салыштырганда, жаңы кыймылдаткыч бир аз узунураак поршендик соккуга ээ. Мунун аркасында кыймылдаткыч көлөмү 3,5 литрге чейин көбөйгөн. Анын ар кандай деңгээлдеги күчү 276дан 286 атка чейин жетет. Россия үчүн салык коэффициентин азайтуу максатында өндүрүш жасалма түрдө 249 күчкө чейин кыскарган.
Кээ бир G6DC кыймылдаткычтары тыгылып калган поршень шакектеринен жапа чегишет. Ушундан улам, мунай күйүү камерасына кирет, натыйжада көмүртек кендери пайда болот. Майлоочу майдын деңгээлин көзөмөлдөө зарыл. Эгер ал өтө төмөн болуп кетсе, кранк валдын подшипниктери айлануу мүмкүнчүлүгү бар.
| машина | G6DS |
|---|---|
| түрү | Бензин, атмосфера |
| көлөм | 3470 cm³ |
| Цилиндрдин диаметри | 92 мм |
| Поршень согуусу | 87 мм |
| кысуу катышы | 10.6 |
| Torque | 336 об/мин ылдамдыкта 5000 Нм |
| кубат | 249 л.с. |
| ылдамдатуу | 7,8 менен |
| толук ылдамдыгы | 210 км / ч |
| Орточо керектөө | 10,4 л |
Kia Sorento кыймылдаткычтары
| Соренто И | Соренто II | Соренто III | |
|---|---|---|---|
| машиналары | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento кыймылдаткычтарын "миллионерлер" деп атоого болбойт. Ар бир аппараттын өзүнүн алсыз жактары бар. Орточо алганда, алардын ресурсу оңдоосуз 150-300 миң км. Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнө эч кандай кыйынчылыксыз жетиши үчүн майды тез-тез алмаштырып, чоң чынжырлуу май куюучу станцияларында гана май куюп коюңуз. Дизелдик кыймылдаткычтары бар унааларда майда жана одоно чыпкалар ар 10-30 миң км сайын жаңыланып турушу керек. Бул күйүүчү май системасы менен иштебей калуу коркунучун азайтат.
