Kia Soul кыймылдаткычтары

Kia Soul моделинин тарыхы мындан 10 жыл мурун - 2008-жылы башталган. Дал ошондо атактуу кореялык автоконцерн Париждеги автосалондо жаңы унаасын тартуулаган. Унааны Европа өлкөлөрүнө, ошондой эле Россия Федерациясына жана КМШга сатуу 2009-жылы башталган.

Кыска убакыт өткөндөн кийин, унаа көптөгөн унаа сүйүүчүлөрүнүн жүрөгүн багындырды, анткени "Жан" биринчи "башка унаалардан айырмаланып" болуп калды. Азыртадан эле өндүрүштүн биринчи жылында, бул модель эки сыйлыкка ээ болгон:

• автомобиль өнөр жайында мыкты инновациялык жана дизайн чечим катары;
• мыкты коопсуз жаштар унааларынын бири катары.

Бул модель дүйнө жүзү боюнча ийгиликтүү болуп саналат, бул үчүн бир нече түшүндүрмөлөр бар:

• оптималдуу баа-сапат катышы;
• транспорттук коопсуздуктун жогорку деңгээли (EuroNCAP ылайык);
• аз капталдан ашкандыктан жана жердин бийиктигинен улам жакшы кросс жөндөмдүүлүгү;
• кенен ички менен бирге чакан өлчөмдөрү;
• стандарттуу эмес көрүнүшү;
• сырткы көрүнүшүн ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгү - дене элементтеринин жеке түсүн тандоо, дөңгөлөктүн өлчөмдөрүн тандоо.

Kia Soul жөнүндө кызыктуу фактылардын бири - аны эч кандай класска бөлүүгө болбойт. Кээ бирөөлөр бул моделди кроссовер, айрымдары станция вагону же хэтчбек катары классификациялашса, башкалары Soul мини-SUV деп эсептешет. Көптөгөн эксперттер Жанды "J" жана "B" сегменттери катары классификациялашса да, сегмент боюнча конкреттүү позициялоо жок. Бул маселе боюнча так пикир жок.

Балким, бул моделдин популярдуулугунун себептеринин бири болгондур, анткени рынокто белгилүү бир класска кирбестен, "калың" дизайндагы модель көп кездешпейт. Анын үстүнө, бул жерде тайманбастык унаанын өзүнүн таң калыштуу формаларына эмес, дизайнга көбүрөөк тиешелүү. Ошол эле кылдат жана консервативдүү немис автоөндүрүүчүлөрү мындай чечимге батына алмак эмес. Корейлер тобокелге барууну чечишти жана туура айтышты, мунун бир далили бул моделдин Kia конвейеринде узак убакытка калышы (10 жылга чейин).

Kia Soulдун эң жакын атаандаштары болуп төмөнкү автоунаа моделдери саналат: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Бул моделдердин ар биринин Жанга окшоштуктары бар, бирок Жандын түз атаандашы жок. Кээ бирлери дене жагынан гана окшош, ал эми тар интерьерге ээ, башкалары таптакыр башка баанын диапазонундагы кроссоверлер. Ошентип, Soul биздин замандын эң оригиналдуу унааларынын бири бойдон калууда.

Унаанын өзгөчөлүктөрү

Kia Soul модели Hyundai i20 платформасында курулган, ал алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткычтын туурасынан түзүлүшү менен. Модельдин "өзгөчөлүгүнүн" бири - бул анын кичинекей тышкы өлчөмдөрү жана кенен интерьери, атап айтканда, ар кандай премиум седандар же чоң кроссоверлер менен да атаандаша ала турган арткы диван.

Ырас, жайлуу жана кенен ички үчүн, биз жүк ташуучу үчүн орун бошотушубуз керек болчу, бул жерде абдан кичинекей, болгону 222 литр. Арткы орундуктарды бүктөп койсоңуз, жүк салгычтын көлөмү 700 литрге жетет. Эгер сиз чоң нерсени ташуу керек болсо, анда бул жетиштүү болушу керек.

Бирок, моделдин жаратуучулары унаа "жаштык" катары жайгаштырылган, анткени, жүк бөлүккө көп маани берүүгө аракет кылган эмес. Ырас, бул позиция Европа жана АКШ үчүн көбүрөөк актуалдуу, бирок Россия Федерациясында көптөгөн айдоочулар бул моделди так анын бийик клиренси жана кичинекей ашыкчалары үчүн сүйүп калышты, бул жолдун бордюрларына, дөңсөөлөрүнө ишенимдүү чыгууга жана ар кандай "мыйзам бузууларды" жеңүүгө мүмкүндүк берет. ” бамперлерди тырмап алуудан же босогону тыгып алуудан коркпостон.

Бирок, бул жерде баары жөнөкөй эмес, жакшы геометриялык кросс жөндөмдүүлүгүнө карабастан, дөңсөөлөрдү айдап, парапеттерди басып өтүү абдан кайгылуу аякташы мүмкүн. Бул жерде кеп мотордун картери дээрлик эч нерсе менен корголбогондугунда, ал кадимки резина өтүк менен жабылганында. Мунун баары картердин деформациясы жана мотор үчүн кайгылуу кесепеттерге алып келет. 2012-жылга чейин чыгарылган моделдерде картер коргоо жок, кийинки моделдер бул көйгөйдөн жапа чекпейт.

Kia Soulдагы дизелдик кыймылдаткыч

кыймылдаткычтары менен, баары бир караганда жөнөкөй эмес, айрыкча, дизелдик бирдиктери менен унаалардын нускаларын эске алуу. Россия Федерациясына жана КМШга жеткирилген Kia Soul дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган, экинчи муундагы рестильденген моделдер чыкканга чейин.

Souls дизелдик кыймылдаткычтары абдан жакшы болуп чыкты жана бир топ убакыт бою ээлерине кызмат кылган (жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонууда 200 000 км чейин), бирок, тилекке каршы, бул кыймылдаткычтар алардын туруктуулугу менен жаркыраган эмес. Дизель кыймылдаткычтарын оңдоону ар бир кызмат эмес, алардын дизайнынын жөнөкөйлүгүнө карабастан. Бирок, бул жерде чымын-чиркей бар, ал «олдоксон» үй чогулушунда зарыл болгон толеранттуулуктарга жана стандарттарга ылайык келбегендиктен, мотордун кызмат мөөнөтүн түздөн-түз таасир этет. Россия Федерациясынын жана КМШнын көпчүлүк май куюучу станцияларында көп кездешүүчү суюлтулган дизель майы менен дал ошондой. Мунун баары, албетте, абдан мотор кызмат мөөнөтүн таасир этет.

Kia Soulда бир гана дизелдик кыймылдаткыч орнотулган - ар бир цилиндрде 1.6 клапан менен 4 литрлик, атмосфералык аспирацияланган төрт цилиндрлүү. Мотор белгиси: D4FB. Бул кыймылдаткыч көп күчкө ээ болгон эмес - болгону 128 л.с., бул жетиштүү деп айтууга болбойт, айрыкча, "жаштыкка" багытталган унаа үчүн, бирок бул кыймылдаткычтын көпчүлүгү жөнөкөй тапшырмалар үчүн жетиштүү болгон. Айрыкча, эгерде сиз дизелдик кыймылдаткычты анын көлөмү жана кубаттуулугу бирдей болгон бензини менен салыштырсаңыз, унаалардын алгачкы эки муунундагы 124төн 132 аттын күчүнө чейин өзгөрөт (биз 2-муундагы рестайлингди эске албайбыз).

Эгерде биз дизелдик агрегаттын ишенимдүүлүгү жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда баары жаман эмес - цилиндр блогу алюминий эритмесинен жасалган, ага чоюн лайнерлери басылган. Блоктун өзүнүн түбүндө негизги подшипниктердин керебеттери бар, алар, тилекке каршы, алмаштырууга болбойт жана аны түзүү стадиясында блок менен бирге куюлган.

Ал эми блокко орнотулган D4FB кыймылдаткычындагы кранка вал өзүнүн талап кылынган кызмат мөөнөтүн "ашып кетүүгө" жөндөмдүү болсо жана чоюн лайнерлер көптөгөн кыянаттыктарга туруштук бере турган болсо, анда калган элементтер туруштук бере албайт.

Бул кыймылдаткычта муздаткычтын температурасына жана цилиндр башынын прокладкасынын абалына көз салуу, чынжырдын чыңалуусун тезинен текшерүү жана жогорку сапаттагы күйүүчү майды колдонуу абдан маанилүү.

Ошондой эле күйүүчү май системасынын абалын көзөмөлдөө үчүн абдан маанилүү болуп саналат - бул ата мекендик дизелдик отун менен айдап жатканда абдан маанилүү болуп саналат.

Kia Soul дизелдик блоктордун оң сапаттары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• аз күйүүчү май керектөөнүн эсебинен натыйжалуулугу;
• аз ылдамдыкта кыймылдаткычтын жогорку күчү, бул жүк жүктөлгөн машинаны айдаганда жакшы;
• 1000ден башталып, 4500-5000 айн / минге чейин моменттин "жалпак текчеси".

дизелдик бирдиктери менен Kia Soul башка өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

• биринчи муундагы рестилингге чейинки машиналарды кошпогондо, машинаны автоматтык берүү (!) менен гана жабдуу;
• кыймылдаткычтын өзүнүн ызы-чуусунан тышкары, ээлери унаадагы ызы-чуунун дагы бир булагы убакыт чынжыр экенин бир нече жолу байкашат, аны кылдат көзөмөлгө алуу керек (адатта чынжыр ызы-чуу 80 000 кмден ашык чуркоодо анын созулуп же начар иштешинен улам пайда болот. чыңалуу);
• Дизель кыймылдаткычы тейлөө жагынан эң жакшы эмес, ал эми дизелдик кыймылдаткычты оңдоонун баасы анын бензинине караганда алда канча жогору.

Kia Soul дизелдик кыймылдаткычтары төмөнкү түрлөрү менен жабдылган:

• Kia Soul, 1-муун, алдын ала стилдештирүү: 5-тез кол менен берүү;
• Kia Soul, 1-муун, алдын ала стили: 4-тездиктүү автоматтык берүү (момент конвертер түрү);
• Kia Soul, 1-муун, рестайлинг: 6-тездиктүү автоматтык берүү (момент конвертер түрү);
• Kia Soul, 2-муун, алдын ала стили: 6-тездиктүү автоматтык берүү (момент конвертер түрү).

Россия Федерациясына жана КМШга жеткирүү үчүн Restyled Kia Soul 2-муун дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган эмес.

Kia Soul үчүн бензин кыймылдаткычтары

Souls ичиндеги күйүүчү бензин кыймылдаткычтары менен дизелдик кыймылдаткычтарга караганда баары жөнөкөй. Бул экинчи (калыбына келтирилген) кошпогондо, бардык муундардын Souls бир гана кыймылдаткыч менен жабдылган болгондугу менен шартталган - G4FC. Ооба, балким, билимдүү, изденүүчү окурмандар биздин жаңылыштыкыбызды байкап, туура айтышса керек. Анткени, экинчи муундагы Soul моделдери G4FD кыймылдаткычтары менен жабдылган. Туура, бирок, тилекке каршы, сиз "жаңы" кыймылдаткычтар жөнүндө кошоматчы отчетторду жасаган компаниянын маркетологдоруна сокурлук менен ишенбешиңиз керек, анткени G4FD - бул ошол эле эски G4FC, бир аз чымчым гана өзгөртүүлөр менен. Бул кыймылдаткычта түп тамырынан бери эч нерсе өзгөргөн жок. Кыймылдаткычтын аталышындагы "D" индекси "С" ны алмаштырды жана катуу экологиялык стандарттарга жооп берүү үчүн күч блоктордун модификациясын гана белгиледи.

G4FC/G4FD кыймылдаткычтарынын өзү негизинен эскирген технология, аны кореялык автоөндүрүшчү Mitsubishiден алган жана бир аз "өзгөртүлгөн". Ырас, бул өркүндөтүүлөрдү оң деп атоого болбойт, анткени кубаттуулукка жана арзан өндүрүшкө умтулуу менен кыймылдаткычтын маанилүү компоненттери азыраак ишенимдүү болуп калат. Ошентсе да, кылдат иштөө, тез-тез май алмаштыруу (ар бир 5-7 миң) жана башка керектелүүчү материалдар менен, бул кыймылдаткычтар жонокой болжол менен 150 000 - 200 000 км жетет. Бирок бул кыймылдаткычтар менен жабдылган машиналардын бардыгы эле ыцгайлуу шарттарда иштетилбейт.

Бул кыймылдаткычтардагы цилиндр блогунун алюминийден жасалгандыгы отко күйүүчү май кошуу болуп саналат, бул ички күйүүчү кыймылдаткычты дээрлик оңдоого болбойт. Россия Федерациясынын жана КМШнын өлкөлөрүндө алар көптөн бери бул кыймылдаткычтарга мамилени табышкан жана аларды кантип сабаттуу оңдоону үйрөнүшкөн, бирок оюн шамга татыктуубу?

Квалификациялуу техниктер менен сапаттуу автосервисти табуу оңой эмеспи? Ошондуктан, көпчүлүк Kia Soul унаа ээлери, кыймылдаткычы иштебей калгандыктан, оңдоонун "тууралыгы" жөнүндө суроолор менен өздөрүн жүктөбөй, келишимдик бирдик сатып алууну артык көрүшөт.

G4FC/G4FD кыймылдаткычы алюминий эритмесинен жасалган төрт цилиндрлүү блок болуп саналат. Агрегаттын көлөмү 1.6 литр, клапандардын саны 16, Kia Soulга орнотулган кыймылдаткычтардын күчү 124төн 132 л.с. чейин өзгөрөт. Электр менен камсыздоо системасы инжектордук болуп саналат.

Модельге жараша, сиз же электрондук түрдө башкарылуучу бөлүштүрүлгөн инжектордук (124 л.с. версия) же түз инжектордук (132 л.с. версия) унааны таба аласыз.

Биринчи система, эреже катары, "начар" конфигурацияларга орнотулган, экинчиси - көбүрөөк жабдылган.

Бул моторлордун өзгөчөлүктөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

• убакыт чынжыр механизми, ал эмнени билдирет - ашыкча кыймылдаткыч ызы-чуу, чынжыр сунуу;
• пломбалардан майдын бат-баттан агып чыгышы;
• туруксуз бош ылдамдык - күйүүчү май системасын тез-тез жөнгө салуу талап кылынат (инжекторлорду тазалоо, жогорку сапаттагы күйүүчү май колдонуу, чыпкаларды алмаштыруу);
• ар бир 20 000 - 25 000 км клапандарды тууралоо зарылдыгы;
• чыгаруу системасындагы катализаторлордун абалына көз салуу керек;
• Кыймылдаткычтын ысып кетишине жол берилбейт, муздаткычтын температурасын көзөмөлдөө абдан маанилүү.

Болбосо, мотор башка эч кандай ачык кемчиликтерге ээ эмес, G4FC/G4FD жөнөкөй жана оңдоого болот (эгерде бирдиги ысып кетпесе).

Ошондой эле 2-муундагы Kia Soul моделдеринде жаңы кыймылдаткычтар пайда болду:

• көлөмү 2.0 литр жана кубаттуулугу 150 л.с., 6 ылдамдык моментин өзгөрткүчтүү автоматтык трансмиссиясы менен жабдылган абадан күйүүчү кыймылдаткыч;
• көлөмү 1.6 литр, 200 л.с., турбокомпрессордук ички күйүүчү кыймылдаткыч 7-тез роботтук куту менен жабдылган.

жыйынтыктоо

“Киа Соулду кайсы мотор менен алыш керек?” деген суроого. ачык жооп берүү мүмкүн эмес. Келгиле, жогоруда айтылгандарды дагы бир жолу карап көрөлү жана Kia Soul үчүн кыймылдаткычты тандоого байланыштуу маалыматты түзүүгө аракет кылалы. Ошентип, биз дизелдик кыймылдаткычтар жөнүндө көп жазганыбыз бекер эмес, алар Souls боюнча аздыр-көптүр ийгиликтүү болуп чыкты. Аларды "бир жолку" деп атоого болбойт, аларда бензин кыймылдаткычтары бар унааларга караганда азыраак типтүү көйгөйлөр бар. Бирок, мындай артыкчылыктарга карабастан, дизелдик кыймылдаткычтарды иштетүү кымбатыраак жана тез-тез техникалык тейлөөнү талап кылат, ошондой эле сапаттуу жана оригиналдуу тетиктерди жана күйүүчү-майлоочу материалдарды гана колдонуу зарыл.

Дизелдик кыймылдаткычы бар Жандын ээсинин дагы бир баш оорусу - бул олуттуу бузулган учурда сапаттуу тейлөөнү издөөгө туура келет, ал эми ар бир автосервис борбору дизелдик оңдоо иштерин жүргүзө бербейт. Демек, оңдоп-түзөө жагынан, дизель кымбатыраак, бирок күнүмдүк айдоодо анын артыкчылыктары бар, булар эффективдүүлүктү, ишенимдүүлүктү жана ошол эле белгилүү "төмөндөн тарта тартууну" камтыйт.

Бензин кыймылдаткычтары бир аз ашкере, көп көйгөйлөрү бар жана ысып кетүүдөн абдан коркушат, бул жыш тыгында, айрыкча ысык аба ырайында айдап баратканда пайда болушу мүмкүн.

Бирок кыймылдаткыч олуттуу бузулган учурда оңдоо же келишимдик блок менен алмаштыруу ичтен күйүүчү дизелдик кыймылдаткычы бар унаага караганда арзаныраак болот. Бензиндин пайдасына дагы бир нече башка артыкчылыктар бар, атап айтканда, экинчилик рынокто өтүмдүүлүк жана талап кылынган трансмиссия түрү менен дээрлик бардык конфигурациядагы машинаны тандоо мүмкүнчүлүгү - автоматтык же кол менен.

Биз жаңы кыймылдаткычтары бар "жаңы" моделдерге токтолбойбуз, бирок классикалык моменттик конвертер менен атмосфералык эки литрлик кыймылдаткыч ишенимдүү унаалар үчүн апологдордун арасында чоң популярдуулукка ээ болот деп логикалуу болушу мүмкүн. Бирок турбина менен толтурулган 1.6 литрлик бирдик потенциалдуу сатып алуучуларды өзүнүн ишенимдүүлүгү менен, айрыкча роботтук редуктор менен айкалыштырып кубандыра албайт. Бирок, бул маселе боюнча так пикир жок, жана иш жүзүндө эч кандай статистикалык маалыматтар жок, ошондуктан жаңы кыймылдаткычтары жөнүндө кандайдыр бир тыянак чыгарууга али эрте.