Kia Spectra кыймылдаткычтары

Көптөгөн ата мекендик унаа сүйүүчүлөр Kia Spectra менен тааныш. Бул машина айдоочулардын татыктуу урматтоосуна ээ болду. Ал бир гана мотор модификациясы менен жабдылган.

Кээ бир иштеп жаткан өзгөчөлүктөр белгилүү орнотууларга көз каранды. Келгиле, майда-чүйдөсүнө чейин бул моделдин өзгөртүүлөр жана кыймылдаткычын карап көрөлү.

Транспорттун кыскача баяндамасы

Kia Spectra модели 2000-жылдан 2011-жылга чейин чыгарылган. Анын үстүнө, дүйнө жүзү боюнча негизги өндүрүш 2004-жылга чейин чектелген, ал эми Россияда гана 2011-жылга чейин өндүрүлгөн. Бирок бул жерде кээ бир өлкөлөрдө (АКШ) унаалар 2003-жылдан бери башка аталышка ээ болгонун эске алуу керек.

Бул унаа үчүн негиз Kia Sephia мурда өндүрүлгөн ошол эле платформа болгон. Бир гана айырмасы өлчөмү болгон; Spectra бир аз чоңураак болуп чыкты, бул жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукка оң таасирин тийгизди.

Моделди өндүрүү дээрлик бүт дүйнө боюнча уюштурулган, ар бир аймак үчүн өзүнүн модификациялары сунушталган. Россияда өндүрүш Ижевск автомобиль заводунда түзүлгөн. Россиянын рыногу үчүн машинанын беш версиясы чыгарылган.

Бирок алардын баарынын базасында бир кыймылдаткыч бар болчу. Бир гана айырмасы макети болгон. Ошондой эле, кыймылдаткыч орнотуулары жана берүү өзгөчөлүктөрү урматында, ар бир өзгөртүү динамикасы айырмачылыктар бар.

Кандай моторлор орнотулган

Жогоруда айтылгандай, бир гана электр станциясынын варианты бар унаалар орусиялык айдоочуларга жеткиликтүү болгон. Бирок, ар бир өзгөртүү кээ бир айырмачылыктар болгон. Ошондуктан, аларды салыштыруу үчүн мааниси бар; көбүрөөк жөнөкөйлүгү үчүн, биз таблицада бардык мүнөздөмөлөрдү жалпылайбыз.

Жабдуулардын аталышы	1.6 AT стандарты	1.6 AT Lux	1.6 MT стандарт	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Comfort
Чыгаруу мөөнөтү	август 2004 – октябрь 2011	август 2004 – октябрь 2011	август 2004 – октябрь 2011	август 2004 – октябрь 2011	август 2004 – октябрь 2011
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1594	1594	1594	1594	1594
Берүүнүн түрү	Автоматтык берүү 4	Автоматтык берүү 4	Кол менен берүү 5	Кол менен берүү 5	Кол менен берүү 5
Ылдамдатуу убактысы 0-100 км/саат, с	16	16	12.6	12.6	12.6
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	170	170	180	180	180
Өлкө куруу	Россия	Россия	Россия	Россия	Россия
Күйүүчү майдын көлөмү, л	50	50	50	50	50
Мотор маркасы	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
кыймылдаткычтын түрү	Саптуу, 4 цилиндрлүү, инжектор	In-line, 4-цилиндр, инжектор	Саптуу, 4 цилиндрлүү, инжектор	Саптуу, 4 цилиндрлүү, инжектор	Саптуу, 4 цилиндрлүү, инжектор
күйүүчү	АИ-95 бензини	АИ-95 бензини	АИ-95 бензини	АИ-95 бензини	АИ-95 бензини
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4	4	4	4	4
Шаардык циклде күйүүчү май керектөө, л/100 км	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Шаардан тышкары күйүүчү май керектөө, л/100 км	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Эгерде сиз жакшыраак карасаңыз, жалпы ички күйүүчү кыймылдаткычына карабастан, бардык версиялар үчүн айырмачылыктар бар.

Биринчи кезекте, бардык айдоочулар күйүүчү май керектөө кызыкдар, кол менен берүү менен өзгөртүүлөр кыйла үнөмдүү болуп саналат.

Механика да тездетүү учурунда кыйла натыйжалуу динамикасын камсыз кылат. Калган параметрлери дээрлик бирдей жана эч кандай айырмаланбайт.

Кыймылдаткычка сереп салуу

Таблицадан көрүнүп тургандай, бул мотор үчүн кубаттуулуктун классикалык схемасы колдонулган. Бул оптималдуу жүк бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет, линияда болуп саналат. Ошондой эле, цилиндрлер вертикалдуу жайгаштырылат, бул ыкма операция процессин абдан жөнөкөйлөтөт.

Цилиндр блогу толугу менен жогорку сапаттагы чоюндан куюлган. Блок төмөнкүлөрдү камтыйт:

• цилиндрлер;
• майлоочу материалдарды берүү каналдары;
• муздаткыч куртка.

Цилиндрлер кранквалдын шкивинен номерленген. Ошондой эле блокко механизмдердин бекиткичтери болгон ар кандай элементтер куюлган. Май куюучу идиш ылдыйкы бөлүгүнө, ал эми цилиндр башы жогорку платформага бекитилет. Блоктун ылдый жагында кранк валдын негизги подшипниктерин бекитүү үчүн беш таяныч куюлган.

Мотордун майлоо системасы айкалышкан. Кээ бир тетиктери майга малып майланса, башкалары каналдар аркылуу майланып, чачылат. Мунай менен камсыз кылуу үчүн насос колдонулат, ал кыймылдаткыч менен кыймылдалат.

Бардык булгоочу заттарды жок кылууга мүмкүндүк берүүчү чыпка бар. Бул желдетүү системасы жабык экенин белгилей кетүү керек, бул бирдиктин экологиялык тазалыгын жогорулатат, ошондой эле бардык режимдерде аны туруктуураак кылат.

Мотордун жогорку сапаттагы иштешин камсыз кылуучу инжектор колдонулат. Оптималдаштырылган көп чекиттүү инъекция күйүүчү майды үнөмдөйт.

Башкаруу блогунун баштапкы орнотууларынын аркасында күйүүчү-аба аралашмасын берүү кыймылдаткычтын учурдагы иштөө режимине так ылайык жүзөгө ашырылат.

От алдыруу микропроцессорго негизделген жана контроллер тарабынан башкарылат. Ошол эле контролер күйүүчү май менен камсыз кылууну жөнгө салат. Бул айкалышы оптималдуу динамикага жана күйүүчү май керектөөсүнө жетишүүгө мүмкүндүк берет. Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, от алдыруу тууралоону талап кылбайт жана аны сактоонун да кереги жок.

Күч блогу корпуска редуктор жана муфта менен толукталган. Бекитүү үчүн 4 резина тирөөч колдонулат. Каучукту колдонуу кыймылдаткычтын иштөөсүндө пайда болгон жүктөрдү оптималдуу түрдө сиңирүүгө мүмкүндүк берет.

тейлөө өзгөчөлүктөрү

Бардык жабдуулар сыяктуу эле, S6D кыймылдаткычын үзгүлтүксүз тейлөө керек. Бул бузулуу коркунучун азайтат. Расмий эрежелерге ылайык, төмөнкү тейлөө жүргүзүлүшү керек:

• май жана чыпка алмаштыруу - ар 15 миң км;
• аба чыпкасы - ар бир 30 миң км;
• убакыт тилкеси – 45 миң км;
• учкундар - 45 миң км.

Эгерде иш белгиленген мөөнөттө бүтсө, эч кандай көйгөйлөр жаралбашы керек.

Бул кыймылдаткыч мунай үчүн абдан талап экенин эске алуу керек. Өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык, майлоочу майларды төмөнкү мүнөздөмөлөр менен гана колдоно аласыз:

• 10w-30;
• 5w-30.

Ар кандай башка мотор майлары бир кыйла күч бирдигинин иштөө мөөнөтүн кыскартат. Көбүрөөк илешкектүү майларды колдонуу шакекченин жабышып калышына, ошондой эле бөлүштүрүүчү валдын тетиктеринин көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн. Синтетикалык майлоочу майларды гана толтурууну унутпаңыз.

Адатта иштебей калган кемчиликтер

Алардын бир кыйла жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, S6D моторлору дагы эле бузулушу мүмкүн. Мунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн. Биз эң кеңири таралган варианттарды гана тизмектейбиз.

• Кыймылдаткыч талап кылынган кубаттуулукту ала албайт. текшерүү үчүн биринчи нерсе аба чыпкасы болуп саналат. Көп учурларда, ал даярдоочу ойлогондон алда канча тез кир болуп калат. Ошондой эле көп учурда бул жүрүм-турумунун себеби дроссель клапан менен көйгөй болуп саналат.
• Майда ак көбүк пайда болот. Муздаткыч картерге кирди; себебин аныктап, жок кыл. Майлоочу майды алмаштырууну унутпаңыз.
• Майлоо системасында төмөн басым. Майдын деңгээлин текшериңиз; көбүнчө майдын төмөн басымы май деңгээлинин төмөндүгүнүн белгиси болуп саналат. Бул белги фильтр же өткөргүч каналдар кир болгондо да пайда болушу мүмкүн.
• Клапан тыкылдатуу. Көпчүлүк учурда, бул клапан жумушчу беттеринде эскирүү белгиси болуп саналат. Бирок кээде себеби гидравликалык түртүүчү болуп саналат. Мындай ызы-чуу кылдат диагнозду талап кылат.
• Мотор титирөө. Мотор орнотулган жаздыкчаларды алмаштыруу керек. Алар резинадан жасалган, ал терс температурага жакшы жооп бербейт, ошондуктан жаздыктардын кызмат мөөнөтү, адатта, 2 жылдан ашпайт.

Кандай өзгөртүүлөр көбүрөөк таралган?

кандайдыр бир бюджеттик унаа өндүрүү сыяктуу эле, негизги басым арзан өзгөртүүлөр болгон. Ошондуктан, өндүрүлгөн көпчүлүк версиялары 1.6 MT Standard болгон. Алар эң жөнөкөй жана арзан. Бирок алар айдоочулар арасында эң популярдуу эмес.

1.6 MT Standard модификациясынын негизги кемчилиги - айдоочулар көнүп калган кошумча жабдуулардын дээрлик толук жоктугу.

Кондиционер жок, эки гана алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары бар. Ошондой эле, электр терезелери алдыда гана. Бирок, майда нерселерди сактоо үчүн ыңгайлуу болгон көп сандагы уячалар бар.

Эң сейрек кездешүүчү модификациялар Европага арналган. Алардын ар кандай кыймылдаткычтары бар жана алар расмий түрдө Россия Федерациясынын аймагында сатылган эмес. Көбүнчө колдонулган унаалар катары импорттолот. Мыкты динамикасына карабастан, анын бир катар кемчиликтери бар. Эң негизгиси кыймылдаткычты оңдоо үчүн тетиктердин жетишсиздиги болуп эсептелет, анткени мындай өзгөртүүлөр бул жерде ишке ашырылбайт, тетиктер да жеткирилбейт, аларды чет өлкөдөн заказ кылууга туура келет.

Кайсы өзгөртүүлөр артык?

Кайсы модификация жакшы деген суроого жооп берүү дээрлик мүмкүн эмес. Чындыгында, белгилүү бир адам үчүн маанилүү болгон бир катар жеке мүнөздөмөлөр бар. Бирөөгө эмне керек болсо, экинчисине такыр керек эмес.

Эгер сиз динамиканы жана ыңгайлуулукту жакшы көрсөңүз, анда 1.6 MT Comfort же 1.6 MT Comfort+ жакшы тандоо болмок. Алар жолдо жакшы аткарышат, ошондой эле абдан ыңгайлуу интерьерге ээ. Жумшак пластмасса жана жогорку сапаттагы булгаары 90-жылдардагы С классындагы унаалардан комфорттук жагынан кем калышпайт. Ошондой эле, бул өзгөртүүлөр абдан ишенимдүү болуп саналат.

Автоматтык берүүлөрдү жактырган адамдар үчүн окшош кутуча менен эки вариант бар. 1.6 AT Standard анын кол менен иштеген кесиптешинен дээрлик эч кандай айырмасы жок, бир гана айырмасы берүү болуп саналат. Эгер сизге ыңгайлуу унаа керек болсо, анда 1.6 AT Luxury сатып алганыңыз жакшы, бул линиядагы эң кымбат жана пакеттелген вариант. Бирок, автоматтык берүү тандоодо, бул жерде кыймылдаткыч жетиштүү күчтүү эмес экенин эстен чыгарбоо керек, ошондуктан автоматтык берүү менен унаалар динамикасы жоготот.