Mazda CX-3 кыймылдаткычтары
ыраазы
Мини жол тандабастар Европада ысык торт сыяктуу сатылууда. Mazda ошондой эле CX-3 кроссовери - Mazda 2 жана CX-5тин аралашмасы менен бул базар нишасын басып алган. Натыйжада эң сонун чакан класстагы жол тандабас, автоөнөр жайындагы эң ылдам өнүгүп жаткан сегмент. Дүйнөлүк масштабда жапон концерни жаңы CX-3ке олуттуу коюмдарды жасап жатат. Кошумчалай кетсек, ал буга чейин бир нече дизайнердик сыйлыктарды жеңип алган, атүгүл айрым өлкөлөрдө Жылдын унаасы болгон.
Япониялык компания Mazda CX-3 субкомпакт кроссоверин 2015-жылдан бери чыгарат. Машина Mazda 2 субкомпактинин негизинде түзүлгөн - кичинекей хэтчбек. Алардын окшоштугу, мисалы, шасси өлчөмү менен көрсөтүлөт. Мындан тышкары, ал өзүнөн энергоблокторду мурастап алган. Модель бардык дөңгөлөктүү өткөргүч жана алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен сатылат, бирок бул сегментте бардык дөңгөлөктүү унааларды сунуштоо көнүмүш эмес. Мындан тышкары, арткы дөңгөлөктөр үчүн көп пластинкалуу муфтасы бар бардык дөңгөлөктүү трансмиссиясы (электрондук түрдө башкарылат) эски CX-5 модели менен жарым-жартылай унификацияланган. Эки токтотуу көз карандысыз болуп саналат. Алдыңкы дөңгөлөктүү моделде арткы суспензия буралма нур менен жабдылган.
модель өзгөчөлүктөр
Mazdaнын визиттик карталарынын бири Skyaktiv технологиясы. Бул ар кандай инновациялардын комплекси, биринчи кезекте жетектөө системасында, ошондой эле шассиде. Star Stop режими стандарт катары сунушталат. Эң күчтүү кыймылдаткычтар үчүн Mazda инженерлери тормоздоо учурунда энергияны калыбына келтирүү системасын иштеп чыгышкан. Турбомоторду колдонбогон, бирок чоң көлөмдөгү жана жогорку кысуу коэффициенти менен Skyaktiv технологиясынын аркасында күйүүчү май 6,5 кмге болгону 100 литрди түзөт.
Дагы бир стандарттуу эмес чечим. Азыр өндүрүүчүлөр кыймылдаткычтын жылышын азайтууга, аны турбо-кубаттуу кылууга, роботту колдонууга аракет кылып жатышат, ал эми Mazda салттуу эмес чечимге ээ - кадимки эки литрлик табигый аспирацияланган төрттүк түз инъекциясы жана салттуу гидромеханикалык автомат. Турбо заряддалбаган кыймылдаткыч абдан жакшы моментке ээ, бул жагымдуу жүрүүнү түзөт. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда бул төртөө 120 л.с., толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унааларда 150 л.с. ошондой эле автоматтык же кол менен. Бензин кыймылдаткычынан тышкары, дизелдик агрегат да бар, бирок толук дөңгөлөктүү диск жок. 1,5 литрлик дизель бирдиги Европа рыногу үчүн базалык блок болуп калды. Бул Mazda 2де дебют кылган жаңы кыймылдаткыч. Анын кубаттуулугу 105 л.с. жана 250 Н/м момент. Негизги версияда ал 6 баскычтуу механикалык редуктор менен айкалышкан.
Mazda CX-3 ичинде жана сыртында
CX-3, Mazdaнын башка учурдагы моделдери сыяктуу эле, кыймылдын жанын билдирген Kodo концепциясына ылайык түзүлгөн. Унааны карасаңыз, андан чыккан энергияны дароо сезе аласыз. Жылмакай сызыктар, узун капюшон, бийик, ийри терезе сызыгы. Кузов дизайнынын дагы бир өзгөчөлүгү - кара арткы мамылар.
Ыкчамдуулук жана эргономика, бул дизайнерлер, биринчи кезекте, унаанын интерьерин иштеп чыгууда жетекчиликке алышкан. Айдоочунун отургучунун орнотууларынын диапазону адаттан тыш чоң. Инженерлер кошумча бут бөлмөсүн камсыз кылуу үчүн да иштешти. Кроссовер Интернет байланышы бар Mazda Connect мультимедиялык системасынын акыркы версиясы менен жабдылган.
Моделдин дизайны таанымал, толугу менен заманбап Mazda стилинде аткарылган, ал бир аз мультфильмдүү көрүнөт. Заманбап Маздалар алдыңкы жагынан «Унаалар» мультфильминин каармандарына бир аз окшошот. Абдан чоң, жылмайган радиатор торлору жана фаранын көздөрү. Бирок кичинекей Mazda CX-3 эски CX-5ке караганда олуттуураак көрүнөт. Бул жерде мультфильмдер азыраак көрүнөт. Балким, тар жырткыч оптикадан улам. Жалпысынан алганда, машина абдан жакшы көрүнөт.
Интерьерде донордук Mazda 2 субкомпакт унаасы менен биригүү да ачык көрүнүп турат.Алдыңкы панели жана мультимедиялык системаны башкаруу модулу так ошондой. Модалуу, жаштардын кроссовери дал ушундай жасалышы керек. Бир жагынан алганда, бул али премиум эмес, анткени айрым элементтер абдан арзан жасалат, бирок бул байкалбайт, баары биригип, дизайнер тарабынан чебердик менен чогултулган. Бул андан да кымбат эмес, спорттук унаанын сезимин жаратат. Ар бир бурчтан спорттук - курч бурчтар, атлетикага ылайыкталган. Спорттук стилди ичине көрүүгө болот, анда дискке кызыгууну арттырган көптөгөн майда нерселер бар.
Mazda CX-3 кандай кыймылдаткычтар бар?
| Мотор модели | түрү | Көлөмү, литр | Power, л.с. | версия |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | дизель | 1.5 | 105 | 1 муун DK |
| PE-VPS | бензин R4 | 2 | 120-165 | 1 муун DK |
Кайсы кыймылдаткыч менен машина тандоо керек
CX-150 сыяктуу кроссовер үчүн 3 ат жетиштүү болушу керек окшойт. Бул үчкө да, алтыга да орнотулган бир эле кыймылдаткыч, бир гана айырмасы, алар 165 л.с. Бирок бул кыймылдаткыч гана толук дөңгөлөктүү өзгөртүүлөр орнотулган. 120 л.с. менен бир дөңгөлөктүү үлгүдөгү негизги ички күйүүчү кыймылдаткыч. - Бул көп эмес. Ал 100 чакырымды 9,9 секундда басат. Бардык дөңгөлөктүү башкаруу 9,2 секундда. Динамика шаар үчүн жетиштүү. Ал эми трассада резерв көп. Ал эми классикалык оюн автоматы менен айкалышта ал өтө позитивдүү эмоцияларды алып келет.
