Mazda cx 7 кыймылдаткычтары

Mazda cx 7 SUV классына кирет жана беш орундукту камтыган орто көлөмдөгү жапон унаасы.

Mazda cx 7 жаралгандан бери 10 жылдан ашык убакыт өттү. Бирок расмий деңгээлде ал 2006-жылдын январында Лос-Анжелестеги автосалондо көрсөтүлгөн.

Аны түзүүнүн негизи 2005-жылы бир аз мурда коомчулукка жарыяланган MX-Crossport деп аталган кроссовердин концепциясы болгон. Mazda CX 7 сериялык өндүрүшүнүн башталышы 2006-жылдын жазында, Хиросимадагы концерндин автозаводунда болгон. Белгилей кетсек, кроссовер олуттуу технологияны жактырган айдоочулардын арасында чоң кызыгууну жараткан.

Маалымат үчүн! Mazdaнын башкы конструктору Ивао Коидзуми бул кроссоверди фитнес-борбордо ойлоп тапканын, ал машинанын сырткы көрүнүшүн баса белгилегенин айтат. Анткени, CX-7 дизайны ички да, сырткы да спорттук агрессивдүү болуп чыкты!

Төрт жыл өткөндөн кийин, модель, анын негизги өзгөрүшү унаанын алдыңкы дөңгөлөктүү макетин көрүнүшү болгон, калыбына келтирилген. Mazda cx 7 2012-жылы чыгарылгандан алты жыл өткөндөн кийин токтотулган. Компаниянын жетекчилиги абдан популярдуу болгон бул кроссовердин жаңы моделинин чыгышына байланыштуу өндүрүштү токтотууну чечти.

Маалымат үчүн! Mazda cx 7дин мурункусу атактуу Mazda Tribute, ал эми анын мураскери жаңы кроссовер Mazda CX-5!

Жашыруун эмес, кроссовер бул машина үчүн атайын иштелип чыккан таптакыр жаңы платформада иштелип чыккан.

Буга карабастан, Mazda cx 7 агрегаттарынын, тетиктеринин жана механизмдеринин олуттуу бөлүгү Mazda башка моделдердин компоненттери болуп саналат. Мисалы, алдыңкы суспензия толугу менен Mazda MPV минивэнинен алынган, ал эми иштеп чыгуучулар арткы үчүн негиз катары анча-мынча модификацияланган Mazda 3тен суспензия алууну чечишкен.

Берилген кроссовер менен жабдылган толук дөңгөлөктүү өткөргүч Mazda 6 MPSтен мураска калган. Мындан тышкары, 6-муундагы Mazda CX-7 ээлерине 238 л.с. Редуктор алты ылдамдыктагы "Актив матик" автоматтык блок болуп саналат, анын кол менен алмаштыруу функциясы бар.

Ошондой эле Mazda cx-7 унаасы төмөнкү элементтерди камтыган коопсуздук системасы бар экенин белгилей кетүү керек:

1. алты коопсуздук жаздыктары;
2. Динамикалык туруктуулукту көзөмөлдөө (DSC);
3. бөгөт коюуга каршы тормоз системасы (ABS);
4. Өзгөчө тормоздук жардамчы (EBA);
5. Тартууну башкаруу системасы (TSC).

Техникалык мүнөздөмөлөрү Mazda cx 7

Бул унаанын техникалык мүнөздөмөлөрүн сүрөттөөдөн мурун, жеткирүү аймагына жараша ар кандай модификациялар бар экенин тактап алуу керек, алардын ар бири стандарттуу жана рестильденген версиясына ээ:

1. Россия;
2. Жапония;
3. Европа;
4. АКШ.

Төмөндө кроссовер менен жабдылган кыймылдаткычтардын техникалык мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн таблица болуп саналат:

Россия	Жапония	Европа	Америка Кошмо Штаттары
Мотор маркасы	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Мотордун көлөмү, л	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Кубат, л.с.	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Момент, N * м	226 380	380	400 380	226 380
күйүүчү	AI-95 AI-98	АИ-95, АИ-98	дизелдик отун; АИ-95, АИ-98	AI-95 AI-98
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, катардагы, 4-цилиндр; Бензин, катардагы, 4-цилиндр турбо	Бензин, катардагы, 4-цилиндр турбо	Дизель, катардагы, 4-цилиндр турбокомпрессордук; Бензин, катардагы, 4-цилиндр турбо	Бензин, катардагы, 4-цилиндр; Бензин, катардагы, 4-цилиндр турбо
Мотор жөнүндө кошумча маалымат	бөлүштүрүүчү күйүүчү май куюу; Түздөн-түз күйүүчү май куюу, DOHC	Түздөн-түз күйүүчү май куюу, DOHC	Түздөн-түз күйүүчү май куюу Common-rail, DOHC; Түздөн-түз күйүүчү май куюу, DOHC	бөлүштүрүүчү күйүүчү май куюу; Түздөн-түз күйүүчү май куюу, DOHC
Цилиндрдин диаметри, мм	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Поршень согуусу, мм	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Жогорудагы таблицага таянып, биз Mazda CX-7 кыймылдаткыч диапазонунда тандоолордун кеңири спектри жок деп ишенимдүү айта алабыз. Тандоо үчүн 3 гана ICE варианты бар - дизелдик энергия блогу жана эки бензин.

Биринчиси MZR-CD R2AA деп аталат, анын көлөмү 2,2 литрди түзөт жана турбокомпрессор менен жабдылган, ал 170 л.с., 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 11,3 секундду талап кылат жана күйүүчү майдын орточо керектөөсүн талап кылат. 7,5 литрди түзөт. Төмөндө кыймылдаткыч бөлүмүндө бул кыймылдаткычтын сүрөтү:

Маалымат үчүн! Европа рыногу үчүн чогултулган CX-7 кроссоверлеринде кошумча газды тазалоо системасы (SCR) орнотулган!

3 литрлик L2,3-VDT бензин кыймылдаткычы CX-7ден Mazda 6 MPSден мурасталган. Бул түздөн-түз күйүүчү май куюу, турбо заряддоо жана интеркулер камтылган. Бул мотор 260 л.с. кубаттуулугун алууга мүмкүндүк берген кол менен өткөргүч менен унаалар да орнотулган, ал эми кубаттуулугу 238 л.с. чейин кыскарган, анын натыйжасында алты-тез автоматтык берүү.

Бул энергетикалык блоктун эки версиясы үнөмдүү эмес экенин баса белгилей кетүү керек, анткени паспорттук маалыматтарга ылайык, күйүүчү майдын керектөө айкалышкан циклде 11 - 11,5 л / 100 кмге жетет. Бирок, турбинанын болушуна байланыштуу CX-7 кроссовери жакшы ылдамдануу динамикасына ээ - 8,3 секунддан 100 км/саатка чейин. Төмөндө жапон каталогдорунун биринде L3-VDT болуп саналат:

2,5 литр көлөмүндөгү эки бензин кыймылдаткычынын акыркысы Mazda cx 7нин пост-стильдүү версияларына орнотулган. Бул кыймылдаткыч турбинага ээ эмес жана атмосфералык күч бирдиги катары каралышы менен айырмаланат. Анын кубаттуулугу 161 л.с., 100 км/саатка чейин ылдамдатуу паспорттук маалыматтарга ылайык 10,3 секундду талап кылат жана аралаш циклде күйүүчү май керектөө.

Мотор L5-VE деп аталат жана беш ылдамдыктагы автоматтык берүү менен бирге иштейт. Ал америкалык рынокко арналган CX-7дин алдыңкы дөңгөлөктүү моделдеринде кездешет. Ошондой эле L5-VE ички күймө кыймылдаткычынын орусча версиясы бар, ал механикалык берүү менен бирге иштейт жана 170 л.с. кубаттуулугуна жетүүгө мүмкүндүк берет.

Кайсы кыймылдаткыч Mazda CX-7 тандоо керек

кыймылдаткычты тандап жатканда, биринчи кезекте, өз каалоолорун эске алуу керек. Мисалы, бир айдоочу үчүн маанилүү параметр унаанын динамикасы, анын максималдуу ылдамдыгы болуп саналат. Бул максаттар үчүн, L3-VDT турбомотор абдан ылайыктуу болуп саналат. Бирок, бул supercharger гана күч кошуп эмес, ошондой эле кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн кыскартат деп түшүнүү керек.

Мындан тышкары, бул энергия бирдигинин ээлеринин айтымында, абдан көп турбинанын жана мотор майы ачкачылык менен көйгөйлөр бар. Күйүүчү май керектөө да маанилүү параметр болуп саналат, анткени турбо заряддоо аны кыйла жогорулатат.

Албетте, көпчүлүк айдоочулар үчүн кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү, анын экономикасы жана ресурсу маанилүү. Бул максаттар үчүн 5 литр жумушчу көлөмү бар табигый аспирацияланган L2,5-VE кыймылдаткычы эң ылайыктуу.

Тилекке каршы, CX-2 европалык версияларында орнотулган MZR-CD R7AA дизелдик кыймылдаткычы биздин өлкөдө өтө сейрек кездешет. Бирок, эгерде сизде мындай инстанцияны табуу бактылуу болсо, анда ал сорулган бензинге жакшы альтернатива болот. Дизелдик кыймылдаткычтар көбүрөөк эффективдүүлүккө жана иштөө мөөнөтүнө ээ, ошондой эле көбүрөөк тартууга ээ.

Кайсы кыймылдаткыч Mazda CX-7 ээлеринин арасында абдан популярдуу

Биздин өлкөдө дээрлик бардык Mazda CX-7 унаалары L3-VDT бензин турбо кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул эң жагымдуу вариант болгондуктан эмес. Кеп биздин экинчилик рыногунда башка кыймылдаткычтарды табуу өтө татаал иш болуп саналат.

Бул мотор мындай татаал кроссоверге жагымдуу ылдамдануу динамикасын берет, бирок ишенимдүүлүк менен баары толугу менен жылмакай эмес. Ошентип, L3-VDT кыймылдаткычында көбүнчө көйгөйлөр болуп төмөнкүлөр саналат:

1. Supercharger (турбина). Ээлери бул бирдик келечекте бузулуунун белгилерин көрсөтпөстөн, өтө көп иштебей турганын белгилешет. Бирок, бул көптөгөн ээлери жеке сапатсыз техникалык тейлөө менен supercharger өмүрүн кыскартат экенин эске алуу керек;
2. Убакыт чынжырынын эскирүүсү көбөйдү. Көптөгөн ээлери ал жөн эле 50 000 км созулушу мүмкүн деп макул;
3. Муфта VVT-i. Эгерде башка эки бузулууларды аныктоо же алдын алуу кыйын болсо, анда муфта менен баары оңой. Анын иштебей калгандыгынын негизги белгиси – кыймылдаткычты ишке киргизүүдө тырсылдап, ал бузула электе эле мотордун үнү дизелдик кыймылдаткычка окшоп, орой болуп чыгат.

Рекомендация! Бензин турбо кыймылдаткычы үчүн мотор майынын көбөйүшү мүнөздүү. L3-VDT үчүн 1 кмге 1 литр норма деп эсептелет. Кыймылдаткыч майынын деңгээлин көзөмөлдөө өтө маанилүү, анткени анын жоктугу турбинанын гана эмес, бардык кыймылдаткыч системаларынын эскиришине алып келет!