Mazda PY кыймылдаткычтары

ыраазы

P.Y. кыймылдаткычынын тарыхы
Mazda PY энергоблоктордун техникалык параметрлери
Mazda PY кыймылдаткычтарынын иштеши
Mazda PY кыймылдаткычтары бар унаалар

Жаңы PY кыймылдаткычтарын иштеп чыгуу биринчи кезекте EURO 6 экологиялык стандарттарына жооп берүү үчүн ишке ашырылган жана техникалык мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу иштеп чыгуучулардын экинчи даражадагы максаты болгон.

P.Y. кыймылдаткычынын тарыхы

Бул макалада Mazda линиясындагы жаңы кыймылдаткычтар - SKYACTIV, алар PY-VPS, PY-RPS жана PY-VPR энергоблокторун камтыйт. Бул моторлор эки литрлик MZR кыймылдаткычынын эски версиясына негизделген. Бирок, жаңы моделдер кыймылдаткычтын мурунку версияларын тактоо гана эмес, иштөөнүн жаңы принциптерин киргизүү.

Маалымат үчүн! Жапон автоконструкторлору европалык кесиптештеринен айырмаланып, кичинекей көлөмдөгү түтүктүү кыймылдаткычтардын идеологиясын дайыма четке кагып келишкен. Бул турбо заряддоо кыймылдаткычтардын ресурсун бир кыйла азайтып, күйүүчү майдын чыгымдалышын көбөйтүп жаткандыгы менен түшүндүрүлгөн!

PY сериясындагы кыймылдаткычтардагы эң глобалдуу өзгөрүү кысуу коэффициентинин жогорулашы - 13, ал эми кадимки кыймылдаткычтарда орточо маани 10 бирдикти түзөт.

Маанилүү! Иштеп чыгуучулардын пикири боюнча, бул кыймылдаткычтар натыйжалуулугу (30% аз күйүүчү май керектөө) боюнча мурунку версияларынан жогору жана моментти (15%) жогорулаткан!

Белгилей кетчү нерсе, кысуу катышынын жогорулашы кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнө терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Чынында эле, мындай маанилерде детонация пайда болот, бул поршень тобуна терс таасирин тийгизет. Бул кемчиликти жоюу үчүн Мазда эбегейсиз чоң иштерди жасады. Биринчиден, поршень формасы өзгөртүлдү - азыр ал трапецияга окшош. Анын борборунда бир тешик пайда болду, ал учкундун жанында аралашма бир калыпта от алдыруу үчүн кызмат кылат. Mazda PY кыймылдаткычтары

Бирок поршендин формасын гана өзгөртүү менен детонацияны толук жок кылууга жетишүү мүмкүн эмес. Ошондуктан, иштеп чыгуучулар от алдыруу катушкаларына атайын иондук сенсорлорду (төмөнкү сүрөттө) курууну чечишти. Алардын жардамы менен кыймылдаткыч күйүүчү май аралашмасынын толук күйүүсүнө жетишүү менен, дайыма жарылуу алдында иштей алат. Бул системанын принциби иондук сенсор учкундардын боштугундагы учурдагы термелүүлөрдү көзөмөлдөйт. Күйүүчү май аралашмасы күйгөндө иондор пайда болуп, өткөргүч чөйрөнү түзөт. Сенсор импульстарды учкундардын электроддоруна өткөрүп берет, андан кийин аларды өлчөйт. Кандайдыр бир четтөөлөр болгон учурда, ал от алдырууну оңдоо үчүн электрондук башкаруу блогуна сигнал жөнөтөт. Mazda PY кыймылдаткычтары

Детонацияга каршы күрөшүү үчүн иштеп чыгуучулар фазалык которгучтарды да киргизишти. Кээ бир кыймылдаткычтардын алгачкы версияларында алар механикалык (гидравликалык) болгон. Mazda PY энергоблоктору электроника менен жабдылган. Чыгаруучу коллектор да өзгөрүүгө дуушар болду, алар чыккан газдарды оңой алып салууну ишке ашыра баштады.

Цилиндр блогунун корпусу олуттуу салмагын жоготкон (ал алюминийден жасалгандыктан) жана азыр эки бөлүктөн турат.

Mazda PY энергоблоктордун техникалык параметрлери

Маалыматты ыңгайлуу кабыл алуу үчүн, бул моторлордун мүнөздөмөлөрү төмөнкү таблицада келтирилген:

Мотор индекси	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Көлөмү, см 3	2488	2488	2488
Кубат, л.с.	184 - 194	188 - 190	188
Момент, N * м	257	252	250
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE түрү	Бензин, катардагы 4-цилиндр, 16-клапан, инъекция	Бензин, катардагы 4-цилиндр, 16-клапан, түздөн-түз күйүүчү май куюу, DOHC	Бензин, катардагы 4-цилиндр, 16-клапан, түздөн-түз күйүүчү май куюу, DOHC
СО2 чыгышы г / км	148 - 174	157 - 163	145
Цилиндрдин диаметри, мм	89	89	89
кысуу катышы	13	13	13
Поршень согуусу, мм	100	100	100

Mazda PY кыймылдаткычтарынын иштеши

Бул кыймылдаткычтар линиясы жогорку технологиялуу болгондуктан, колдонулган күйүүчү майдын сапатына өтө олуттуу мамиле кылуу керек. Октандык көрсөткүчү 95тен кем эмес бензинди куюу сунушталат, антпесе кыймылдаткычтын жашоо жөндөмдүүлүгү бир нече эсеге төмөндөйт.

Маалымат үчүн! Бензиндин октандык саны канчалык жогору болсо, анын жарылуу ыктымалдыгы ошончолук аз болот!

Дагы бир маанилүү нюанс - мотор майынын сапаты. Жогорку кысуу коэффициентинен улам бардык механизмдердин иштөө температурасы, басымы жана жүктөмү жогорулайт, ошондуктан жогорку сапаттагы майды гана толтуруу керек. Сунушталган илешкектүүлүк 0W-20дан 5W-30га чейин. Ар бир 7500 - 10000 км алмаштырып туруу керек. чуркоо.

Сиз ошондой эле өз убагында (20000 30000 кийин - XNUMX XNUMX км) от шамдарды алмаштыруу керек, бул түздөн-түз күйүүчү май аралашмасынын сапатына жана бүтүндөй машинанын натыйжалуулугун даражасына таасир этет.

Жалпысынан алганда, атмосфералык бензин кыймылдаткычтарынын бул линиясынын иштешинде олуттуу көйгөйлөр жок. Ээлери жылытуу учурунда ызы-чууну жана ашыкча титирөөнү гана белгилешет.

Mazda PY кыймылдаткычтарынын ресурсу, өндүрүүчүлөрдүн айтымында, 300000 XNUMX км. Бирок бул жогорку сапаттагы чыгымдалуучу материалдарды колдонуу менен өз убагында тейлөөгө тийиш. Белгилей кетчү нерсе, бул кыймылдаткычтар, алардын заманбаптыгына байланыштуу, оңдолбогондордун катарына кирет, башкача айтканда, аздыр-көптүр олуттуу бузулуулар болгондо, бардык механизмдери менен бүт агрегат алмаштырылат.