Mazda L3 кыймылдаткычтары
ыраазы
L3 деп аталган модель Mazda автоконцерни тарабынан иштелип чыккан жана чыгарылган төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Унаалар 2001-жылдан 2011-жылга чейинки мезгилде мындай кыймылдаткычтар менен жабдылган.
L-класстагы бирдиктердин үй-бүлөсү 1,8ден 2,5 литрге чейин орун алган орточо кыймылдаткыч. Бардык бензин тибиндеги кыймылдаткычтар алюминий блоктору менен жабдылган, алар өз кезегинде чоюн лайнерлер менен толукталат. Дизелдик кыймылдаткычтын варианттары блоктун үстүндө алюминий баштары бар чоюн блокторду колдонушат.
LF кыймылдаткычтары үчүн спецификациялар
| Элемент | параметрлер |
|---|---|
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, төрт тактуу |
| Цилиндрлердин саны жана жайгашуусу | Төрт цилиндрлүү, катардагы |
| Күйүү камерасы | клин |
| Газды бөлүштүрүү механизми | DOHC (цилиндрдин башындагы кош вертикалдык валдар), чынжыр менен башкарылуучу жана 16 клапан |
| Иштөө көлөмү, мл | 2.261 |
| Цилиндрдин диаметри поршень штрихинин катышында, мм | 87,5h94,0 |
| кысуу катышы | 10,6:1 |
| Компрессиялык басым | 1,430 (290) |
| Клапан ачуу жана жабуу учуру: | |
| арыктатуу | |
| TDC үчүн ачылыш | 0-25 |
| БМТдан кийин жабылат | 0-37 |
| арыктатуу | |
| BDC үчүн ачылыш | 42 |
| TDC кийин жабылат | 5 |
| клапан тазалоо | |
| Кабыл алуу | 0,22-0,28 (муздак чуркоо) |
| бүтүрүү | 0,27-0,33 (муздак кыймылдаткыч) |
Mazda компаниясынын L3 кыймылдаткычтары жылдын мотору наамына үч жолу көрсөтүлгөн. Алар 2006-жылдан 2008-жылга чейин дүйнөдөгү он алдыңкы бирдиктердин катарына кирген. Mazda L3 катар кыймылдаткычтары да Ford тарабынан чыгарылат, анын буга толук укугу бар. Америкада бул мотор Duratec деп аталат. Кошумчалай кетсек, Mazda кыймылдаткычынын техникалык өзгөчөлүктөрү Форд тарабынан Eco Boost автоунааларын жасоодо колдонулат. Жакында эле, 3 жана 1,8 литр көлөмүндөгү L2,0 класстагы кыймылдаткычтар да Mazda MX-5 унаа моделин жабдуу үчүн колдонулган. Негизинен бул пландын кыймылдаткычтары Mazda 6 унааларына орнотулган.
Бул бирдиктер DISI кыймылдаткычтарынын форматын билдирет, бул түздөн-түз инжектордук жана учкундардын болушун билдирет. Кыймылдаткычтар динамикасын, ошондой эле туруктуулугун жогорулатты. L3 кыймылдаткычынын стандарттык жылышы 2,3 л, максималдуу кубаттуулугу 122 кВт (166 л.с.), максималдуу момент 207 Нм/4000 мин.-1, бул эң жогорку ылдамдыкты алууга мүмкүндүк берет - 214 км/саат. Агрегаттардын бул моделдери S-VT же Sequential Valve Timing деп аталган турбокомпрессорлор менен жабдылган. Күйүп чыккан газдар эки бычактан турган турбокомпрессорду ишке киргизет. Дөңгөлөк компрессордун корпусунда газдардын жардамы менен 100 000 мин.-1.
L3 кыймылдаткычтарынын динамикасы
Дөңгөлөктүн валынын экинчи венти айланат, ал абаны компрессорго айдайт, андан кийин ал күйүү камерасынан өтөт. Компрессордон аба өткөн сайын ал абдан ысып кетет. Аны муздатуу үчүн атайын радиаторлор колдонулат, алардын иши кыймылдаткыч күчүн максималдуу жогорулатат.
Кошумчалай кетсек, L3 кыймылдаткычы башка моделдерге караганда техникалык жактан жакшыртылган, дизайнда да, жаңы функциялык компоненттерде да жакшыртылган. Бул кыймылдаткычтарда газ бөлүштүрүүнүн фазаларын жөнгө салуу жаңы форматка ээ болду. Блок, ошондой эле цилиндр башы кыймылдаткычтар үчүн алюминийден жасалган.
Мындан тышкары, ызы-чуу жана титирөө көлөмүн азайтуу үчүн дизайн өзгөртүүлөр киргизилген. Бул үчүн кыймылдаткычтар баланстоочу кассеталык блоктор жана газ бөлүштүрүүчү механизмдин кыймылдаткычында үнсүз чынжырлар менен жабдылган. Цилиндр блогуна узун поршень юбка коюлган. Ал ошондой эле интегралдык негизги подшипник капкагы менен толукталды. Кранк вал шкив бардык L3 кыймылдаткычтарына тиешелүү. Ал буралма термелүүчү, ошондой эле маятник суспензиясы менен жабдылган.
Көмөкчү диск кур контуру жакшыраак тейлөө үчүн жөнөкөйлөштүрүлгөн. Алардын бардыгы үчүн азыр бир гана кыймылдаткыч кур уюштурулган. Автоматтык чыңалуу курдун абалын тууралайт. Агрегаттарды тейлөө кыймылдаткычтын алдыңкы капкагындагы атайын тешик аркылуу мүмкүн. Ушундай жол менен, ратчет бошотулушу мүмкүн, чынжырлар жөнгө салынышы мүмкүн жана чыңалуу колун бекитүүгө болот.
L3 кыймылдаткычынын төрт цилиндри бир катарда жайгашып, ылдый жактан картерди түзгөн атайын поддон менен жабылат. Акыркысы майлоочу жана муздаткыч май үчүн резервуардын ролун аткара алат, мотордун эскирүүгө туруктуулугун жогорулатуу үчүн маанилүү детал. L3 бирдиги он алты клапанды камтыйт, төртөө бир цилиндрде. Кыймылдаткычтын үстүнкү бөлүгүндө жайгашкан эки бөлүштүрүүчү валдын жардамы менен клапандар иштей баштайт.
Мотор элементтери жана алардын функциялары
| Клапан убактысын өзгөртүү үчүн кыймылдаткыч | Мунай башкаруу клапанынан (OCV) гидравликалык басымды колдонуу менен, соргуч бөлүштүрүүчү валдын алдыңкы учундагы ирек валдын убактысын тынымсыз өзгөртүп турат. |
| Мунай башкаруу клапаны | PCMден келген электр сигналы менен башкарылат. Өзгөрүлмө клапан убакыт кыймылдаткычынын гидравликалык май каналдарын которот |
| Кривошиптин ордун сенсор | PCMге кыймылдаткычтын ылдамдыгы сигналын жөнөтөт |
| Эксперттик валдын жайгашуу сенсору | PCMге цилиндрди аныктоо сигналын берет |
| RSM бөгөттөө | Мотордун иштөө шарттарына ылайык клапанды ачуу же жабуу үчүн оптималдуу убакытты камсыз кылуу үчүн май башкаруу клапанын (OCV) көзөмөлдөйт |
Кыймылдаткыч мунай насосу менен майланат, ал насостун учуна коюлган. Мунай менен камсыз кылуу каналдар, ошондой эле суюктукту кранквалдын подшипниктерине алып баруучу тешиктер аркылуу ишке ашат. Ошентип, майдын өзү бөлүштүрүүчү валга жана цилиндрлерге кирет. Күйүүчү май менен камсыз кылуу тейлөөнү талап кылбаган жакшы иштеген электрондук автоматика аркылуу ишке ашырылат.
Колдонуу үчүн сунушталган май:
- API классы SJ ACBA A1 же A3 илешкектүүлүгү 52-30;
- API классы SL ILSAC GF-3 илешкектүүлүгү 5W-20;
- API сорттору SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 илешкектүүлүгү 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
L3-VDT модификациясы
Кыймылдаткыч төрт цилиндрлүү, 16 клапандуу, 2,3 литр жана эки үстүнкү бөлүштүрүүчү вал. Турбокомпрессордук кыймылдаткыч менен жабдылган, анда күйүүчү май куюу түздөн-түз ишке ашат. Агрегат аба муздаткычы менен жабдылган, шамдагы катушканы колдонуп күйгүзүүчү, ошондой эле Warner-Hitachi K04 тибиндеги турбинасы. Мотор 263 л.с. жана 380 айн / мүнөттө 5500 момент. Анын компоненттерине зыян келтирбеген кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы 6700 rpm. кыймылдаткычты иштетүү үчүн, 98 түрү бензин керек.
обзор
Сергей Владимирович, 31 жашта, Mazda CX-7, L3-VDT мотору: 2008-жылы жаңы унаа сатып алган. Мен кыймылдаткычка канааттандым, ал эң сонун айдоо натыйжаларын көрсөтөт. Сапар жеңил жана жайлуу. Бир гана жетишпеген жагы - күйүүчү майдын көп чыгымдалышы.
Антон Дмитриевич, 37 жашта, Mazda Antenza, 2 литрлик L3: унаанын кыймылдаткычы сапардан максималдуу пайда алуу үчүн жетиштүү. Кубат бардык айлануу диапазонуна бирдей бөлүштүрүлөт. Машина жолдо да, озуп өтүүдө да жакшы көрсөткүчтөргө ээ.
