Opel X17DT, X17DTL кыймылдаткычтары
ыраазы
Бул энергоблоктор классикалык Opel кыймылдаткычтары болуп саналат, алар ишенимдүүлүгү, жөнөкөйлүгү жана татыктуу куруу сапаты менен белгилүү. Алар 1994-жылдан 2000-жылга чейин өндүрүлгөн жана андан кийин тиешелүүлүгүнө жараша Y17DT жана Y17DTL кесиптештери менен алмаштырылган. Жөнөкөй сегиз клапан конструкциялары кыймылдаткычтарга жогорку туруктуулукту жана минималдуу финансылык чыгымдар менен унааны иштетүү мүмкүнчүлүгүн берет.
Кыймылдаткычтар түздөн-түз Германияда концерндин өзү тарабынан чыгарылат, ошондуктан сатып алуучу сатып алынган жабдуулардын сапатына жана ишенимдүүлүгүнө ар дайым ишене алат. Алар GM Family II кыймылдаткыч линиясынын бир бөлүгү болуп саналат жана биринчи жана экинчи муундагы унааларда чакан жана орто унааларга орнотулган.
X17DT жана X17DTL кыймылдаткычтары көлөмү 1.9, 2.0 жана 2.2 литр болгон бир катар күчтүү аналогдорго ээ. Мындан тышкары, бул үй-бүлө X20DTH сериясынын он алты клапан аналогдорун камтыйт. Бул дизелдик кыймылдаткычтарды өндүрүү биринчи муундагы Opel Astra үлгүсүнүн өнүгүшү менен байланышкан, ал өндүрүштүн башталышынан тарта чакан, үнөмдүү жана ишенимдүү унаалар катары эбегейсиз популярдуулукка ээ болгон, шаардын жыш кыймылында айдоо үчүн идеалдуу жана жогорку динамикасын жана үнөмдүү иштешин камсыз кылган.
техникалык мүнөздөмөсү
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Көлөмү, cc | 1686 | 1700 |
| Power, л.с. | 82 | 68 |
| Момент, Н*м (кг*м) айн/мин | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Күйүүчү майдын түрү | Дизель отуну | Дизель отуну |
| Керектөө, л / 100 км | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| кыймылдаткычтын түрү | Inline, 4 цилиндр | Inline, 4 цилиндр |
| кошумча маалымат | SOHC | SOHC |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 79 | 82.5 |
| Цилиндрдеги клапандардын саны | 2 | 02.04.2019 |
| Күч, hp (кВт) айн/мин | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| кысуу катышы | 18.05.2022 | 22 |
| Поршень согуусу, мм | 86 | 79.5 |
X17DT жана X17DTL дизайн өзгөчөлүктөрү
Гидравликалык компенсаторлор бул кыймылдаткычтардын техникалык жабдылышынан алынып салынган, бул ар бир 60 миң км сайын аткарылуучу клапандарды кошумча тууралоону талап кылат. Тууралоо никелден жасалган жана үйдө оңой эле жасалат. Кошумчалай кетсек, агрегат бурмалоочу клапандар менен жабдылган эмес, бул, тескерисинче, артыкчылыгы, анткени бул структуралык кошумча унаа сүйүүчүлөрү үчүн көптөгөн кошумча көйгөйлөрдү жаратат жана кымбат ремонтту талап кылат.
Ошол убактагы көпчүлүк Opel кыймылдаткычтары сыяктуу эле, блок чоюндан жасалган жана клапан капкагы бетинде тиешелүү жазуусу бар алюминий болгон. Агрегаттын башка конструктивдүү өзгөчөлүктөрүнүн арасында, анын күйүүчү майга болгон жөнөкөйлүгүн белгилей кетүү керек, бул биздин өлкөнүн шарттарында өзгөчө маанилүү. Майды алмаштыруу үчүн 5W-40 илешкектүүлүк деңгээли менен өндүрүүчү тарабынан сунушталган жогорку сапаттагы өнүмдөрдү колдоно аласыз. Агрегаттын кубаттуулугу 5.5 литр.
X17DT жана X17DTL ортосундагы айырмачылыктар
Бул эки бирдик эң окшош параметрлерге жана көптөгөн алмашуучу же ыңгайлашуучу бөлүктөргө ээ. X17DTL түпкүлүгүндө деформацияланган версия болуп саналат. Аны өнүктүрүүнүн максаты ылдамдыгын жана моментин жоготпостон, кубаттуулукту азайтуу болгон. Бул муктаждык бүткүл Европага массалык түрдө киргизиле баштаган кыймылдаткычтын ат күчүнө салыктын көбөйүшүнө байланыштуу келип чыккан. Ошол эле учурда, кичинекей өлчөмдөгү Astra моделдери чоң күчкө муктаж эмес жана X14DTге караганда 17 л.с. аз кыймылдаткыч менен оңой эле жете алмак.
Конструкциядагы өзгөртүүлөр жаңы геометрияны алган турбинага таасирин тийгизген. Мындан тышкары, цилиндрлердин диаметри бир аз көбөйдү, анын эсебинен энергия блогунун көлөмү да көбөйдү. Күйүүчү май тутумуна келсек, бул энергоблоктор үчүн белгилүү VP44 инжектордук насостору колдонулган, алар курулуштун сапатына карабастан, алардын ээлери үчүн көптөгөн көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
Жалпы X17DT жана X17DTL каталары
Жалпысынан алганда, ар бир Opel кыймылдаткычы ишенимдүүлүк жана туруктуулуктун үлгүсү болуп эсептелет. Бул дизелдик энергоблоктор да четте калган жок.
Туура жана өз убагында тейлөө менен алар поршень жана цилиндр блогу үчүн олуттуу кесепеттерге алып келбей, 300 миң км аралыкты оңой эле басып өтүшөт.
Ошого карабастан, жогорку жүктер, сапаты төмөн күйүүчү-майлоочу майларды колдонуу жана катаал климаттык шарттар да эң ишенимдүү түзүлүштөрдү бузушу мүмкүн. X17DT жана X17DTL дагы бир нече алсыз жактарга ээ, алар жалпы бузулуулардын толук тизмесин түзөт:
- Бул энергоблоктун эң кеңири таралган көйгөйү - күйүүчү май инжектордук насостун иштебей калышынан же туура эмес иштешинен улам татаал баштоо. Көбүнчө көйгөйлөр анын иштешин көзөмөлдөгөн электроникага байланыштуу. Оңдоо стендде күйүүчү май жабдууларын толук текшерүү менен ыйгарым укуктуу автосервис борборунда жүргүзүлөт;
- кыймылдаткычтагы жүктөрдүн көбөйүшү турбинанын майын айдай башташына алып келет. Бул өтө кымбат ремонтко же жогоруда толук алмаштырууга алып келет;
- Убакыт курунун жупуну иштөө мөөнөтү бул долбоорго өзгөчө көңүл бурууну талап кылат. Кичинекей мүчүлүштүктөр, жаракалар же абразиялар дароо алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт. Жарыяланган ресурсу 50 миң км болгон убакыт ремени менен бирге чыңалуу роликти алмаштыруу керек. Анткени, анын тыгыны андан кем эмес коркунучтуу. Айдоо учурунда сынып калса, мотор клапандарды ийилет, мунун баары кийинки кесепеттерге алып келет;
- Кранк валынын мунай пломбасынын жана картердин желдетүү тутумунун агып кетиши майдын керектелишине алып келет. Мындан тышкары, агып жаткан жери клапан капкагын бекиткен жер болушу мүмкүн;
- USR системасынын иштен чыгышы каталитикалык конверторду алмаштыруу же аны машинанын механизминен алып салуу, андан кийин машинанын компьютерин кайра жаркыруу зарылчылыгына алып келет;
- Бул унаага ээ болгон ар бир унаа ышкыбозун дайыма кыйнап турган капот астындагы көйгөйлөрдүн бири бул генератор. Ушул себептен улам, ээлери аны оңой эле бул моторду иштете турган күчтүү аналогуна алмаштырышат;
- прокладкалардын эскиришинен улам кыймылдаткычтын басымын төмөндөтүү. Көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн, кылдаттык менен тейлөөнү жүргүзүү жана клапан капкагынын астынан агып кетүүлөрдүн абалын жана жоктугун көзөмөлдөө керек.
Жогорудагы көйгөйлөрдүн баарынан өзүңүздү сактап калуу үчүн, өз убагында техникалык тейлөөнү жүргүзүү жана оңдоону мындай иштерди аткарууга квалификациялуу тажрыйбалуу адистерге гана тапшыруу зарыл. Өндүрүүчү тарабынан сунушталган оригиналдуу чыгымдалуучу материалдарды гана колдонуңуз жана өзүңүздүн унааңыздын абалын өзүңүз текшерүүнү унутпаңыз.
X17DT жана X17DTL энергоблоктордун колдонулушу
Бул кыймылдаткычтар ошол убактагы Asters үчүн атайын иштелип чыккан, ошондуктан алар бул унаалар үчүн идеалдуу. Жалпысынан алганда, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар орнотулушу мүмкүн болгон унаалардын тизмеси төмөнкүдөй:
- Опел Astra F биринчи муундагы вагондо, хэтчбекте жана бардык модификациядагы седан кузовдорунда;
- экинчи муундагы Opel Astra F бардык модификациядагы вагондо, хэтчбек жана седан кузовдорунда;
- Opel Astra F биринчи жана экинчи муундагы бардык рестайлдалган версиялары;
- Экинчи муундагы Opel Vectra, седандар, анын ичинде рестильденген версиялары.
Жалпысынан алганда, белгилүү бир модификациялардан кийин, бул моторлорду Vectraнын бардык модификацияларына орнотууга болот, андыктан сизде келишимдик бирдик болсо, аны унааңызга колдонуу мүмкүнчүлүгү жөнүндө ойлонуу керек.
X17DT жана X17DTL кыймылдаткычтары үчүн тюнинг параметрлери
Кошумча белги L деген кыймылдаткычтын эскиргендигин эске алсак, аны өзгөртүү экономикалык жактан пайдалуу эмес. Ошол эле учурда, X17DT жакшыртуу үчүн, ээси ар дайым кыймылдаткычын чип күү, спорттук чыгаруу системасын жана коллекторлорду орнотуу, жана турбинаны өзгөртүүгө болот.
Бул өзгөртүүлөр бул машина үчүн маанилүү болуп саналат, машинеге 50-70 л.с., кошот.
Opel унаасынын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн оптималдуу чечим - кыймылдаткычты күчтүү аналогуна алмаштыруу. Бул үчүн көлөмү 1.9, 2.0 же 2.2 литр болгон сегиз жана он алты клапан аналогдору ылайыктуу. Эгер сиз дагы эле энергия блогун контракттык аналогуна алмаштырууну чечсеңиз, документтерде көрсөтүлгөн блоктун номерин текшерүүнү унутпаңыз. Болбосо, сиз уурдалган же мыйзамсыз запастык бөлүктөрдү сатып алуу коркунучуна туш болосуз. X17DT жана X17DTL кыймылдаткычтарында номер редуктордун монтаждоо пунктунда, бириктирүүчү кабыргада жайгашкан.
