Renault 19 кыймылдаткычтары
10-кылымдын аягына үч жыл калганда, атактуу француз унаа компаниясынын жетекчилиги Renault акыркы моделин токтотту, анын аты сандар менен көрсөтүлгөн. 1988 жыл. 1997-жылдан 19-жылга чейин Renault XNUMX компакттуу седан/хэтчбек Россия Федерациясына массалык түрдө жеткирилип, ички жолдордогу эң популярдуу европалык унаалардын бири болуп калды.
модель тарыхы
19 индекси бар автомобилдерди чыгарууну баштоо үчүн француздар конвейерден өзүнөн мурунку 9-жана 11-чи машиналарды алып салышкан. Узак өндүрүш убактысына карабастан, Renault 19 1992-жылы рестайлингден аман калган бир гана серияда конвейерден чыкты. 19-кылымдын аягында жаңы моделдерди чогултууга өтүп, француздар XNUMX-дардын өндүрүшүн Россия менен Түркияга көчүрүшкөн. Акыркы, бирок эң аз эмес - жаңы, заманбап жана прогрессивдүү Megane моделинин пайда болушуна байланыштуу.
Үч жана беш эшиктүү унаалардын дизайнери италиялык Джорджетто Джугиаро болгон. Жабык модификациялар менен ийгиликтүү эксперимент - жана 1991-жылы немецтерге (Karmann фабрикасы) монтаждоо тапшырылган сериялык конвертору европалык жолдордо пайда болду.
Өткөн кылымдын акыркы он жылдыгында башка электр станцияларын өндүрүүчүлөрдөн артта калбастан, Renault инженерлери күйүүчү камераларды күйүүчү май менен камсыз кылуунун жаңы мүмкүнчүлүктөрүн колдонуп жаткан. 19-моделинде аз кубаттуулуктагы карбюратордук жана инжектордук кыймылдаткычтар (70 л.с. чейин) жана күйүүчү май куюучу заманбап моторлор орнотулган.
Renault 19 үчүн кыймылдаткычтар
Renault 19да колдонулган электр станцияларынын базасы салыштырмалуу аз - болгону 8 даана (28 модификация, анын ичинде 4 дизелдик, 24 бензин). C жана E серияларынын биринчи кыймылдаткычтары цилиндрдин башындагы - күйүү камерасынын үстүндөгү клапандардын жайгашуусу менен иштелип чыккан. OHV схемасы бир нече пайдалуу мүнөздөмөлөргө жол берди:
- жылмакай күйүүчү май менен камсыз кылуу;
- жогорку кысуу катышы;
- сонун жылуулук балансы;
- мунай керектөөнү контролдоо.
16 клапандуу Renault бензин кыймылдаткычынын "Карандаш" эскизи
Келечекте, Renault 19 дизайнерлери толугу менен SOHC схемасына бир таратуучу вал менен багытталган. Бул 8-2 литр жумушчу көлөмү менен дизелдик (F3Q) жана бензин (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) кыймылдаткычтарынын дизайны болуп саналат.
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | бензин | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | дизель | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | бензин | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | дизель | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | бензин | 1794 | 65/88 | SOHC |
F-сериясындагы кыймылдаткычтардын клапандары цилиндр башына орнотулган бөлүштүрүүчү вал аркылуу иштетилет. 8-клапан кыймылдаткычтары кол менен клапан тазалоону тууралоону талап кылат. 16 клапандуу кыймылдаткычтарда аларды ишке киргизүү операциясы гидравликалык түртүүчүлөрдү колдонуу менен ишке ашырылат.
Renault-19дун Европадагы эң престиждүү модификациясы 16 л.с. кубаттуулугу менен 135-клапан ички күйүүчү кыймылдаткычы (GTI) менен автомобиль болуп саналат. (заводдук коду - F7P 700 жана F7P704). Негизги мүнөздөмөлөрү:
- жумушчу көлөмү - 1764 см3;
- кысуу катышы - 10,0: 1;
- орточо күйүүчү май керектөө - 9,0 л / 100 км.
Натыйжалуулугу боюнча 8 см жумушчу көлөмү менен F706Q 1870 фабрикалык коду менен дизелдик кыймылдаткыч кесиптештеринен алдыда болгон.3. Максималдуу кубаттуулугу 90 л.с. ал айкалыштырылган циклде бар болгону 6,1 литр дизель майын сарптаган.
