Renault D4F, D4Ft кыймылдаткычтары
ыраазы
2000-жылдардын башында француз кыймылдаткыч куруучулары Renault автоконцернинин чакан унаалары үчүн дагы бир кубаттуулук блогун киргизишкен. Мотор ийгиликтүү далилденген D7F негизинде иштелип чыккан.
баяндоо
D4F кыймылдаткычы 2000-жылы иштелип чыккан жана өндүрүшкө киргизилген. 2018-жылга чейин Бурсадагы (Түркия) Renault автоконцернинин заводунда чыгарылган. Өзгөчөлүгү Орусияда расмий сатылбай калганында болду.
D4F - бул 1,2 литрлик бензин, төрт цилиндрлүү, кубаттуулугу 75 л.с., моменти 107 Нм.
Мотордун эскирген версиясы бар болчу. Анын күчү 10 л.с. азыраак болгон, ал эми момент дээрлик ошол эле бойдон калган - 105 Нм.
D4F Renault унааларына орнотулган:
- Clio (2001-2018);
- Твинго (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- режими (2004-2012);
- Символ (2006-2016);
- Сандеро (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
кыймылдаткыч 16 клапан үчүн бир бөлүштүрүүчү вал менен жабдылган. Клапан убактысын жөнгө салуу механизми жок, ошондой эле бош жүрүү ылдамдыгын контролдоочу да жок. Клапандардын жылуулук клиренси кол менен жөнгө салынат (гидравликалык компенсаторлор жок).
Дагы бир өзгөчөлүгү төрт шам үчүн бир жогорку вольттуу от алдыруу болуп саналат.
D4Ft жана D4F ортосундагы айырмачылыктар
D4Ft кыймылдаткычы 2007-жылдан 2013-жылга чейин чыгарылган. D4F базалык моделден интеркулери бар турбинанын жана заманбап электрондук "толтургучтун" болушу менен айырмаланган. Мындан тышкары, CPG кичине өзгөрүүлөрдү алды (шатундун жана поршендик топтун агрегаттары күчөтүлгөн, поршеньдерди муздатуу үчүн мунай саптамалары орнотулган).
Бул өзгөртүүлөр кыймылдаткычтан 100-103 л.с. чыгарууга мүмкүндүк берди. менен. 145-155 Нм момент менен.
Кыймылдаткычтын эксплуатациялык өзгөчөлүгү күйүүчү-майлоочу майлардын сапатына талаптардын жогорулашы болуп саналат.
Мотор 2007-жылдан 2013-жылга чейин Clio III, Modus I, Twingo II жана Wind I унааларында колдонулган.
Унаа ээлери төмөнкү температурада кыймылдаткычтын төмөн баштапкы сапаттарын белгилешет.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Renault Group |
| Мотордун көлөмү, см³ | 1149 |
| Кубат, л.с. | 75 5500 айн/мин (65)* |
| Torque, Nm | 107 4250 айн/мин (105)* |
| кысуу катышы | 9,8 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 69 |
| Поршень согуусу, мм | 76,8 |
| Баллондордун тартиби | 1-3-4-2 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (SOHC) |
| Убакыт диск | боонун |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | көп чекиттүү инъекция, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| отун | АИ-95 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Евро 5 (4)* |
| Ресурс, миң км | 220 |
| орду | туурасынан |
* кашаанын ичиндеги сандар кыймылдаткычтын эскирген версиясы үчүн.
өзгөртүүлөр эмнени билдирет?
18 жылдын ичинде ички күйүүчү кыймылдаткыч бир нече жолу өркүндөтүлгөн. Өзгөрүүлөр негизинен техникалык мүнөздөмөлөргө таасирин тийгизген, D4F негизги версия өзгөрүүсүз калган.
Ошентип, 2005-жылы, D4F 740 кыймылдаткычы рынокко кирди.Анын күчү бөлүштүрүүчү валдын камераларынын геометриясын өзгөртүү менен көбөйтүлдү. Мурунку 720 версиясында бир аз кайра конструкцияланган кабыл алуучу коллектор жана чоңураак аба чыпкасы болгон.
Мындан тышкары, белгилүү бир унаа моделине мотору монтаждоо айырмачылыктар бар болчу.
| Мотор коду | кубат | Torque | кысуу катышы | Жетинчи жыл | Орнотулган |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 л.с. 5500 айн/мин | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Кангу И |
| D4F740 | 65-75 л.с | 200 Nm | 9,8 | 2005-н. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 л.с. 5500 айн/мин | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 л.с. 5500 айн/мин | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 л.с. 5500 айн/мин | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 л.с. 5500 айн/мин | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 л.с. 5500 айн/мин | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 л.с. 5500 айн/мин | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Mode, Grand Mode |
* D4Ft версиясынын модификациялары.
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
D4F кыймылдаткычы абдан ишенимдүү. Долбоордун жөнөкөйлүгү, күйүүчү-майлоочу майлардын сапатына талаптардын төмөндөшү жана моторду өз убагында тейлөө менен капиталдык оңдоодон өткөнгө чейин 400 миң кмге чейинки аралыкты көбөйтүү айтылгандарды ырастап турат.
Бүтүндөй D4F ICE сериясы мунай күйгүзүүгө өтө туруктуу. Ал эми бул бирдиктин туруктуулугу үчүн олуттуу тендердик болуп саналат.
Көптөгөн унаа ээлери оригиналдуу чыгымдалуучу материалдарды жана тетиктерди колдонууда техникалык тейлөөнүн аралыгы сакталса, кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү 400 миң кмден ашат деп ырасташат.
алсыз
Салттуу түрдө кемчиликтерди камтыйт электр бузулуулар. Күнөө от алдыруу катушкасы жана экстракт валынын абалынын сенсору туруктуу эмес.
Убакыт кур сынган учурда клапан ийилиши сөзсүз.
ызы-чуу көбөйдү кыймылдаткыч бош ылдамдыкта иштеп жатканда. Мындай бузуктуктун эң ыктымал себеби жөндөлбөгөн клапандарда.
Май агып кетет ар кандай мөөрлөр аркылуу.
Ошол эле учурда белгилей кетүүчү нерсе, «алсыз тактар» өз убагында аныкталса, оңой жоюлат. Электриктен башкасы. Аны оңдоо техникалык тейлөө станциясында жүргүзүлөт.
repairability
Чоюн блок керектүү оңдоо өлчөмүнө чейин кызыксыз цилиндрлер мүмкүнчүлүгүн болжолдойт, б.а. ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын толук ремонтун жүргүзүүгө болот.
Запастык тетиктерди сатып алууда маселе жок. Алар адистештирилген дүкөндөрдө ар кандай ассортиментте бар. Ырас, унаа ээлери алардын жогорку баасын белгилешет.
Көбүнчө, эски моторду оңдоонун ордуна, келишимдик моторду сатып алуу оңой (жана арзаныраак). Анын орточо баасы болжол менен 30 миң рублди түзөт. Запастык бөлүктөрдү колдонуу менен толук оңдоонун баасы 40 миңден ашат.
Жалпысынан алганда, D4F кыймылдаткыч ийгиликтүү болуп чыкты. Унаа ээлери анын эксплуатациядагы үнөмдүүлүгүн жана тейлөөнүн жеңилдигин белгилешет. Мотор туруктуулугу жана өз убагында жана сапаттуу тейлөө менен узак пробег ресурсу менен айырмаланат.
