Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL кыймылдаткычтары
ыраазы
Toyota S сериясынын кыймылдаткычтары Toyota концернинин өндүрүш диапазонундагы эң ишенимдүүлөрдүн бири болуп эсептелет, бул жарым-жартылай гана чындык. Узак убакыт бою алар топтун кыймылдаткыч линиясында негизги болгон. Бирок, бул сериянын негиздөөчүлөрүнө тиешелүү - 1-жылы пайда болгон 1980S моторлору, бир аз өлчөмдө.
S-сериясынын кыймылдаткычынын дизайны
Биринчи 1S агрегаты жумушчу көлөмү 4 см1832 болгон 3-цилиндрдүү үстүнкү кыймылдаткыч болгон. Цилиндр блогу чоюндан, блоктун башы жеңил алюминий эритмесинен жасалган. Блоктун башына 8 клапан орнотулган, ар бир цилиндрге 2ден. Убакыттын өтүшүн лента менен айдоо ишке ашырган. Клапан механизми гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган, боштукту жөнгө салуу талап кылынбайт. Поршендердин түбүндө убакыт ремени үзүлгөндө клапандардын поршеньдер менен жолугушуусуна тоскоол болгон оюктар бар.
Энергетика системасында татаал карбюратор колдонулган. Ignition - олуттуу дизайн туура эмес эсептөө болгон бөлүштүрүүчү. Капкак жана жогорку вольттогу зымдар бир бөлүктөн жасалган, монтажды гана алмаштырууга болот.
Мотор узак тактылуу жасалган. Цилиндрдин диаметри 80,5 мм, ал эми поршень 89,9 мм болгон. Бул конфигурация төмөн жана орто ылдамдыкта жакшы тартууну камсыз кылат, бирок поршень тобу кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында ашыкча жүктөрдү башынан өткөрөт. Биринчи S-сериясынын кыймылдаткычтары 90 л.с. болгон. 5200 айн/мин, ал эми момент 141 айн/мин 3400 Н.м жеткен. Мотор SA60 кузову бар Toyota Carina унааларына, ошондой эле SX, 6X версияларында Cressida / Mark II / Chaserге орнотулган.
1981-жылдын орто ченинде кыймылдаткыч модернизацияланган, 1S-U версиясы пайда болгон. Чыгаруу системасы газды каталитикалык конвертер менен жабдылган. Кысуу катышы 9,0:1ден 9,1:1ге чейин, кубаттуулугу 100 л.с. 5400 об/мин ылдамдыкта. Момент 152 айн / мүнөттө 3500 Нм болгон. Бул күч блогу MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) унааларына орнотулган.
Кийинки кадам 1S-L жана 1S-LU версияларынын пайда болушу болду, анда L тамгасы туурасынан кеткен кыймылдаткычты билдирет. 1S-LU концерндин алдыңкы дөңгөлөктүү моделдерине орнотулган биринчи кыймылдаткыч болгон. Негизи, ички күйүүчү кыймылдаткыч ошол эле бойдон калган, бирок ал андан да татаал карбюраторду орнотууну талап кылган. Мындай электр станциялары менен Corona (ST150) жана CamryVista (SV10) жабдылган.
Карбюратордук туурасынан жасалган кыймылдаткыч менен дээрлик бир эле учурда, 1S-iLU деп аталган инжектордук версия пайда болду. Карбюратор бир инъекцияга алмаштырылган, мында бир борбордук сопло күйүүчү майды соргуч коллекторго төгөт. Бул кубаттуулукту 105 л.с. чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берди. 5400 об/мин ылдамдыкта. Төмөнкү ылдамдыкта момент 160 Н.м жетти - 2800 айн. Инжекторду колдонуу максималдуу моментке жакын болгон ылдамдык диапазонун бир кыйла кеңейтүүгө мүмкүндүк берди.
Бул моторго бир инъекцияны орнотуу зарылдыгы эмнеден улам келип чыкканы так эмес. Бул учурда, Toyota буга чейин Бош инженерлери тарабынан иштелип чыккан бир кыйла өнүккөн L-Jetronic көп чекиттүү инжектордук системага ээ болгон. Ал, акыры, 1-жылы башталган 1983S-ELU версиясына орнотулган. 1S-ELU ICE ST150, ST160 кузову бар Toyota Corona унаасына орнотулган. Мотордун кубаттуулугу 115 айн / мүнөттө 5400 кубатка чейин көбөйдү, ал эми момент 164 айн / мүнөттө 4400 Нм болду. 1S сериясындагы моторлорду чыгаруу 1988-жылы токтотулган.
1S сериясындагы моторлордун артыкчылыктары жана кемчиликтери
Тойота 1S сериясындагы кыймылдаткычтар топтун күч блокторунун арасында кеңири таралган. Алар төмөнкү артыкчылыктарга ээ:
- жогорку рентабелдүүлүк;
- алгылыктуу ресурс;
- үнсүз операция;
- тейлөө жөндөмдүүлүгү.
Моторлор 350 миң км жолду көйгөйсүз аткарышат. Бирок аларда олуттуу дизайн кемчиликтери бар болчу, алардын ичинен эң негизгиси - өтө узун мунай кабылдагыч, бул суук башталганда мунай ачарчылыкка алып келет. Башка кемчиликтер белгиленет:
- карбюраторду тууралоо жана тейлөө кыйын;
- убакыт кур мунай насосун кошумча айдайт, ошондуктан ал жүктөрдү жогорулатат жана көп учурда мөөнөтүнөн мурда бузулат;
- убакыт кур бир же эки тиштери ашыкча узундуктан секирип, айрыкча, коюуланган май менен катуу аязда баштаганда;
- жогорку чыңалуудагы зымдарды өзүнчө алмаштыруунун мүмкүн эместиги.
Бул көйгөйлөргө карабастан, кыймылдаткычтар ар кайсы өлкөлөрдөн келген айдоочулардын арасында абдан популярдуу болгон.
техникалык мүнөздөмөсү
Таблицада 1S сериясындагы моторлордун кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрү көрсөтүлгөн.
| машина | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| устунга саны | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Блок материалы | чоюн | чоюн | чоюн | чоюн |
| Цилиндр баш материал | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Иштөө көлөмү, см³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| кысуу катышы | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Кубат, h.p. мин / мин | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| айлануу моменти Н.м | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| май | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Турбинанын болушу | жок | жок | жок | жок |
| менен камсыз кылуу системасы | карбюратор | карбюратор | бир инъекция | бөлүштүрүлгөн ийне |
Тюнинг, келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгү
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга аракет кылып жатканда, 1S кийинки жана структуралык жактан өркүндөтүлгөн версиялары менен алмаштырылат, мисалы 4S. Алардын баары бирдей жумушчу көлөмү жана салмагы жана өлчөмү мүнөздөмөлөрү бар, ошондуктан алмаштыруу өзгөртүүнү талап кылбайт.
Максималдуу ылдамдыктын жогорулашына узак убакыт кыймылдаткыч конфигурациясы тоскоол болот жана ресурс кескин азаят. Дагы бир жолу алгылыктуу болуп саналат - туруктуулугун олуттуу жоготуусуз номиналдык наркынын 30% га чейин күчүн жогорулатууга мүмкүндүк берет турбокомпрессор орнотуу.
1S сериясындагы келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу көйгөйлүү окшойт, анткени Япониядан эч кандай кыймылдаткычтар жок. Сунушталгандар 100 миң кмден ашык пробегге ээ, анын ичинде орусиялык шарттарда.
