Кыймылдаткычтары Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
ыраазы
Эң массалык Toyota электр станцияларынын бири, 2C-T дизелдик кыймылдаткычы япониялык автогиганттын "оң-тараптуу" унааларынын ээлерине жакшы белгилүү. 30 жылга жакын тарыхында 2C-T талаштуу репутацияга ээ болду. Бирок, ал 1986-жылдан 2001-жылга чейин компаниянын туруктуу флагманы бойдон калган.
Заман менен бирге болуңуз
Өткөн кылымдын 80-жылдарынын орто ченинде Тойота үчүн дизелдик кыймылдаткычтардын жаңы муунун иштеп чыгуу Европада электр станциясынын бул түрүнүн популярдуулугунун өсүшүнө логикалык жооп болду. Турбокомпрессордук 4 цилиндрлүү 2C-T 1986-жылы жаңы Toyota Camryдин бир бөлүгү катары жарык көргөн. Ал атайын оор седандар жана микроавтобустар үчүн иштелип чыккан.
Аз күйүүчү май керектөө жана турбодизелдин жогорку моменти, ал убакта абдан күчтүү болгон, Япониянын ички рыногунда да, андан тышкары да тез популярдуулукка ээ болууга мүмкүндүк берди.
Бирок, Орусияда бул кыймылдаткычтар негизинен Азия рыногунан келет. 2C-T популярдуулугу анын экинчилик рыноктогу төмөн баасы жана жакшы экономикасы менен шартталган. Мындан тышкары, кыймылдаткыч күйүүчү май үчүн жөнөкөй жана орус күйүүчү май абдан жайлуу сезет. 2C-T артыкчылыктары диагностиканы жана оңдоону бир топ жөнөкөйлөтүүчү электроника жоктугун, ошондой эле орточо операциялык жүктөмдө кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн жогору камтыйт.
ысык мүнөз
Бул маркадагы дизелдер муздатуу системасынын көйгөйү менен мүнөздөлөт, ал турбокомпрессордук версияда гана начарлайт. Бир жагынан алганда, система өзү оор жүк астында кыймылдаткыч муздатуу менен күрөшүүгө мүмкүн эмес. Башка жагынан алганда, аба чөнтөктөрү көбүнчө муздатуу системасында пайда болот. Мотордун тез-тез ысып кетишинин натыйжасында цилиндрдин башында жаракалар пайда болуп, бул агрегаттардын жагымсыз өзгөчөлүгү болуп калды. Россияга келген ушул типтеги көпчүлүк колдонулган кыймылдаткычтар цилиндр башын алмаштыруу менен оңдоону талап кылат.
Кээ бир эксперттер муздаткычтар үчүн кеңейтүүчү баррель цилиндр башынын астына орнотулгандыктан кыймылдаткыч ысып жатат деп эсептешет. Аны бир нече сантиметр көтөрсө, маселе жарым-жартылай чечилет.
2C-T кызматын максималдуу узартуу үчүн, мүмкүн болушунча 3000 айн / мин жогору ылдамдыкта иштөөдөн качуу керек. бул максималдуу мааниден дээрлик үчтөн бирине төмөн. Бирок, мындай жумшак режимде 2C-T укмуштуудай узак убакыт бою иштей алат.
Анын кемчиликтерине карабастан, бул моделдин эң биринчи электр станциялары дагы эле заманбап жана технологиялык жактан өнүккөн агрегаттар менен атаандашып, орус жолдорунда кездешет.
техникалык мүнөздөмөсү
Заманбап стандарттар боюнча 2C-T абдан жөнөкөй. Бирок, кыймылдаткыч өзүнө жүктөлгөн милдеттерди толугу менен актайт, анын күчү жана моменти шаардык маневр үчүн да, шаар аралык узак сапарлар үчүн да жетиштүү. Албетте, биз муздатуу системасы жөнүндө унутуп калбасак.
| көлөм | 2 л. (1974 куб карагыла) |
| устунга саны | 4 |
| Клапандардын саны | 8 (SOHC) |
| Күч (hp/rev) | 85/4500 |
| Момент (Н.м/р.мин.) | 235/2600 |
| кысуу катышы | 23 |
| Тешик/штрих (мм) | 86/85 |
| Күйүүчү майдын орточо чыгымы | 7-8 л. (унаа моделине жараша |
| Мотор ресурсу | 500 миң км |
өзгөртүүлөр
- 2C-TL - кыймылдаткыч туурасынан орнотулган;
- 2C-TLC - кыймылдаткыч туурасынан орнотулган, катализатору бар;
- 2C-TE - электрондук башкарылуучу инжектордук насос менен жабдылган. Европа рыногу үчүн Toyota Avensis гана орнотулган.
2C-T - бардык убакта дизелдик
Жогоруда айтылган кемчиликтерге карабастан, кыймылдаткыч оор седандар жана кичи автобустар үчүн сонун кошумча болуп чыкты жана 15 жыл бою компания менен кызматта болгон.
Ал орнотулган:
кыймылдаткыч расмий түрдө 15 жылдан ашуун убакыт мурун токтотулганына карабастан, анын популярдуулугу абдан жогору бойдон калууда. Тактап айтканда, бул дизелдик кыймылдаткыч көбүнчө жол тандабастарды тюнинг үчүн колдонулат. Мисалы, орусиялык УАЗдар. Ошондой эле, бул кыймылдаткычтар өз убагында кызмат кылган башка моделдердин жана өндүрүүчүлөрдүн бирдиктеринин ордуна орнотулган. Бул легендарлуу жана талаштуу 2C-T окуясы бүтө элек дегенди билдирет.
