Toyota Harrier айдоочулары
ыраазы
300-кылымдын аягына үч жыл калганда, Toyota Motor Corporation айдоочуларга жаңы унаа тартуулады. Оң рулдуу дүйнө жүзү боюнча Lexus RXXNUMX катары белгилүү болгон, Японияда ал Harrier деп аталган. Бул орто өлчөмдөгү SUV классындагы кроссовер (спорттук утилитарлык унаа) - күнүмдүк колдонуу үчүн жеңил салмактагы Түндүк Америка жүргүнчү ташуучу жүк ташуучу унаа. Ызы-чуулоонун жогорку категориясынын аркасында ал бизнес класстагы седандар менен бир катарда турат.
Жаратылыш жана өндүрүш тарыхы
Негизинен олен эмес болсо да, Harrier көз карандысыз суспензияга жана роликке ээ. Үч литрлик кыймылдаткычтар менен модификацияларда Active Engine Control Motion системасы да орнотулган.
- 1 муун (1997-2003).
Кроссовердин биринчи версиялары түрдүү конфигурациялары менен айырмаланган. Унаалар алдыңкы же толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, төрт баскычтуу автоматтык берүү менен чыгарылган. Негизги 2,2 литрлик кыймылдаткыч үч жылга созулуп, 2000-жылы кубаттуураак 2,4 литрликке жол берген. Бүтүндөй биринчи муун дагы бир кыймылдаткыч, үч литрлик V6 аркылуу созулган. Дене калыбына келтирилгенден кийин өзгөрүүсүз калган. Фаралардын жана радиатордун торунун конструкциясы бир аз өзгөрдү.
- 2 муун (2004-2013).
Тогуз жылдын ичинде машина бир нече жолу ар кандай өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Негизги жакшыртуулар электр станциясына тиешелүү. V6 көлөмү 3,0 л. андан да күчтүү 3,5 литрлик кыймылдаткыч менен алмаштырылган. Ал 280 л.с. иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон. Дүйнөлүк модадан кийин, 2005-жылы Тойота рынокко гибридди чыгарды, анын электр станциясына 3,3 литрлик бензин кыймылдаткычы, электр кыймылдаткычы жана CVT кирген.
- 3-муун (2013-жылдан бери).
Тойота жетекчилери жаңы Harrierди экспорттук версия кылган эмес. Бул Японияда гана сатып алууга болот. Бул унаалардын негизги бөлүгү аралдарда, Россия Федерациясынын Ыраакы Чыгышында жана Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрүндө жайгашат. Негизги версия 151 л.с. кубаттуулугун иштеп чыгуучу мотор менен жабдылган. (2,0 л.), жана кадамсыз вариатор. Гибриддин көлөмү 3,3 литрден 2,5 литрге чейин кыскарып, кубаттуулугу 197 л.с. Машина сатып алуучуларга толук дөңгөлөктүү жана автоматтык борбордук дифференциалдык кулпу системасы бар версияда гана жеткиликтүү.
Гарриер өндүрүштүн башынан эле автоунаа дүйнөсүнө күчтүү жана сулуу таза кандуу итти эске салат. Андагы бардык деталдар жакшы жана тыкан иретке келтирилген. Жолдо унаа ылдамдатуу/тормоздоо режиминде мыкты башкарууну жана динамикасын көрсөтөт. Жогорку клиренси жана чоң дөңгөлөк өлчөмү аны орус жолдорунда жол тандабас катары колдонууга мүмкүндүк берет.
Toyota Harrier үчүн кыймылдаткычтар
Ар кандай Toyota моделдеринин премиум версияларынын айырмалоочу өзгөчөлүгү - кыймылдаткычтарды өтө кылдат тандоо. Тизме күчтүү, ишенимдүү бирдиктердин өтө аз саны менен мүнөздөлөт. Алардын көбү чоң жылыш менен алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар үчүн арналган. Harrier өндүрүшүнүн 20 жыл ичинде алар үчүн сегиз гана өндүрүш кыймылдаткычтары даярдалган: бардык бензин, турбокомпрессорлор жок. Көптөгөн башка кроссоверлер сыяктуу эле, Harrier кыймылдаткычынын диапазонунда дизелдик кыймылдаткычтар жок.
| Белгилөө | түрү | Көлөмү, см 3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | бензин | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, кош камера |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | таркатылган инъекция |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | электрондук сайма |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Ар дайымкыдай эле, Toyota кыймылдаткычтары бири-бирин алмаштыруунун жогорку даражасын көрсөтөт: Harrier линиясынын ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары орнотулган моделдердин тизмеси 34 бирдикти түзөт. 2AZ-FE эң көп колдонулган – 15 жолу. Ал эми Harrier тышкары 8AR-FTS кыймылдаткычы, Crown гана орнотулган.
| машина | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| альфард | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| лезвие | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Камри Грасия | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| таажы | * | |||||||
| Урмат | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| harriers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Клюгер В | * | * | * | |||||
| Марк II вагон сапаты | * | * | ||||||
| Марк II | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Нух | * | |||||||
| сыйлык | * | |||||||
| Ээси | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Таяк | * | |||||||
| Сиенна | * | * | * | |||||
| SOLAR | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Beat | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| каалоо | * | |||||||
| Бардыгы: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier унаалары үчүн эң популярдуу кыймылдаткыч
Башкаларга караганда көбүнчө 30дан ашык ар кандай конфигурацияда эки кыймылдаткыч орнотулган:
- 1MZ-FE.
MZ сериясынын биринчи кыймылдаткычы эки тараткычтары бар 3 литрлик V6 катары иштелип чыккан. Бул эскирген VZ сериясы бирдиктерин алмаштыруу болгон. 1996-жылы иштеп чыгуучу топ Уорддун 10 мыкты кыймылдаткычтары менен сыйланган. Мотор 220 л.с. Эки денелүү дроссель клапаны колдонулат. Бир бөлүктөн турган кабыл алуучу коллектор алюминийден жасалган.
Күч блогунун эки версиясы колдонулат. Биринчиси, алуучуга орнотулган VVTi клапанынын убакыт башкаруусу менен. Экинчи версияда электрондук типтеги дроссельдер колдонулат.
90-кылымдын XNUMX-жылдарынын аягында кыйла үнөмдүү жана заманбап кыймылдаткычтарга өтүү Toyota Corporation тарабынан колдонуучулардын даттанууларынын кыйла таасирдүү тизмесинен улам башталган:
- 200 миң км чуркоодон кийин. мунай керектөө кескин көбөйөт;
- такылдатуучу сенсорлордун ишенимдүүлүгү төмөн;
- фазалык жөнгө салгычтын тез булганышынан улам "сүзүүчү" ылдамдык;
- алуучу жана чыгаруучу коллекторлордун дубалдарында көмүртектердин олуттуу катмарынын пайда болушу.
Бирок, кемчиликтердин ушунчалык узун тизмесин эске алуу менен, кыймылдаткыч өз классында дүйнөдөгү он мыктылардын катарына кирген. Анын негизги артыкчылыктарынын бири - ызы-чуу жана ишинин ишенимдүүлүгү.
- 3ZR-FAE.
Бардык дөңгөлөктүү Harrier кроссовер модели үчүн эң көп колдонулган экинчи кыймылдаткыч. Ал 30 түрдүү конфигурацияда орнотулган. Жаңы кылымдын экинчи он жылдыгынын унаалары үчүн эң өнүккөн агрегаттардын бири 2008-жылы иштелип чыккан. Моделдин айырмалоочу өзгөчөлүгү эки түрдүү өзгөрмө клапан убакыт системасынын болушу - Valtematic жана DualVVTi. Жаңы конструкцияны колдонуунун максаты - соргуч коллектордун кызмат мөөнөтүн көбөйтүү жана күйүүчү майдын сарпталышын оптималдаштыруу.
Жаңы конструктивдүү электрондук блоктун жардамы менен инженерлер кыймылдаткычтын клапандарынын бийиктигин өзгөртүү процессин жылмакай кылууну пландаштырышкан. Кыймылдаткычтын иштешин жакшыртуунун дагы бир багыты ирек валдын жана гидравликалык компенсатордун дизайнын жакшыртуу болгон.
Өркүндөтүлгөн дизайнга карабастан, кыймылдаткычтын бузулууларынын кыска тизмеси даттануулардын жыштыгы менен толтурулган:
- салттуу сары май "жор". Форумдарда айдоочулар 1000 кмге ким эң көп көрсөткүчкө ээ экенин билүү үчүн сынак өткөрүштү. пробег;
- Valtematic электрондук блоктун тез-тез бузулушу;
- спидометрде элүү миң километрден кийин насостун иштебей калышы;
- кабыл алуучу коллектордун дубалдарын тез кокстоо, «сүзүүчү» ылдамдыктын пайда болушу.
Бирок профилактикалык текшерүүлөрдүн тиешелүү сапаты жана жыштыгы менен иштөөнүн ишенимдүүлүгү канааттандырарлык эмес. 300 миң км. ал толугу менен тынч өтөт.
Harrier үчүн идеалдуу кыймылдаткыч тандоо
Toyota Harrier SUV үчүн эң жакшы кубаттуулукту тандоо - бул бир жагынан күч менен ойлонбой, экинчи жагынан үнөмдүүлүктүн ортосундагы классикалык талаш. Бул салкын кроссоверди SUV катары активдүү колдонууга ниеттенген айдоочу ар кандай кыймылдаткычты, атүгүл эң бышык моторун да тез эле "өлтүрөт". Демек, биз «алтын орто» принцибинен чыгышыбыз керек. Анткени, ар кандай кыймылдаткычтары менен Harrier жигердүү колдонгондордун жалпы кабыл алуу боюнча, 2,2-2,4 литр. ал үчүн бул жетиштүү эмес, сиз 3,3 литрлик 3MZ-FE кыймылдаткычын тандай аласыз.
Бул сериянын мурунку өкүлдөрүнүн жакшыртылган версиясы - 1MZ-FE жана 2MZ-FE. Кабыл алууда орнотулган салттуу VVTi электрондук клапан убактысын башкаруудан тышкары, кыймылдаткыч дизайнында ETCSi электрондук дроссель клапаны жана өзгөрүлмө узундуктагы коллектор колдонулган.
Бул кыймылдаткычтын чоң артыкчылыгы - ошол жылдардагы башка Toyota агрегаттарына салыштырмалуу анын арзандыгы. Компоненттердин жана тетиктердин негизги бөлүгү жеңил жана бышык алюминий эритмесинен куюлган. Куюлган поршеньдер кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн сүрүлүүгө каршы полимердик кошулма менен капталган.
Клапандар, эгерде убакыт кур сынса, алардын поршеньдер менен кагылышуу ыктымалдыгы минималдуу боло тургандай иштелип чыккан.
Мотордун тейлөө аралыгы 15 миң км. Профилактикалык текшерүү учурунда төмөнкүлөр зарыл:
- мунай агып текшерүү;
- ECU диагностикасы;
- аба чыпкаларынын элементтерин алмаштыруу (ар бир 1 миң кмде бир жолу);
- инжекторлорду тазалоо.
Кыймылдаткычтын кийинки версияларын колдонгондор дизайндагы негизги жакшыртууларды баалашкан. Детонация системасынын иштешин жакшыртуу үчүн жаңы конструкциядагы жалпак сенсор орнотулган. Газ бөлүштүрүүчү механизмдин ресурсу экстракциялык валдарды жасоодо болотту колдонуунун аркасында эски моделдерге караганда бир кыйла жогору.
Анын кемчиликтеринин тизмеси өтө кыска - күйүүчү май менен майдын көп чыгымдалышы. Жалпысынан алганда, 3MZ-FE V түрүндөгү алты-цилиндр кыймылдаткычы жаңы кылымда абдан ишенимдүү бири болуп саналат. Бир гана "бирок: 3MZ-FE кыймылдаткычы бар Харриер, башка кроссовер сыяктуу эле, айдоо стилин абдан тандайт. Шаардагы тыгында күйүүчү майдын чыгымы 22 л/100 кмге чейин көбөйүшү мүмкүн.
