Skoda Fabia кыймылдаткычтары
ыраазы
Ар бир автоөндүрүүчүдө “баа/сапат” катышы боюнча унаа тандоону каалагандар үчүн “визиттик картасы” бар. Эреже катары, бул хэтчбек кузову жана кичинекей багаж бөлүмү менен чакан экстра-компакт класстагы чакан же орто унаалар. Европалык "балдар кечесинин" эң жаркын өкүлдөрүнүн бири - Skoda Fabia.
Жаратылыш жана өндүрүш тарыхы
1990-жылы, Skoda Auto концерн төртүнчү дүйнөгө белгилүү бренд болуп калды - немис авто гиганты Wolksvagen унаа үй-бүлө мүчөсү. Башкы компаниянын өтүнүчү боюнча, чехтер 2001-жылы Felicia моделин токтотушкан. Компаниянын жаңы “жүзү” 1999-жылы күзүндө Германиянын Франкфурт шаарында өткөн автосалондо көрсөтүлгөн модель болгон. "Укмуш"! Мына ошентип, жомоктогу латын сөзүнө карап, анын жаратуучулары жаңылык деп аташкан.
- 1 муун (1999-2007).
«Биринчи чакырылыштагы» Fabia машинасы Mk1 кодунун астында конвейерден чыгып кетти. Германиянын A04 платформасынын негизинде иштелип чыккан машина бардык чехиялык унаалар үчүн салттуу аталышты алды (аягы "ia" менен). Инженерлер хэтчбектерди чыгаруу менен эле чектелбестен, Париждеги автосалонда (2001-ж. сентябрь) алар талап кылынган коомчулукка дагы бир вариантты - Fabia Combi станциялык вагонун, ал эми Женевада - седанды сунушташты.
Фабиянын "туугандары" унаалары WV Polo жана SEAT Ibiza. Дизайнерлер аларга ар кандай кыймылдаткычтарды коюшту - 1,2 литр бензинден. AWV эң күчтүү 2 литрлик ASZ, ASY жана AZL турбодизелдерине. Skoda Fabia автоконцернинин биринчи муундагы чех өндүрүшүндөгү жападан жалгыз мотор - бул Skoda Auto концернинин "Донецк" доорунда Favorit жана Estelle моделдери чыккандан бери өзгөртүлгөн 1,4 литрлик AUB MPI блогу.
Дизайн тобу жаңыртуулар боюнча абдан жемиштүү болуп чыкты. Буга чейин базарда болгон унаалардан кийин:
- Fabia Junior хэтчбек;
- жүк-жүргүнчү станция вагон Fabia Praktik.
2004 жана 2006-жылдары унаа чектелген рестайлингден өткөн. Европалык керектөөчүлөр арасында 1-муундагы автоунаанын популярдуулугунун 1,8 миллион даана сатуу көрсөткүчү далилдеп турат.
- 2 муун (2007-2014).
Кийинки муундагы автомобилдердин ишке кириши менен компания седандарды сатуудан баш тартып, толугу менен хэтчбек жана станция вагондорунун дизайнын өркүндөтүүгө багытталган. Натыйжада - 2009-жылы чех дизайнери Ф.Пеликандан Scoult конфигурациясында чогултулган пластик кузовдуу унаалар пайда болду.
Жацы линиядагы машиналар-дын айырмалоочу белгиси — «кецейтилген» трансмиссияны орнотуу. Автоматтык трансмиссиянын ордуна инженерлер турбокомпрессордук TSI кыймылдаткычтары бар электр станциясында 7-тез DSG роботтук редукторлорун колдонууну сунуш кылышкан.
Чехиялык автоконцерн дагы башка багытта ийгиликке жетишти. Дизайнерлер RS спорттук машинасын иштеп чыгышкан. Ага орнотулган эки турбокомпрессор менен кыймылдаткыч 180 л.с. Машинанын максималдуу ылдамдыгы 225 км / саатка чейин болгон. Электр станциясынан тышкары, анын бир катар уникалдуу жаңылыктары бар:
- жеңил эритме 17 дюймдук Giugiaro дөңгөлөктөрү;
- орнотулган кош чыгаруу жана диффузор менен арткы бампер;
- спорт дизайн отургучтар;
- дат баспас болоттон жасалган педалдар.
2-жылга чейин 2014-муун Skoda Fabia Калугадагы автозаводдо SKD ыкмасы менен чогултулган. Андан тышкары - Кытайда, Индияда, Украинада жана кээ бир башка өлкөлөрдө. Негизги конфигурацияда орусиялык чогултулган унаанын баасы 339 миң рубль болгон.
- 3-муун (2014-жылдан азыркы учурга чейин).
Дүйнө бир ордунда турбайт. Уникалдуу IT-технологиялар тездик менен унааларга “орнотулуп” жатат. Жаңы Fabia - бул MirrorLink мейкиндиги, анда жүргүнчүлөрдүн смартфондору мультимедиялык аудио тутумга жана навигациялык компьютерге оңой туташтырылган. Электр станциялары да туп-тамырынан бери жацыртылды. Эскирген схемаларды алмаштыруу үчүн MQB менчик концепциясынын негизинде түзүлгөн жаңылары MPI жана TSI схемаларына ылайык клапандардын өзгөрүлмө убакыт системалары жана күйүүчү май куюу, старт-стоп жана калыбына келтирүү системасы бар кыймылдаткычтар болуп саналат.
Үчүнчү муундагы хэтчбек 2014-жылдын августунда Парижде сунушталган. Спорттук макет стили Vision C деп аталат. Анда жарашыктуу фаралар, көп сандагы бурчтар бар, бул унааны жаркыраган жарыкта жаркыраган кристаллдай кылып көрсөтөт. Пропорциялуу түрдө, машина мурункусунан кененирээк жана төмөн болуп калды.
Азыр кабинада айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк орун бар: анын узундугу 8 мм, туурасы 21 мм өскөн. 330 литрлик жүк салгыч мурункуга караганда 15 литрге кенен. Арткы орундуктар ыңгайлуу бүктөлүүчү система менен жабдылган, анын үстүнө жүктү ташуу үчүн узундугу бир жарым метрден ашса болот.
11,8 миң евролук (негизги конфигурацияда) унаа Млада-Болеславдагы Skoda автозаводунда чогултулган. Өркүндөтүлгөн TSI жана MPI электр станциялары механикалык же алдын ала тандалма роботтук редуктор менен жабдылган. Унааны Россия Федерациясына жеткирүү каралган эмес.
Skoda Fabia үчүн кыймылдаткычтар
Орто чех-герман унааларынын үч муунуна орнотулган кыймылдаткычтардын тизмесине биринчи көз чаптыруу таң калыштуу эмес. Мындай сандагы агрегаттар (39) 20 жылдан бери бир дагы башка автокомпаниядан бир моделдеги машиналарды ала элек. Skoda Fabia Чыгыш Европадан келген керектөөчүлөргө багытталган. Ошондуктан, Wolcsvagen жетекчилери электр станцияларында супер заряддоочу катары турбиналары бар дизелдик кыймылдаткычтарды колдонуудан тартынышпайт.
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с |
| AWY, BMD | бензин | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| АУБ, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | дизелдик турбо | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | бензин | 1390 | 55/75 |
| Amf | дизелдик турбо | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | бензин | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | бензин | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | турбо бензин | 1197 | 77/105 |
| ҮҢКҮР | бензин | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | дизелдик турбо | 1199 | 55/75 |
| CBZA | турбо бензин | 1197 | 63/86 |
| CTHE, үңкүр | бензин | 1390 | 132/180 |
| CAYC | дизелдик турбо | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | бензин | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | дизелдик турбо | 1896 | 77/105 |
| CHZC | бензин атмосфералык жана турбо | 999 | 81/110 |
| ЧЫБ | бензин | 999 | 55/75 |
| CHZB | турбо бензин | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ООРУ | дизелдик турбо | 1422 | 77/105 |
| ЖАНЫ | -: - | 1422 | 66/90 |
| ЧЯ | бензин | 999 | 44/60 |
Дагы бир өзгөчөлүгү: бул моторлордун дээрлик бардыгы Фабияда гана колдонулган. Абдан сейрек, алардын кээ бирлери үчүн экинчи үлгү универсалдуу жүк-жүргүнчү Van Roomster болгон.
Skoda Fabia үчүн эң популярдуу мотор
Фабиянын жыйырма жыл бою ар кандай муундарда бир жарым жүздөн ашык конфигурацияга туруштук бергендиги боюнча эң татаал суроо. Кыязы, сиз эки ондогон трим деңгээлине ээ болгон популярдуу CBZB брендинин моторуна көңүл бурушуңуз керек. Анын үстүнө, көңүл такыр башкача, карап чыгуу, план. Аппарат ишенимдүүлүгү, "минустардын" саны жана жалпы рейтинги боюнча анча ийгиликтүү эмес болуп чыкты. Ошого карабастан, ал бир топ убакыт бою экинчи муундагы машиналарга орнотулган.
105 л.с. кубаттуулуктагы төрт цилиндрлүү агрегат. ECU менен Siemens Simos 10 бир катар өзгөчөлүктөргө ээ:
- чынжыр убактысы;
- жогорку басым түз сайынуу TSI;
- компьютердик от алдыруу жана муздатуу системасы.
Мотор эки версияда - таза "аспирацияланган" жана супер заряддагыч катары IHI 1634 турбокомпрессор менен чыгарылган.
Инженерлер мындай бир катар заманбап системаларды агрегаттын кичинекей өлчөмүнө «пакет» түшүнүгүн толук ойлонушпагандыгын эске алсак, иштеги кемчиликтерди четтетүү мүмкүн болгон жок. Аларга убакыт механизминде чынжыр секирүү, бош турганда күчтүү титирөө жана суукка жетишсиз жылынуу кирет. Акыркы факты түз инжектордук системаны кыймылдаткычтын иштөөсүнүн жалпы концепциясы менен байланыштырууда конструкторлордун каталары менен түздөн-түз байланыштуу.
Көпчүлүк башка немис кыймылдаткычтары сыяктуу эле, CBZB бирдиги куюлуп жаткан күйүүчү майдын жана майдын сапатын талап кылат. Кыймылдаткычты иштетүүнүн негизги эрежелери сакталбагандыктан, анын ресурсу алгач 250 миң км деъгээлинде өндүрүүчү тарабынан жарыяланган, бир топ төмөн болуп чыкты.
Skoda Fabia үчүн идеалдуу мотор
2012-жылдын башында, Skoda унаасынын спорттук митингдерге биринчи катышуусунун 110 жылдыгынын урматына жаңы Fabia Monte Carlo чыгарылды. Электр станциясынын негизи 1,6 л.с. кубаттуулугу менен Германиянын VAG концернинин уникалдуу 105 литрлик турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычы болгон. CAYC белгиленген кыймылдаткыч EA189 сериясынын бир бөлүгү болуп саналат. Ал эки литрлик дизелдик кыймылдаткычты алмаштырууга арналган. 1,6 литрге чейин жумушчу көлөмүн азайтуу үчүн. инженерлер цилиндрлердин диаметрин (81ден 79,5 ммге чейин) жана поршень бош ойноо көлөмүн азайтышты.
Кыймылдаткычынын көлөмү 1598 см3 болгон кыймылдаткыч Continentalдин салттуу Common Rail дизелдик кыймылдаткычтары үчүн күйүүчү май куюу системасы жана Siemens Simos PCR 2.1 электрондук башкаруу блогу менен жабдылган. Агрегатты долбоорлоодо колдонулган алдыңкы технологиялардын тизмеси чындап эле таасирдүү:
- кош плунжер жуптары менен жогорку басымдагы күйүүчү май насосу;
- пьезоэлектрдик кыймылдаткычы бар саптамалар;
- аккумулятор (пандус) жана жогорку басым сенсор;
- жогорку басым күйүүчү май насосу;
- убакыт кур диск жана мунай насосу;
- өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессор Garrett GTC1244MVZ;
- кош массалуу маховик;
- пластикалык соргуч.
Ар бир цилиндрде алуу жана чыгаруу үчүн эки клапан бар. Кранк валдан таратуучу валдын кыймылдаткычы - тиштүү ременин жардамы менен. Кирүүчү (овалдык) жана чыгуучу (спираль) каналдардын формалары отун аралашмасынын пайда болуу процессин жакшыртат. Системага берилген күйүүчү майдын максималдуу басымы 1600 бар. Клапандардын кыймылы ролик рокер колдору менен ишке ашырылат. Жылуулук боштугун жөнгө салуу үчүн клапандарга гидравликалык компенсаторлор орнотулат.
Fabia, Golf жана Ibiza сыяктуу унаалар үчүн күйүүчү май керектөө көрсөткүчтөрү урматтайт:
- бакчада - 5,7 литр;
- шаардын сыртында - 3,9 литр;
- бириккен - 4,5 литр.
Евро 5 экологиялык стандарттарына ылайык иштелип чыккан кыймылдаткычты иштетүүдө (максималдуу эмиссия - 109 г/км) 150-200 миң км өткөндөн кийин чыккан газды рециркуляциялоочу клапанга өзгөчө көңүл буруу керек. чурка. Г212 потенциометри иштебей калса (ката коду 7343) бөлүкчөлөрдүн чыпкасынын иштеши учурунда регенерация токтойт. Мүчүлүштүктүн себеби демпфер подшипниктин эскириши болуп саналат, анын натыйжасында ECU өзүнүн баштапкы абалын "көрбөй" калат.
кыймылдаткыч ишенимдүүлүк өтө жогорку даражасына ээ. Мотор куруучулар 250 миң км деңгээлинде кепилдик ресурсун жарыялашкан. Иш жүзүндө ал 400 миң кмден ашат жана орто жана чакан класстагы унаалар үчүн идеалдуу. Ошентип, Wolksvagen Caddy боюнча, CAYC кыймылдаткыч кымбат ремонт жок алмаштырууга чейин 600 миң км өттү.
Мотордун дагы бир маанилүү плюсу - тюнинг учурунда микропрограммага жакшы жооп берет. 1-этап микропрограммасы 140 л.с. жана 300 Нм момент. "Ичеги" менен олуттуураак иштөө (кошумча чыпка, суу түтүгү) дагы ондогон "аттарды" жана плюс 30 Нм моментти берет. Турбинаны күчтүүрөөк турбинага алмаштырууга болот, бирок Skoda Fabia сыяктуу машиналарда бул иш жүзүндө мүмкүн эмес.
