Моторлор Toyota ist
ыраазы
Toyota Vitz хэтчбекинин негизинде жана NBC мультиплатформасында курулган Toyota ist (стилдештирилген кичинекей "i" тамгасы менен сатылат) - В классындагы субкомпакт унаа. Ал АКШга Toyota суб-бренддери менен Scion xA жана Scion xD, Жакынкы Чыгышка Toyota xA катары жана Европа менен Латын Америкасына Urban Cruiser (экинчи муундагы) катары экспорттолот.
Япониянын өзүндө унааны Toyota NETZ жана Toyopet Store дилерлеринен сатып алса болот.
Муундар жана модификациялар
Toyota ist компакттуу беш эшиктүү хэтчбек анын негизги үлгүсү катары Vitz менен курулган алтынчы унаа болуп саналат. Унаа 1.3 литрлик (FWD) же 1.5 литрлик (FWD же 4WD) кыймылдаткычтары менен жабдылган, Super ECT берүү. 2005-жылдын орто ченинде, модель (XP60) кайра жасалган.
Экинчи муундагы ist (XP110) линиясы олуттуу түрдө өзгөртүлдү - жасалгалардын деңгээли азыраак болгон, бирок жабдуулар бир топ жакшыртылган. Беш эшиктүү Toyota Yaris / Vitzге ого бетер окшош болгон экинчи ist, негизинен, Кошмо Штаттарда сатуу үчүн арналган. Бирок анын ордуна жаңы xA модели болуунун ордуна, унаа xD деп аталды. ist жана xD ортосундагы бир гана чыныгы айырма - ар кандай алдыңкы капот. Европада жана Латын Америкасында бул урбан крузери катары сатылган, ошондой эле алдыңкы бети бир аз башкачараак болгон.
Японияда экинчи муун 2 класста сунушталган, атап айтканда 150G жана 150X жана Super CVT-i вариатору менен жабдылган (1NZ-FE кубаттуулугу үчүн). 1NZ менен иштеген модель үчүн жагымдуу сунуштардын бири AWD тандоосу болгон, ал АКШда xD үчүн жеткиликтүү эмес. Мындан тышкары, борбордук консол АКШ xD эмес, жапон тилинде гана сунушталган.
Балким, Ist 2 жаратуучуларынын көп сандаган революциялык чечимдеринин эң маанилүүсү аз кубаттуу 1.3 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткычты четке кагуу жана чоңойгон субкомпакт үчүн өзүн актаган олуттуу кубаттуулуктарга толугу менен өтүү болгон. Бардык дөңгөлөктүү диск модификациясында CVT менен бир жарым литрлик 1NZ-FE кыймылдаткычы 103 л.с., ал эми алдыңкы дөңгөлөктүү версиясында 109 л.с. 2009-жылы 1NZ-FE жөндөөлөрү отундун эффективдүү чыгымдалышы үчүн оптималдаштырылган. 10/15 режиминде, унаа бензин 0.2 литр аз (100 км үчүн) керектей баштады.
180G (2008-жылдан баштап) толук комплекттери үчүн 1.8 литрлик орнотуу - 4ZR-FE сериялык номери (2 Нм / 250 айн/мин) менен 4800 л.с. кубаттуулугу менен чыгарылган 132 цилиндрлүү DOHC кыймылдаткычы арналган.
Бул агрегат менен салыштырма кубаттуулук жогорулап, динамикасы жакшырды. 10/15 режиминде күйүүчү май керектөө "жүзгө" 6.5 литр боло баштады. 2ZR-FE менен Toyota ist бир гана автоматтык берүү менен жабдылган жана алдыңкы дөңгөлөк менен жабдылган. 180G жогорку модификациясы 2010-жылдын августуна чейин сунушталган. Экинчи муундун өндүрүшү 2016-жылы аяктаган.
1NZ-FE
1999-жылы NZ аз көлөмдүү электр өткөргүчтөрүнүн үй-бүлөсү чыгарыла баштаган. Серияга 1.5 литрлик 1NZ жана 1.3 литрлик 2NZ кирген. NZ агрегаттарынын мүнөздөмөлөрү ZZ үй-бүлөсүнүн чоңураак кубаттуулуктарына абдан окшош. Кыймылдаткычтар ошол эле оңдолбогон алюминий цилиндр блогун, кабыл алуучу валдагы VVTi системасын, жука бир катарлуу чынжырды жана башкаларды алышты. 1NZде 2004-жылга чейин эч кандай гидравликалык көтөргүчтөр болгон эмес.
1NZ-FE 1NZ үй-бүлөсүнүн биринчи жана негизги кыймылдаткычы болуп саналат. 2000-жылдан азыркыга чейин чыгарылган.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 1496 |
| Power, л.с. | 103-119 |
| Керектөө, л / 100 км | 4.9-8.8 |
| цилиндр Ø, мм | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, мм | 84.7-90.6 |
| модель | Allex; Allion; кулактын; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); жаңырык; Funcargo; болуп саналат Platz; Porte; Премио; Probox; Жарыштан кийин; Раум; Отур; Кылыч; ийгиликтүү; Vitz; Will Cypha; Will VS; Ярис |
| Ресурс, миң км | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE энергоблок эски 1NZ-FE ICE так көчүрмөсү болуп саналат, бирок 73.5 мм чейин кыскартылган ирек валынын соккусу менен. Кичинекей тизе астында, 2NZ цилиндр блогунун параметрлери да кыскарган, ошондой эле шатун жана поршень тобу өзгөртүлгөн, ошентип, 1.3 литр жумушчу көлөмү менен мотор алынган. Болбосо, алар так эле кыймылдаткычтар.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 1298 |
| Power, л.с. | 87-88 |
| Керектөө, л / 100 км | 4.9-6.4 |
| цилиндр Ø, мм | 75 |
| SS | 11 |
| HP, мм | 74-85 |
| модель | bB; Белта; королла; funcargo; болуп саналат; орун; порт пробокс; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Ресурс, миң км | 300 + |
2ZR-FE
2ZR сериясындагы заводдор 2007-жылы өндүрүшкө киргизилген. Бул линиянын кыймылдаткычтары 1ZZ-FE 1.8 л сериялык номери менен көптөр сүйбөгөндөрдүн ордуна алмаштырылган. 1ZR кыймылдаткычынан 2ZR 88.3 мм жана башка параметрлери боюнча кранк валынын соккусунан айырмаланып турат.
2ZR-FE энергоблок - негизги блок жана Dual-VVTi системасы менен Toyota 2ZR кыймылдаткычынын биринчи модификациясы. мотор жакшыртуу жана өзгөртүүлөр бир кыйла көп санын алды.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 1797 |
| Power, л.с. | 125-140 |
| Керектөө, л / 100 км | 5.9-9.1 |
| цилиндр Ø, мм | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, мм | 88.33 |
| модель | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; матрица; Премио; Vitz |
| Ресурс, миң км | 250 + |
Toyota ist кыймылдаткычтарынын типтүү бузулуулары жана алардын себептери
Жогорку мунай керектөө NZ мотор сериясынын негизги көйгөйлөрдүн бири болуп саналат. Адатта, олуттуу "май күйгүзүүчү" алар менен 150-200 миң км чуркап өткөндөн кийин башталат. Мындай учурларда сиз декарбонизациялооңуз же капкактарды жана май кыргычтын шакекчелерин алмаштырууга туура келет.
1 / 2NZ кыймылдаткычтарындагы табигый эмес үндөр чынжырдын созулушун көрсөтүп турат, ал адатта 150-200 миң км чуркоодон кийин пайда болот. Маселе жаңы убакыт чынжырынын комплектин орнотуу менен чечилет.
Бош жүрүү ылдамдыгы OBD же KXX булгануу белгилери болуп саналат. Кыймылдаткычтын ышкырыгы, адатта, генератордун курунун сынганынан улам келип чыгат жана термелүүнүн күчөшү күйүүчү май чыпкасын жана/же кыймылдаткычтын алдыңкы монтажын алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт. Ошондой эле инжекторлорду тазалоо үчүн убакыт болушу мүмкүн.
Көрсөтүлгөн көйгөйлөрдөн тышкары, 1 / 2NZ-FE кыймылдаткычтарында мунай басымы сенсору иштебей калат жана мунайдын арткы мунай пломбасынан агып кетет. BC 1NZ-FE, тилекке каршы, оңдоого болбойт жана 200 миң км чуркап өткөндөн кийин, Toyota ist кыймылдаткычын келишим ICEге алмаштырууга туура келет.
2ZR электр станциялары 1ZR сериясындагы агрегаттардан дээрлик айырмаланбайт, кранквалды жана шатун жана поршень тобун кошпогондо, 2ZR-FE типтүү бузулуулар жаш мотор 1ZR-FE көйгөйлөрүн толугу менен кайталайт.
Мунайдын жогорку чыгымдалышы алгачкы ZR агрегаттарына мүнөздүү. Пробег чоң эмес болсо, анда илешкектүү май куюу менен маселе чечилет. Орточо ылдамдыктагы ызы-чуулар убакыт чынжырынын чыңагычын алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат.
Калкыма ылдамдыктагы көйгөйлөр көбүнчө кир дроссель же анын абалынын сенсорунан келип чыгат.
Мындан тышкары, 50-70 миң километрден кийин насос 2ZR-FE боюнча агып баштайт. Ошондой эле, термостат көп учурда толугу менен иштен чыгып, VVTi клапаны тыгылып калат. Бирок, жогоруда айтылган көйгөйлөргө карабастан, 2ZR-FE кыймылдаткычтары эксперттердин жогорку рейтингине жана урмат-сыйына ээ болгон кыйла ишенимдүү жана сапаттуу орнотуулар.
жыйынтыктоо
16NZ-FE жана 2NZ-FE 1 клапандуу энергоблоктордун өзгөчөлүгү отундун жогорку эффективдүүлүгүн жана чыккан газдардагы зыяндуу заттардын төмөн деңгээлин камтыйт. Белгилей кетсек, шаардык саякат үчүн 1.3 литрлик кыймылдаткычы бар Toyota East унаанын аз салмагын эске алуу менен жетиштүү, бирок кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү жана кубаттуулугу боюнча, албетте, машинанын версиясы. 1.5 литрлик бирдиги алда канча артык.
2ZR-FE кыймылдаткычтары боюнча, биз жогоруда айтылган көйгөйлөргө карабастан, алар сейрек кездешет деп айта алабыз, ал эми мотор алгылыктуу мотор ресурсу менен абдан жакшы болуп чыкты. Бул 1.8 литрлик кыймылдаткычы 132 л.с., төрт ылдамдыктагы "автоматтык" жана алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен айкалышып, Toyota 2NZ-FEге караганда алда канча кызыктуураак.
