Toyota Land Cruiser Prado кыймылдаткычтары
ыраазы
1987-жылы Тойота конструктордук тобу Land Cruiser оор жол тандабастын жеңилирээк версиясын - 70 моделин түзө баштаган. Машинанын үч эшиктүү кузов версиясы дүйнө жүзү боюнча чоң ийгиликке жеткен. Анын ийгиликтүү уландысы 1990-жылы массалык түрдө чыгарыла баштаган беш эшиги бар жеңил, ыңгайлуу унаа болду. Редукциялуу тиштүү, арткы жана алдыңкы огу бар, рамалык конструкциядагы жаңы толук дөңгөлөктүү жолсуз унаа Прадо сериялык аталышын алды.
Жаратылыш жана өндүрүш тарыхы
Биринчиси, сырткы көрүнүшү бир аз бурчтуу, бийик тик бурчтуу терезелери жана жапыз, кыйшайып кыймылдаткыч отсеги менен, унаа өткөн жылдардагы бийиктиктен абдан өзгөчө көрүнөт. Сыры жөнөкөй: дизайнерлер аны такыр олен сыяктуу эмес иштеп чыгышкан. Ал дүйнөлүк рынокко бардык аба ырайына ылайыктуу үй-бүлөлүк автоунаанын – дөңгөлөктүү жер үстүндө жүрүүчү унаанын формасында чыкты. Prado жол тандабастарын чогултуу аянтчасы Тойота компаниясынын инженердик меккеси, Айчи префектурасындагы Тахара заводунун конвейери.
- Биринчи муун (1990-1996).
Унаанын ичинде үч катар орундуктарга айдоочудан тышкары дагы жети жүргүнчү ыңгайлуу жайгаша алган. Комфорттун деңгээли ошол жылдардагы унаалар үчүн болуп көрбөгөндөй болгон. Мындан тышкары, инженерлер Прадону эң сонун кросстук жөндөм менен камсыз кылышты. Мындай чоң машинага бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар орнотулушу абдан логикалык. Дизайн ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, беш жыл бою жол тандабас дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрүндө бир дагы структуралык өзгөрүүсүз сатылды.
- Экинчи муун (1996-2002).
Биринчи сериядагыдай эле конвейерден үч жана беш эшиктүү машиналар чыгып кетти. Бирок алардын Prado 90 дизайны мындан ары моделдин негиздөөчүнүн контурларына алыстан эле окшошпой калды. Mitsubishi Pajero агрессивдүү маркетинги Toyota дизайнерлерин жемиштүү иштөөгө мажбурлады. 4Runner платформасына негизделген кадр формасы чоң өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Үзгүлтүксүз октун ордуна, алдына көз карандысыз асма орнотулган. Эки дифференциал үчүн блокировкалоочу блоктор толук дөңгөлөктүү механизмге редукциялуу механизми менен кошулган - борбор жана арткы ок. кыймылдаткычтарынын диапазону 140 л.с. турбокомпрессордук дизель бирдиги менен толукталды.
- Үчүнчү муун (2002-2009).
Үчүнчү муундагы Prado 120 кузовунун дизайны ED2 студиясынын француз адистери тарабынан жасалган. Беш эшиктүү модификациялар орус рыногуна жаңы кылымдын башында жеткен. Бирок башка өлкөлөрдүн сатып алуучуларына мурдагыдай эле үч эшиктүү версия да сунушталган. унаанын негизги компоненттери структуралык модернизациялоодон өткөн:
- кадр;
- алдыңкы суспензия;
- дене.
Жаңы өнүмдөрдүн ичинен арткы пневматикалык асма, адаптацияланган амортизаторлор, өйдө жана ылдый жардам берүү системасы, рулду күчөтүү, ABS жана артты көрүүчү электр күзгүсү бар экенин белгилей кетүү керек. Машинанын айдоо концепциясы жана трансмиссиясы өзгөргөн жок. Колдонуучуларга автоматтык (4x) жана механикалык (5x) берүүнү тандоо сунушталды.
- Төртүнчү муун (2009-2018).
Жаңы платформа он жылдан бери Тахар заводунун линиясынан чыгып турат. Ал эми жыл сайын заманбап болуп бара жаткан жол тандабасты чыгарууну токтотуу жөнүндө айтууга али эрте. Жаңы машинанын дизайны инженердик инновацияларга караганда көбүрөөк. сырткы көрүнүшү акырындык менен жумшак тегеректелген калыптардын пайдасына курч бурчтук өтүү арылуу болсо, анда ички дизайн, тескерисинче, туура геометрия менен айырмаланган болуп калды.
2013-жылы рестайлинг унаа пакетине көптөгөн интеллектуалдык инновацияларды кошту:
- Куралдар тактасында 4,2 дюймдук ЖК монитор;
- өзүнчө фара башкаруу;
- адаптациялоочу суспензия (жогорку версиялары үчүн);
- арткы көрүнүш камерасы;
- от алдыруу ачкычы жок кыймылдаткычты ишке киргизүү системасы;
- асма кинетикалык турукташтыруу системасы;
- чиркегичтерди башкаруу программасы.
Бул тизмени чексиз улантууга болот. Сатып алуучулардын ар кандай категориялары үчүн Prado'нун жаратуучулары трим деңгээлдердин төрт негизги версиясын даярдашкан - Entry, Legend, Prestige жана Executive.
Унаада кандай суспензия бар экенине жараша, заманбап Prado SUV айдоочусу арсеналда айдоо режимдеринин чоң тандоосуна ээ:
- үч стандарттык - ЭКО, NORMAL, СПОРТ;
- эки адаптивдүү - SPORT S жана SPORT S +.
Ар бир режимде рулдун, редуктордун жана амортизаторлордун иштеши үчүн жеке орнотуулар бар. Машинаны жаратуучулар дээрлик максатына жетишти.
Прадонун жаратуучулары өз максатына жетишти: жаңы жол тандабас өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча Land Cruiser 200 флагманына мүмкүн болушунча жакын.
Toyota Land Cruiser Prado үчүн кыймылдаткычтар
Толук дөңгөлөктүү гигант өндүрүш убактысы жагынан Toyota автоконцернинин командасы тарабынан иштелип чыккан унаа рыногунун узак боорлору менен атаандаша алат - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Мындан тышкары, Prado биринчи эки муунга эки гана агрегат орнотулган - 1KZ-TE жана 5VZ-FE. Жаңы кылымда гана моторлордун линиясы бир аз жаңыртылган. Мындай татаал жана оор механизмдер олуттуу долбоорлоо мамилени талап кылат, жана узак убакыт бою өндүрүлгөн. 28 жылдан бери Прадо электр станциясынын бир бөлүгү болуп Toyota маркасындагы чоң кубаттуулуктагы алты гана кыймылдаткычтар болуп калды.
| Белгилөө | түрү | Көлөмү, см 3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | дизелдик турбо | 2982 | 92/125 | көп чекиттүү инъекция, OHC |
| 5VZ-FE | бензин | 3378 | 129/175 | таркатылган инъекция |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | дизелдик турбо | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + интеркулер |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Жалпы темир жол |
Өзгөчө техникалык мүнөздөмөлөргө карабастан, Prado моторлору Toyota унааларынын башка чоң моделдерине орнотуу үчүн идеалдуу болгон (бардыгы 16):
| модель | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| автомобиля | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Гранд Хиас | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| байлык | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Мына падыша келет | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land cruiser | * | |||||
| Land крейсер prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Туринг Хиас | * | |||||
| тундра | * | * | ||||
| Бардыгы: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Ар дайымкыдай эле, жапон тактыгы жана узак мөөнөттүү экономикалык пайданы эсептөөгө болгон умтулуу роль ойноду. Түйүндөрдү бириктирүү принцибин колдонууда менеджерлер жана конструкторлор жаңы агрегаттарды долбоорлоого убакытты жана акчаны коротуунун кереги жок болчу, эгерде аларда мыкты сапаттагы даяр көчүрмөлөр болсо.
Land Cruiser Prado унаалары үчүн эң популярдуу кыймылдаткыч
Prado SUV сыяктуу эле кыймылдаткычтар орнотулган көптөгөн моделдер жок болгондуктан, бардык моделдердин арасында эң популярдуу бирдикти карап чыгуу логикалык жактан туура. Албетте, эң күчтүү блок, төрт литрлик бензин 1GR-FE, колдонуу жыштыгы боюнча 5-кылымдын биринчи он жылдыгынын чемпиону болуп калды. Анын премьерасы 2002-жылы эскирген XNUMXVZ-FEдин ордуна Prado капотунун астында болгон.
Япониядан башка Тынч океандын эки тарабында SUV жана арткы дөңгөлөктүү пикаптардын фантастикалык популярдуулугунан улам, анын өндүрүшү Америка Кошмо Штаттарында түзүлгөн.
Мотор эки версияда чыгарылат:
- VVTi фазалык жөнгө салуучу менен;
- Dual-VVTi.
Көлөмү - 3956 см³. Ал Прадодо колдонулган башка агрегаттардан цилиндрлердин V түрүндөгү жайгашуусу (камера бурчу 60°) менен айырмаланат. Кыймылдаткычтын эң жогорку моменти 3200 айн/мин - 377 N * м. Техникалык мүнөздөмөлөрдүн терс жактары зыяндуу заттардын чоң көлөмүн (352 г/км чейин) жана жогорку ызы-чууну камтыйт. Соплолордун иши ат туяктарынын жумшак тарсылдаган үнүндөй угулат.
Жаңы кылымдын Toyota кыймылдаткыч линиясына мүнөздүү алюминий цилиндр блогу чоюн лайнерлер менен толукталган. 2009-жылы поршень тобунун жана ирек валдын өтө оор элементтерин жеңилирээк үлгүлөр менен алмаштыргандан кийин, Dual-VVTi фазалык жөнгө салгычы менен мотор 285 л.с. иштеп чыга алды.
Мындан тышкары, рестайлинг учурунда, алуу режими өзгөртүлгөн, анын натыйжасында кысуу катышы 10,4: 1ге чейин жогорулаган.
1GR-FE конструкторлордо, женил поршеньдерден башка. Жаңы күйүүчү камера орнотулду. Бул ноу-хаунун артыкчылыгы айдан ачык. Буга чейин белгиленген кубаттуулуктун олуттуу өсүшүнөн тышкары, бензинди керектөөнүн эффективдүүлүгү жогорулаган (паспорттук версия - АИ-92). Бензин конденсациясы 5VZ-FE менен салыштырганда бир аз кыскартылган кабыл алуучу порттордун жаңы түрүн колдонуунун аркасында алдын алды.
Мотордун алдын ала стилдештирилген көчүрмөлөрү мунайдын агып кетиши сыяктуу массалык көйгөйдөн качкан. Бирок айдоочуларды дагы бир каприз күтүп турган: кичине эле ысып кетүү цилиндр башынын прокладкасынын бузулушуна алып келиши мүмкүн. Бул электр менен жабдуу системасынын иштөө режимине кошумча көңүл бурууну талап кылды. Гидравликалык көтөргүчтөрдүн жоктугунан. Ар бир жүз миң километр. Пробег атайын шайбаларды колдонуу менен клапанды тазалоону тууралоону талап кылат. Тийиштүү кам көрүү жана майда бузулуулардын алдын алуу менен (үч эселенген, жарылып кетүүчү муфталар, бош жүргөндө "сүзүү" ж.б.), мотордун стандарттык ресурсу 300 миң км болгон.
Prado үчүн идеалдуу мотор тандоо
Toyota Land Cruiser Prado SUV үчүн кыймылдаткычтар абдан өзгөчө болуп саналат. Көпчүлүк учурда, бул конструкторлор химия, механика, кинематика, оптика, электроника жана жасалма интеллект тармагындагы ондогон заманбап технологияларды бириктирүүгө жетишкен эң татаал технологиялык бирдиктер. Мындай мисалдардын бири 1KD-FTV турбокомпрессордук дизелдик кыймылдаткычы болуп саналат. Бул 2000-жылы конвейерден чыккан жаңы KD мотор сериясынын тунгучтары. Ошондон бери ал энергиянын жоготууларын азайтуу жана эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн бир нече жолу жаңыртылган.
Бул кыймылдаткыч менен анын мурунку 1KZ-TE ортосунда жүргүзүлгөн салыштырмалуу сыноолор жаңы үлгү 17% күчтүүрөөк экенин көрсөттү. Мындай натыйжага комбинацияланган электр менен жабдуу системасынын жана күйүүчү май аралашмасын түзүү процессин башкаруунун эсебинен жетишилди. Мотор кубаттуулугу жагынан бензин кыймылдаткычтарынын эң жакшы үлгүлөрүнө жакындап калды. Ал эми момент жагынан ал толугу менен алдыга чыкты.
Инженерлер 17,9:1 уникалдуу кысуу катышына жетише алышты. Мотор абдан каприздуу, анткени ал цистерналарга куюлган дизелдик отундун сапатына өтө жогорку талаптарды койгон. Эгерде анда күкүрт ашыкча болсо, интенсивдүү операция 5-7 жылдын ичинде саптамаларды жок кылат. Биз жаңы күйүүчү май системасы менен абдан этият болушубуз керек болчу. Жалпы темир жол батареясынын механизми жана EGR клапаны өзгөчө көңүл бурууну талап кылды.
Эгерде резервуарга сапатсыз күйүүчү май куюлган болсо, анда күйбөгөн калдыктар системанын ар кайсы жерлеринде интенсивдүү түрдө топтолгон:
- анын геометриясын өзгөртүү үчүн системанын кабыл алуучу коллекторунда жана демпферлеринде;
- EGR клапанында.
Чыгарылган газдын түсү заматта өзгөрүп, тартуу деңгээли төмөндөгөн. Көйгөйдүн "дарылоо" ыкмасы - бул күйүүчү май системасынын элементтерин профилактикалык тазалоо жана ар бир 50-70 миң км. чурка.
Мындан тышкары, начар асфальтталган жолдордо айдоо титирөөнү пайда кылат. Бул фактылардын бардыгы россиялык жолдордо мотордун иштөө мөөнөтүн 100 миң кмге чейин кыскартат. Бирок, кылдат алдын алуу жардамы менен көйгөйлөрдөн качууга болот. Мисалы, клапандарды үзгүлтүксүз тейлөө жана жылуулук боштуктарын жөнгө салуу капиталдык оңдоодон өткөнгө чейинки аралыкты бир кыйла жогорулатат.
Башка кемчиликтердин ичинен Toyotaнын бардык агрегаттарынын жалпы көйгөйүн белгилей кетүү керек - мунайдын ашыкча керектөө жана кокстоо.
Тюнинг жана тейлөө процессинин каприздүүлүгүнө жана кылдаттыгына карабастан, 1KD-FTV кыймылдаткычы Toyota Land Cruiser Prado капотунун астында эң жакшы көрсөткүчтөрүн көрсөттү. Ага тиешелүү көңүл буруп, туура иштөө тактикасы жана үзгүлтүксүз профилактикалык текшерүүлөр жана оңдоолор менен мотор жол тандабастардын ээлерине ошол эле тыйын - күч, ылдамдык жана ишенимдүүлүк менен "төлөдү".
