Toyota Ractis кыймылдаткычтары

Toyota Ractis subcompact фургону 10 жылдан ашык убакыттан бери ар кандай модификацияларда чыгарылып келет. Бул убакыттын ичинде, унаа цилиндр көлөмү менен бензин жана дизелдик күч бирдиктери менен жабдылган:

1,3 л - бензин: 2SZ-FE (2005...2010), 1NR-FE (2010...2014), 1NR-FKE (2014...);
1,4 л - дизель 1ND-TV (2010...);
1,5 л - бензин 1NZ-FE (2005...).

Мотор Toyota Ractis 2SZ-FE

Toyota Motor Corporation заводдорунда чогултулган унаа кыймылдаткычтары жогорку сапаттагы өндүрүш жана эксплуатациялоо ишенимдүүлүгү менен айырмаланат. Орус адистеринин пикири боюнча, эң ийгиликсиз Тойота кыймылдаткычы ата мекендик кыймылдаткычтарга караганда алда канча ишенимдүү экенин айтсак жетиштүү болот. Бул толугу менен ар кайсы убакта Toyota Ractis колдонулган күч блокторуна тиешелүү.

Бензин кыймылдаткычтары

Toyota Ractis үлгүсүндөгү унааларга орнотулган бардык бензин кыймылдаткычтары, 2SZ-FE кубаттуулугун кошпогондо, колдонуу менен айырмаланган жапон кыймылдаткычтарынын үчүнчү муунуна кирет:

бир жолу колдонулуучу (оңдолбогон) жеңил эритмеден жасалган лайнер цилиндр блоктору;
VVT-i тибиндеги "акылдуу" клапандардын убактысын башкаруу системасы;
чынжырчалуу кыймылдаткычы бар газ бөлүштүрүү механизми (ГРМ);
ETCS электрондук дроссель башкаруу системалары.

Мотор Toyota Ractis 1ND-TV

Мындан тышкары, Toyota Ractis унаалары менен жабдылган бардык бензин кыймылдаткычтары да жогорку натыйжалуулугу менен мүнөздөлөт. Кыймылдаткычтын бардык иштөө режимдеринде күйүүчү майдын аз чыгымдалышы төмөнкүлөр менен камсыз кылынат:

электрондук күйүүчү инжектордук системаны колдонуу (кыймылдаткычтын белгисинде E тамгасы);
алуу жана чыгаруу убакыт клапандарынын ачылышынын оптималдуу узактыгы (кыймылдаткычтын белгисинде F тамгасы).

Мотор 2SZ-FE

2SZ-FE кыймылдаткычы ошол убакта Toyota Motor Corporation дизайнерлери тарабынан иштелип чыккан күч блоктордун экинчи жана үчүнчү толкундарынын гибрид түрү болуп саналат. Бул кыймылдаткычта алар мурунку конструкциялардын өзгөчөлүктөрүн сактап кала алышкан, алардын мүнөздүү өзгөчөлүгү чоюн цилиндр блоктору болгон. Мындай цилиндр блоктору, эгерде зарыл болсо, энергоблоктун толук ремонтун камсыз кылуу үчүн күч жана материалдардын жетиштүү запастары болгон.

Мындан тышкары, поршеньдердин узун соккусунан келип чыккан ашыкча жылуулук цилиндр блогунун массалык корпусу тарабынан эффективдүү сиңип, бүтүндөй кыймылдаткыч үчүн оптималдуу жылуулук шарттарын сактоого жардам берген.

2SZ-FE кыймылдаткычынын кемчиликтеринин арасында адистер убакыт курунун ийгиликсиз дизайнын белгилешет:

эки чынжыр демпферлердин болушу;
чынжыр чыңагычтын майдын сапатына сезгичтигин жогорулатуу;
бир аз алсыраганда Морзе пластинкасынын чынжырынын шкивтердин үстүнөн секирип кетиши, бул өз кезегинде поршеньдердин жана клапандардын иштешине жана акыркысынын бузулушуна алып келет.

Мындан тышкары, цилиндр блогунун корпусунда орнотулган элементтерди бекитүү үчүн атайын босс колдонулат, бул стандартташтырылган жабдууларды колдонууну бир аз татаалдантат.

Мотор Toyota Ractis

Motors сериясы NR жана NZ

Жылдар бою, 1NR-FE же 1NR-FKE кыймылдаткычтары цилиндр көлөмү 1,3 литр Toyota Ractis үлгүсүндөгү унааларга орнотулган. Алардын ар бири DOHC убакыт кур менен жабдылган (ар бир цилиндрге 2 тараткычтар жана 4 клапандар) жана оригиналдуу унаа системалары:

Кыймылдаткычты автоматтык түрдө токтотууга мүмкүндүк берген Stop&Start, андан кийин зарыл болсо, аны кайра иштетүү. Бул система мегаполисте автоунааны иштетүүдө күйүүчү майды 5тен 10%га чейин үнөмдөөгө мүмкүндүк берет;
Тиги Dual VVT-i (1NR-FE) же VVT-iE (1NR-FKE), клапан убактысын автоматтык түрдө өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

1NR-FE кубаттуулугу NR сериясындагы эң кеңири таралган кыймылдаткыч болуп саналат. Ал ошол кездеги эң алдыңкы Toyota инженердик технологияларын колдонуу менен иштелип чыккан. Бул кыймылдаткычтын негизги элементи анын поршеньдеринин конструкциясы болуп саналат, анын сүрүлүүчү бети көмүртек керамиддеринен турат.

Toyota Ractis кыймылдаткычы

Аларды колдонуу ар бир поршеньдин геометриялык өлчөмдөрүн жана салмагын азайтууга мүмкүндүк берди.

1-жылы иштелип чыккан күчтүүрөөк 2014NR-FKE кыймылдаткычы мурункусунан Аткинсон экономикалык циклин колдонгону менен айырмаланат (биринчи 2 сокку башка 2ге караганда кыскараак) жана кысуу коэффициенти жогору.

1,3 литр цилиндр көлөмү менен Toyota Ractis кыймылдаткычтарынын техникалык параметрлери.

Toyota Ractis кыймылдаткычтары

1NZ-FE кыймылдаткычы 1,5 литр цилиндр көлөмү менен классикалык күч бирдиги дизайн болуп саналат. Анын цилиндр блогу алюминийден жасалган жана төмөнкүлөр менен жабдылган:

эки вал убакыт кур DOHC түрү (цилиндрге 4 клапан);
жакшыртылган (2-муун) өзгөрүлмө клапан убакыт системасы.

Мунун баары кыймылдаткычка 110 л.с.

1NZ-FE 1,5 л кыймылдаткычынын техникалык параметрлери.

Toyota Ractis кыймылдаткычтары

Дизелдик кыймылдаткыч 1НД-ТВ

1ND-TV кыймылдаткычы дүйнөдөгү эң жакшы кичинекей дизелдик кыймылдаткычтардын бири болуп эсептелет. Бул иш жүзүндө дизайн кемчиликтери жок жана ошол эле учурда оңдоо үчүн жеңил. Ал өткөн кылымдын 90-жылдарынын экинчи жарымында Toyota Motor Corporation концернинин инженерлери тарабынан иштелип чыккан энергоблоктордун үчүнчү толкунуна кирет.

1ND-TV кыймылдаткычы жеңил эритмеден жасалган материалдардан жасалган ачык муздаткыч куртка менен лайнер цилиндр блогуна негизделген. Бул кыймылдаткыч VGT турбинасы жана цилиндрге эки клапан менен SOHC газ бөлүштүрүү механизми менен жабдылган.

Башында кыймылдаткыч жөнөкөй жана ишенимдүү Bosch инжекторлору менен Common Rail түз күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган.

Бул чечим кыймылдаткычты дизелдик энергоблокторго мүнөздүү бир катар көйгөйлөрдөн арылтууга мүмкүндүк берди. Бирок, кийинчерээк (2005) Bosch инжекторлору заманбап Denso менен, ал тургай кийинчерээк - пьезоэлектрдик түрдөгү инжекторлор менен алмаштырылган. Кошумчалай кетсек, 2008-жылы кыймылдаткычка бөлүкчөлөрдүн чыпкасы орнотула баштаган. Тилекке каршы, бул инновациялардын бардыгы бул энергоблоктун ишенимдүүлүгүнө жана туруктуулугуна терс таасирин тийгизди.