Toyota Progress кыймылдаткычтары
Toyota Progres — жапон концернинин унаасы, анын өндүрүшү 1998-жылы башталып, 2007-жылга чейин уланган. Бул унаа 2,5 же 3 литрлик кыймылдаткыч, ошондой эле автоматтык трансмиссия менен жабдылган чоң седан.
История
Бүткүл өндүрүшүндө бул модель дээрлик эч качан өзгөртүлгөн эмес. Унааны кылдат тейлөөнү жана үзгүлтүксүз оңдоону талап кылбаган жогорку сапаттагы унааны чыгаруу үчүн бардыгын жасаган жапондор жараткан. Башкача айтканда, Тойота Прогрес жөнөкөй унаа.
Машинанын капотунун астында 2,5 же 3 литр көлөмүндөгү кыймылдаткычтар бар. Чынында, машинанын жалпы дизайны абдан татаал жана бул чындык дагы эле кээ бир заманбап моделдерин жогору коёт. Иштеп чыгуу жана өндүрүү учурунда, бул машина шаардын сыртында узак сапарларга колдонулат деп болжолдонгон.
Бул унаа кемчиликсиз бул милдетти аткара алганын белгилей кетүү керек, бул көптөгөн унаа ээлери тарабынан бир нече жолу тастыкталган.
Сырткы көрүнүшүнө келсек, Progres моделинин Мерседес менен окшоштугунан улам бир нече жолу сынга алынган, бирок жапондор бул чындыгында андай эмес деп ырасташат. Өндүрүүчүлөрдүн башкасын далилдөө аракетине карабастан, унаалар биринчи рынокко чыга алган жок.
машиналары
Баштоо үчүн, ал дээрлик бардык Toyota кыймылдаткычтары алардын ишенимдүүлүгү жана жогорку сапаты менен айырмаланат экенин белгилей кетүү керек. Тойота Прогресс унаалары кыймылдаткычтын эки түрүн колдонушкан. Эки кыймылдаткыч тең 1 JZ сериясынын бир бөлүгү болгон. Биринчиси 1 JZ-GE кыймылдаткычы, андан кийин 1 JZ-FSE болгон.
| Муун | Мотор маркасы | жыл | Мотордун көлөмү, бензин, л | Кубат, л.с. менен. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (рестайлинг) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Кыймылдаткыч 1 JZ-GE - алты цилиндрлүү кыймылдаткыч. Бирдик эң көп суроо-талапка ээ болгон узак мезгил анын жогорку технологиялуулугун, сапатын жана ишенимдүүлүгүн тастыктайт.
Негизги өзгөчөлүктөрүнүн арасында механизми DOHC деп аталган газ бөлүштүрүүчү системаны колдонуу болуп саналат. Азыртадан эле бул мүлктүн урматында, мотор зор күчкө ээ болгон, жана ошол эле учурда иш бүткүл мезгил ичинде кылдат тейлөөнү талап кылган эмес.
Башында, арткы дөңгөлөктүү Toyota моделдеринде кыймылдаткычтарды колдонуу чечими кабыл алынган. кыймылдаткычтардын экинчи муундагы чыгаруу аларды седандар жана жол тандабастар боюнча орнотууга мүмкүндүк берди.
Дагы бир көңүл бура турган өзгөчөлүк - бул электрондук күйүүчү май жеткирүү системасы. Бул модификация аркылуу колдонулган күйүүчү майдын максималдуу күйүүсүнө жетишүүгө мүмкүн болду. Бул машинага газ педалын басууга дароо жооп берүүгө мүмкүндүк берди.
Акыр-аягы, бул кыймылдаткычтын дагы бир жеке өзгөчөлүгү эки кайыш менен башкарылуучу экстракттардын болушу болуп саналат. Ошентип, айдоо учурунда жогорулатылган жайлуулукту камсыз кылуу, аппаратты иштетүү учурунда дээрлик эч кандай титирөө болгон эмес.
Төмөндө анын өндүрүшүнүн бүткүл мезгил ичинде кыймылдаткычы менен болгон негизги өзгөрүүлөр болуп саналат:
- Биринчи муундагы 1 JZ GE кубаттуулугу 180 л.с. чейин иштелип чыккан. Агрегаттын көлөмү 2,5 литр болгон. Азыртадан эле 4800 rpm максималдуу моментке жетишилди. Ошондой эле, биринчи муундагы учкундардын кызмат мөөнөтүн жана бүт системанын иштешин көбөйткөн дистрибьютордук от алдыруу болгон.
- 1995-жылдан тартып, агрегаттын биринчи модернизациясы болуп өттү, анын аркасында анын кубаттуулугу жогорулады.
- 1996-жылы кийинки муундагы 1JZ GE кыймылдаткычы, экинчиси чыгарылган. Бул версияда катушкалар кошулган, ал бүтүндөй бирдиктин иштешин, ошондой эле аны менен иштешкен бардык системаларды кыйла жакшыртты. Жаңы кыймылдаткычта күйүүчү майды бир топ үнөмдөөгө мүмкүндүк берген газ бөлүштүрүү системасы болгон.
Дээрлик ошол эле учурда, 2 JZ кыймылдаткычтарын өндүрүү башталды, алардын айырмасы алардын көлөмү болгон. Биринчи модель кайра 1993-жылы өндүрүшкө кирген. Мотор кубаттуулугу 220 л.с. чейин көбөйүп, кыймылдаткыч эң популярдуу жана изделген седандарда колдонулган.
Экинчи кыймылдаткыч, буга чейин айтылгандай, 1 JZ-FSE болгон. Агрегат D-4 технологиясы менен иштеген, ал жогорку басым астында түз күйүүчү май куюучу. кыймылдаткыч бензин менен иштеген, демек, күч же моментин жогорулатуу түрүндө эч кандай олуттуу айырмачылыктар болгон. Бирок, олуттуу айырма аз ылдамдыкта тартуу жакшыртылган күйүүчү үнөмдөө болду.
Бул кыймылдаткычтар вертикалдуу багытталган өз дизайнында каналдарды камтыганын да белгилей кетүү керек.
Алардын аркасында цилиндрде тескери айлануу пайда болгон. Ал күйүүчү майдын аралашмасын учкундарга жөнөтүп, ошону менен цилиндрлерге абанын берилишин жакшыртты.
Мотор кайсы унааларга орнотулган?
Тойота Прогрестен тышкары, 1 JZ-GE кыймылдаткычын орнотуу Тойота моделдеринде ишке ашырылган:
- Таажы;
- Марк II;
- Бревис;
- Crest;
- Марк II Блит;
- Tourer V;
- Verossa.
Ошентип, бул дагы бир жолу кыймылдаткыч абдан ишенимдүү болуп саналат деп ырастап турат.
1 JZ-FSE кыймылдаткычына келсек, аны төмөнкү унаа моделдеринен тапса болот:
- Прогресс;
- Бревис;
- Таажы;
- Verossa;
- Марк II, Марк II Блит.
Кайсы мотор жакшыраак?
Биз Toyota тарабынан өндүрүлгөн бардык иштеп жаткан кыймылдаткычтарды эске алсак, JZ сериясы бирдиктери дагы эле мыктылардын бири болуп саналат. Өз кезегинде, ICE 1 JZ-FSE мурункусунан жакшыраак болот - 1 JZ-GE, анткени анын чыгарылышы бир аз кечирээк болгон. Өндүрүүчүлөр жаңы агрегатты жакшыртышты, анын кубаттуулугун жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жогорулатты.
Колдонулган кыймылдаткычтардын аркасында Тойота Прогрес узак жолду басып өтүүгө жөндөмдүү эң сонун унаа болуп калды. Чоң седан комфортто саякаттоону каалагандар үчүн эң сонун вариант жана, тилекке каршы, унаасына жана, атап айтканда, кыймылдаткычына кылдат кам көрө албагандар үчүн.
