Toyota Rush кыймылдаткычтары
ыраазы
Toyota Rush ошол эле Daihatsu Terios, бирок кошумча функциялары жана жаңыланган кыймылдаткычы бар. Компакт класстагы жол тандабастар эмблемалары менен гана айырмаланат жана аларды жапондук унаа өндүрүүчүлөр тең сатышат.
Биринчи муун (J200/F700; 2006-2008)
2006-жылдын башында Тойота өзүнүн биринчи компакттуу кроссовер Rush кузову менен кубаттуу жарым кадрды чыгарды. Жапон рыногунда бул модель биринчи муундагы Terios алмаштырды. Чынында, унаа Daihatsu Terios бир аз жакшыртылган версия болгон.
3SZ-VE бензин кыймылдаткычы Rush күч бирдиги катары сунуш кылынган. Кыймылдаткыч сапта, 4 цилиндрлүү, эки бөлүштүрүүчү вал, 16 клапандуу газ бөлүштүрүү механизми жана DVVT системасы.
1495 см3 жумушчу көлөмү менен 3SZ-VE энергоблок максималдуу 109 л.с. иштеп чыгууга жөндөмдүү. күч. Агрегаттын максималдуу моменти 141 айн/мин 4400 Нм. Мотор жетиштүү динамикалуу бойдон калуу менен, жетиштүү тартууну камсыз кылат. Күйүүчү май орточо эсеп менен жүз километрге 7.2 литрден 8.1 литрге чейин өзгөрөт.
2008-жылдын ноябрында Япония үчүн кичинекей Rush жаңыртуусу жасалган, анын натыйжасында күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү 5% жакшырган (автоматтык 2WD модели үчүн).
2008-жылдын күзүндө Япония рыногунда OEM келишими боюнча чыгарылган Toyota Rushтин рестайлдалган версиясы болгон Daihatsu Be-Go эгизинин сатылуусу башталган. Машинанын электр станциясы ошол бойдон калды.
2015-жылдын апрель айында Тойота Индонезиянын рыногуна Rushтын экинчи жүзүн чыгарган. Сырткы өзгөртүүлөр кайра иштелип чыккан алдыңкы бамперди, торду жана капотту камтыган. Бампер эки тондук эффект менен кыркылган, ал эми решетка жасалма көмүртек буласы менен кыркылган. кыймылдаткыч "туулган Daihatsovsky", чоюн, чынжыр, узунунан калган.
3NW-NE
3SZ-VE бирдиги кыска тактылуу ички күйүүчү кыймылдаткычтардын категориясына кирет. Ал «үчүнчү толкундун» башка «Тойота» кыймылдаткычтарынан чоюн цилиндр блогу жана басылган клапан отургучтарынын болушу менен айырмаланат. Газды бөлүштүрүү механизми Морзе чынжырчасы менен башкарылат.
Rush J200деги күч түзүмдөрү
| белги | Максималдуу кубаттуулук, hp/r/min | түрү | |||
|---|---|---|---|---|---|
| цилиндр Ø, мм | кысуу катышы | HP, мм | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4 цилиндр | 72 | 10 | 91.8 |
Экинчи муун (F800; 2017-азыркы)
Rush экинчи мууну 3-жылдын күзүндө Terios 2017 менен бир убакта киргизилген. Экинчи кроссовер рамка корпусунун түзүлүшүнө негизделген. Жаңылык, мурункусунан айырмаланып, арткы дөңгөлөктүү диск менен гана жабдылган.
Экинчи муундагы Rush капотунун астында жаңы 4-цилиндрлүү 1.5 литрлик күч блогу орнотулган - 2NR-VE (105 л.с., 140 Нм), 5-тез кол менен же 4-тез автоматтык кутулары менен жупташтырууга жөндөмдүү. Мотордун максималдуу моменти 136 Нм 4200 айн/мин.
2NR-VE
Башында, экинчи муундагы Rush үчүн жаңы 2NR-VE кыймылдаткычы Daihatsu тарабынан 1.5 литрлик Toyota Avanza моделдери үчүн түзүлгөн. 2NR-VE цилиндр блогу дагы эле мурунку 3SZ-VE кыймылдаткычы сыяктуу жогорку бышык болотту колдонот жана узунунан жайгашкан.
2NR-VE кысуу даражасы боюнча айырмаланган эки модификацияда (EURO-3 же EURO-4/5 экологиялык стандарттары үчүн "курчталган") бар. Агрегаттын эки версиясы да Dual VVT-i системалары менен жабдылган.
Rush F800деги күч түзүмдөрү
| белги | Максималдуу кубаттуулук, hp/r/min | түрү | |||
|---|---|---|---|---|---|
| цилиндр Ø, мм | кысуу катышы | HP, мм | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4 цилиндр | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush кыймылдаткычтарынын типтүү бузулуулары
3NW-NE
3SZ-VE кыймылдаткычы үчүн BC чоюндун болушу жана салттуу дизайндын сакталышы иштөөнүн жеңилдигин аныктап, агрегатты кыйла ишенимдүү кылды. 3SZ-VE абдан оңдоп турат.
Күйүүчү майдын сапатынан айырмаланып, 3SZ-VE кыймылдаткычы мунай мүнөздөмөлөрү боюнча абдан талап кылынат. Ошондой эле, убакыт тирегичи бошогондо, чынжыр секирип, клапандар сөзсүз түрдө поршеньдерге тийет. Убакыт чынжырынын комплектин өз убагында өзгөртүү маанилүү.
3SZ-VE дагы бир жетишпеген жагы - бул аксессуарларды жетектөөчү кайыш, ал тез эскирет жана кыйла кымбат.
2NR-VE
NR сериясындагы электр станциялары алюминий кыймылдаткыч блогун жана DOHC башын колдонушат, анын астында цилиндрде 4 клапан бар. Агрегаттар ошондой эле бөлүштүрүлгөн же түз күйүүчү май инжекциясын колдонушат. 2NR кыймылдаткычы DVVT-i системасы менен жабдылган (кабыл алуу жана чыгаруу клапандары башкарылганда).
Тактап айтканда, бүгүнкү күндө өтө жаңы болгон 2NR-VE энергоблок үчүн, белгилүү себептерден улам, ал үчүн эч кандай бузулуу статистикасы жок деп айтууга болот. Форумдарда, эгерде алар нааразы болсо, анда ал от алдыруу катушкасынын жана насостун морттугу, ошондой эле агрегаттын ызы-чуу иштеши жана мунайдын ашыкча чыгымдалышы жөнүндө гана болот. Мунун баары канчалык чындыкка дал келет жана ал орнотуунун кыймылдаткычынын иштөөсүнө кандай таасир этет, аны убакыт көрсөтөт.
жыйынтыктоо
Биринчи Toyota Rush үчүн электр станциясы катары сунушталган 3SZ-VE бензин кыймылдаткычы иштөөдө абдан ишенимдүү. Техникалык тейлөө кымбат эмес, майлар кеңири таралган. Запастык бөлүктөр, чыгымдалуучу материалдар баасы боюнча да, ассортимент боюнча да - эч кандай көйгөйлөр жок. Көптөгөн сын-пикирлерге караганда, бул бирдиктин мотор ресурсу абдан деңгээлде жана 300 миң кмге чейин жетет.
Япониянын Toyota тарабынан берилген маалыматка ылайык, 2SZ-VE ордуна жаңы 3NR-VE бензин кыймылдаткычы, орточо 15-20% га күйүүчү май керектөө боюнча байкаларлык төмөн. Керектөө - 5.1 км үчүн 6.1-100 литр. Бийликте, бул атмосфера бирдиги да бир аз болсо да, жоготкон.
