Volkswagen Bora кыймылдаткычтары
XNUMX-кылымдын аягында Volkwsagen AG компаниясында ошол кездеги седандардын эскирген сериялык Jetta жана Vento моделдерин заманбап седан жана станция вагондоруна алмаштыруу зарылчылыгы келип чыккан. Жаңы модель Бора деп аталды.
модель тарыхы
Сыртынан караганда унаа хэтчбекке анча окшошпосо да, ал компакттуу Golf IV платформасында иштелип чыккан. Жаңы унаа структуралык аналогунан 230 мм узун (беш орундуу седан версиясында 4380 мм). Арткы асма узундугун көбөйтүү менен жүктөө сыйымдуулугу 455 литрге чейин көбөйдү. Машиналардын корпусу 12 жылдык кепилдик менен гальванизация технологиясын колдонуу менен даярдалган. Модель конвейерде болгону 7 жыл (2005-жылга чейин) болгонун эске алсак, коррозияга каршы ишенимдүүлүк деңгээли 100% түзөт.
Боранын катуу дизайны мотористтерди Гольфко такыр жибербейт. Машина чейрек кылымдан ашык убакыттан бери ар кандай сериялык версияларда конвейерден чыгып келе жаткан легендарлуу Passatты көбүрөөк эске салат. Bora алдыңкы дөңгөлөктүү жана толук дөңгөлөктүү (4Motion) версияларында чыгарылган. Алдыңкы дөңгөлөктөрүндө - анти-ролл бар McPherson көз карандысыз асма, арткы - жарым көз карандысыз устун. Алдыңкы тормоздор - диск (вентиляцияланган). Артында барабан же диск тормоздору орнотулган.
Үч томдук кузовдуу унаа кардарларга базалык версияда, ошондой эле Comfortline, Highline жана Trendline түрүндө сунушталат. Негизги жабдыктарга рулду күчөткүч, руль колоннасынын жетүүсүн жана кыйшаюусун жөнгө салуу системасы, термикалык коргоо менен караңгылатылган айнек, борбордук кулпу, коопсуздук жаздыкчалары, кондиционер жана үн системасы кирет. Айдоочунун отургучтары бийиктикти жөнгө салуу менен жасалган. Өткөрүү параметрлери:
- MCP (беш жана алты ылдамдык);
- Автоматтык берүү (төрт же беш ылдамдык).
1999-жылы "седан" версиясынан тышкары Bora Variant унаалары европалык жана америкалык рынокто "станция вагон" формасында пайда болгон. Седандар сыяктуу эле Golf IV платформасына негизделгенине карабастан, Variants бир аз башкача шасси орнотууларын алышкан. Бул бир аз башкачараак, курч айдоо стилин талап кылган катуу суспензияга которулат.
2005-жылы Европада Volkswagen Bora өндүрүшү токтотулган. Америка континентинин жашоочулары үчүн унаа 2005-2011-жылдары Golf V платформасында чыгарылган.Бул легендарлуу "коңуз" менен бирге Мексиканын Пуэбла шаарында конвейерге коюлган унаанын расмий эмес экинчи мууну. .
Volkswagen Bora үчүн кыймылдаткычтар
Bora машиналары үчүн Volkswagen AG мотор бөлүмүнүн адистери электр станцияларынын бир нече негизги линияларын иштеп чыгышкан:
- 1,9 TDI (1896 см3);
- 1,6 TSI (1595-1598 см3);
- 1,8 TSI (1781 см3);
- 2,3 жана 2,8 TSI (2324 жана 2792 см3).
Ар бир линияда - бирден үч же төрткө чейин кыймылдаткычтар ар кандай жайгашуу варианттары жана күч тутумдары (бөлүштүрүлгөн же түз инжекция - бензин кыймылдаткычтары үчүн, Common Rail түз инъекциясы - дизелдик кыймылдаткычтар үчүн).
| белги | түрү | Көлөмү, см3 | Максималдуу кубаттуулук, кВт / л.с | менен камсыз кылуу системасы |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | бензин | 1390 | 55/75 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AEH, AKL, APF | турбо бензин | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC же OHC, порт инъекциясы |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | таркатылган инъекция |
| ATN, AUS, AZD, BCB | бензин | 1598 | 77/105 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| ЖАМАН | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC түз инъекциясы |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | таркатылган инъекция |
| AGP, AQM | дизель | 1896 | 50/68 | түз сайуу |
| АГР, АЛХ | дизелдик турбо | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Жалпы темир жол |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | түз сайуу |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | түз сайуу |
| ACE | -: - | 1896 | 96/130 | Жалпы темир жол |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Жалпы темир жол |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | бензин | 1984 | 85/115 | таркатылган инъекция |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | таркатылган инъекция |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, бөлүштүрүлгөн инъекция |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | таркатылган инъекция |
| AXR, ATD | турбо бензин | 1896 | 74/100 | таркатылган инъекция |
| Aue | бензин | 2792 | 150/204 | Injector |
Максималдуу кубаттуулугу 204 л.с эки монтаждын 2,8 литрлик бензин кыймылдаткычтары орнотулган унаалар иштелип чыккан (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora электр станцияларынын стандарттык күчү 110-150 л.с.. Ал эми эң "миниатюралык" кыймылдаткычы болгону 68 "ат" (заводдук коду AGP, AQM) алган.
Bora үчүн мыкты мотор
Bora капотунун астына алынган бардык кыймылдаткычтардын эң ишенимдүү жана тейлөөчүсү бул BAD заводдук коду менен 1,6 литрлик TSI бензин кыймылдаткычы (2001-2005). Электр станциясынын өзгөчөлүктөрү:
- убакыт ременин жетектөөчү жана гидравликалык көтөргүчтөр;
- эки бөлүштүрүү борборлору (DOHC);
- кабыл алуу валында өзгөрүлмө клапан убактысы;
- бардык алюминий BC (R4) жана цилиндр башчысы (16v).
Euro IV протоколу үчүн иштелип чыккан мотор 220 миң км жол жүрүү ресурсуна ээ болгон. Ишенимдүү системаларды жана механизмдерди камсыз кылуу үчүн, ал 3,6W5 май 30 литр менен кыймылдаткычты толтуруу үчүн зарыл болгон. Максималдуу кубаттуулугу - 110 л.с Күйүүчү май керектөө:
- бакчада - 8,9 л;
- шаардын сыртында - 5,2 л;
- бириккен - 6.2 литр.
Жогорку ишенимдүүлүгүнө карабастан, BAD кыймылдаткычы, анын көптөгөн немис кесиптештери сыяктуу, майдын күйүп кетишинен жана клапандардагы көөдөн арыла алган жок. Жалпысынан алганда, ишенимдүүлүк өзгөчө жогорку тейлөө квалификациясы менен камсыз кылынат: кыймылдаткычты тейлөө жана оңдоо өтө кыйын, анткени ага көптөгөн өлчөө жабдуулары жана башкаруу сенсорлору орнотулган. Мотордун нормалдуу иштешин камсыз кылуунун негизги шарты - ар бир 90 миң км сайын убакыт ременин үзгүлтүксүз алмаштыруу. чуркоо.
